Ventilspiel verändert sich schnell

Vor ca 50tkm hatte ich eine Motorüberholung, neuer Kolben. Seitdem war das Ventilspiel immer problemlos und "hielt lange", bestimmt 15tkm. Seit vielleicht 1500km stelle ich fest, dass Auslass zügig kleiner wird und Einlass zügig grösser, ich merke eine Verstellung schon nach 250km. Ich habe "doppelte Kipphebelwellenschmierung" und stelle Einlass 0,10 und Auslass 0,15 ein, das hat ca. 50tkm gut funktioniert. Parallel dazu habe ich ein Klackern oder leichtes metallisches Hämmern zwischen 3000 und 3500 Umin, bei 4000 Umin wird es ruhiger. Es ist nicht blechern oder scheppernd, eher von schwereren Metallteilen. Ich bin mir unsicher, ob es aus dem Kopf kommt, oder vom Getriebe. Gegen das Getriebe spricht, ich höre es in allen Gängen und lokal kommt es eher von vorne statt von unten. Heute Morgen habe ich das Ventilspiel nachgestellt und hatte Probleme, reproduzierbare Werte zu erzeugen. Minimale Verdrehung des Einstellers machten grössere Abweichungen beim Spiel. Kleines Spiel nach Gehör eingestellt, Fühlerlehre drunter geschoben, Spiel war dann auf einmal grösser.

Nun mein Gedanke:

Gibt es das Phänomen sich losrappelnder Nockenwellenlager- Halter? Wer hatte so etwas schon bzw wie würde sich das äussern? In meiner Gedankenwelt könnte eine vagabundierende Nocke sich so äussern.

Das Öl ist sauber und sieht nicht nach Abrieb / Frass aus, an der magnetischen Ablassschraube sind keine Späne.

bergige Grüsse

Rademacher

Danke für die konstruktiven Tips, ich werde neue Schrauben bei Kedo kaufen. Meine SR ist von Anfang 90, schon mit dem Tarnkappenvergaser und dem flachen Kolben.

Die Nocke hatte ich einmal neu gemacht, weil die Ölpumpe sich ausgehangen hatte, dann natürlich mit Kipphebeln auch neu, meine Erinnerung sagt, nitrierte Variante. Ob da die Einstellschrauben M6 oder M7 waren bzw sind, muss ich gleich mal aufschrauben und nachsehen.

Die Ventile habe ich immer nachgestellt, wenn nötig, das waren aber immer nur kleine Änderungen.

Das schlagende Geräusch hält sich bisher in Grenzen, manche würden sagen, eine SR ohne Geräusche ist kaputt, aber meine Erinnerung und Gefühl sagen: das war mal anders.

bergige Grüsse

Rademacher

_Bingo!

Danke, da brauche ich kein Foto zu machen und posten, das sieht ein Blinder im Dunkeln mit dem Krückstock. Die Fage M6 oder M7 war mein Fehler, ich habe beim faschen Moppi nachgesehen (250er). Die SR500 hat Aussendurchmesser knapp 8mm für die Schraube.

Nochmals Mille Grazie, mit etwas Glück war es dass.

bergige Grüsse

Rademacher

Die Ansicht der Ventil-Schaftoberkante ist nicht perfekt, aber m.E. auch nicht gruselig (die eingelaufenen Schrauben SIND gruselig). Würdet Ihr mir in diesem Fall die Kedo Flachkugel-Einstellschrauben empfehlen?

Gibt es vorzugsweise Öle, die an diesen Stellen weniger Verschleiss zeigen? Ich bevorzuge in der SR mineralisches 20W50 in "Classic"-Empfehlung mