Ventilspiel verändert sich schnell

Quote from seppi

....siehe die Bilder vom Oldman und achte auf das derzeitige Passwort: klick mich!......

Grüße

Beim "klick mich!" findest Du die Antwort. Aber ob's das braucht und dass die Ventilschäfte jungfräulich sind glaube ich kaum bei den Einstellschrauben.

Hallo Rademacher

Ob das ausreichend ist, kann man pauschal nicht beantworten.

Hängt vom allgemeinen Zustand deines Motors, deiner Ölpumpe, deines Getriebes und den Simmeringen ab, die dafür sorgen, das Öl da ankommt, wo es hin soll.

Du fragst nach dem richtigen Öl, berichtest von Öllecks und zu wenig Öl auf einer 150km Fahrt. Nachweislich, siehe Einstellschrauben, hast du Verschleiß.

Wenn du diese Saison mit der SR noch beenden möchtest, mach neue Einstellschrauben rein, genug Öl und fahr das Ding.

Im Winter reißt du dann den Motor raus, und revidierst den in Ruhe, machst alles schön, was du eingehämmert und verschlissen vorfindest. Und du findest sicher noch mehr.

Ölpumpe bitte checken und neue Simmeringe montieren.

LG Jochen

Meine persönliche Erfahrung und auch meine Faustregel ist, dass ein Yamaha Einzylinder nach etwa 50k auf der Uhr nach Liebe ruft.

Einige wenige, die von ihren Besitzern gut gepflegt wurden, halten länger, bevor es wirklich was akutes wird.

Häufiger ist es aber, dass der Prozess aber schleichend ist, der Besitzer nicht merkt, was da alles im Argen ist, einfach fährt und fährt.

LG Jochen

Der Öldruck ist ja bei unserem Niedrigdruckmotor sehr einfach zu messen, siehe Bilder anbei von meiner SR (Pegel ca. Oberkante Tank bei erhöhtem Standgas und knapp über 80°C Öltemperatur als Referenz). Das wäre mal mein Tip für den ersten Schritt um sicher zu sein dass zumindest im Kopf noch ausreichend Öl ankommt.

Gruss,

Florian

Quote from rademacher

......

Ich bin bestimmt 150km mit Ölstand unter Minimum gefahren, der Rahmen verlor Öl, das Leck ist jetzt zu. Kann eine Trockensumpfschmierung das ab? Wenn im Unterrohr Öl ansteht, das die Pumpe ansaugen kann, reicht das?

.....

Hey,

die Antwort kannst Du Dir eigentlich nach all dem was hier geschrieben wurde selbst geben. Wobei es unerheblich ist, ob das Öl wegen Mangel (unterhalb Minimum) oder schwächelnder Ölpumpe nicht ordentlich zirkuliert. Kommt Beides zusammen (Mangel und schwache Pumpe) wird die Sache sicher nicht besser.

Da hilft in diesem Moment auch alles Messen nichts. Der Verschleiß der sichtbar (Ventileinstellschrauben) und nicht gestoppt ist (abnehmende Einstellintervalle für die Ventile) reichen da eigentich als Indiz, das da was nicht stimmt.

Jetzt werden Flachkugeleinstellschrauben, anderes (besseres?) Öl, eine Ölpumpe 50%+ leider nicht zur spontanen Selbstheilung des Motors führen. Selbst eine Erziehlung eines Mehrwerts für einen späteren potentiellen Verkauf ist da fraglich, denn der Verschleiß ist allenfalls gebremst und nicht gestoppt und schon gar nicht rückgängig gemacht.

Genaue Auskunft über die Schäden kann Dir allerdings nur der Motor geben.

D.h. das Ding muss raus und seziert werden.

Im besten Falle reichen neue Einstellschrauben, Ventile und eine Pumpenüberholung. Im schlimmsten Falle Kipphebel, Nocke, Kolben- und Zylinderrevision + neues Pleul noch dazu.

Wann Du das machen möchtest, weißt Du selbst am Besten. Um in Ruhe die Saison zu beenden und für alle Eventualiäten gerüstet zu sein macht es sicher Sinn die Eintstellschrauben (einfache, normale) zu tauschen, die Simmeringe der Ölpumpe zu erneuern und ein normales Öl (20W50) aufzufüllen. Da bin ich ganz beim Jochen. Das kostet außer ein wenig Arbeit nicht viel. Dadurch hat man etwas Zeit für den finalen Anlauf gewonnen.

Grüße

Olaf

Guten Tag die Herren, lieber rademacher,
mich deucht, das geht hier in die Richtung:
"Am Öl kann´s nicht liegen, Meister. Es ist keins drin."
Eigentlich steht alles, insbesondere die Bedeutung der beiden Simmerringe in
dem einzigartig genialen Kompendium "Büchli-Projekt".
(Dankeschön Motorang! Und allen Mitwirkenden!)
Wenn man bereit ist, nicht Ursache und Wirkung zu verwechseln.
Und einem Profi zu vertrauen, wenn die Mittel, die Fähigkeiten oder die Einsicht fehlen, z.B.
https://www.weber-metallmanufaktur.com/
https://www.motoritz.de/

und last but not least:
http://www.hhoefer.de/kontak.html
Safety fast! Tanya

Die Kreuzschlitz sind schon ordentlich fest. Mit Schlagsschrauber ist nicht der Luftunterstützte gemeint, sondern sowas hier.

https://amzn.eu/d/0o4ZWCE

LG Jochen

PS Das ging alles schon als PN an rademacher...z.B.
Auszug gestattet?:

Wer aber "long-life" mit "lifelong" verwechselt...

Aus welcher Ecke kommst Du denn? Es gibt ja auch noch IG's oder andere Leute, die Dir eventuell unter die Arme greifen könnten.

Quote from TanyaSR

dem einzigartig genialen Kompendium "Büchli-Projekt".

B.U.C.H.E.L.I heißt der Verlag. Auch wenn er in der Schweiz sitzt, heißt er trotzdem nicht Büchli.

Gruß

Hans

Das wird Dir Augen öffnen: Ölkreislauf

Danke Hesi für's Posten!

Hallo Rademacher,

die Schraube vom Korb hab ich mit der passenden Nuss und nem Schlagschrauber gut aufbekommen. Die Putzlappenmethode heißt bei mir 5-Cent-Stück Methode (die danach nicht mehr als Zahlungsmittel taugt). Da der Motor draußen war hab ich die Münze zwischen Kurbelwellenritzel und Antrieb am Korb geklemmt.

Man möge mir den Kopf herunter reißen, ob dieser Vorgehensweise.

Beim Öffnen der Ölpumpe (bei mir waren da wahrscheinlich originalen Kreuzschlitzschrauben) auf jeden Fall einen super gut passenden Bit/Kreuzschlitzdreher verwenden - die Köpfe werden schnell rund

Gingen bei mir auch gut auf, aber zum Öffnen liegst du deutlich über 10 Nm (sind wahrscheinlich ab Werk geklebt).

Zum Zudrehen sind 10 Nm (dürfte M6 sein) und Schraubensicherung in Alu voll ok. Nach fest kommt hier nicht ab, sondern kaputtes Gewinde.

vg

Frank

Hi Rademacher!

Für die Zentralmutter im Kupplungskorb gibt es ein Werkzeug, das den inneren Korb festhält.

Wenn du das improvisieren willst, pass bloß auf, die Zapfen mit den M6er Gewindebohrungen

für die Kupplungsfedern halten nicht viel!

Bevor du die originalen Kreuzschlitzschrauben an der Ölpumpe zu lösen versuchst, mach sie erst mit der Lötlampe aber so richtig heiß, damit die Schraubensicherung aufgeht. Kannst sie danach ersetzen durch DIN(6)912 M6 x 18 (2 Stück) bzw. ... x 30 (3 Stück).

Viele Grüße und viel Erfolg!

Sven

P.S.: das Werkzeug kostet ca. 50€, sieht so aus und passt universell für viele Kupplungen:

Hallo Rademacher,

zum Thema Kupplungskorb gegenhalten gibt es hier auch noch interessanten Lesestoff: https://motorang.com/bucheli-projekt/werkzeuge.htm#Kupplung

Der Seiltrick funktioniert besser, als man sich das auf den ersten Blick vielleicht denken könnte.

...wenn man keinen Schlagschrauber zur Hand hat, helfen die Schläge mit dem Schraubendreher sicher. Der Schlagschrauber dreht halt gleichzeitig noch...

Wichtig ist der gut passende Schraubendreher / Bit!

Herzliche Grüße und viel Erfolg,

Mambu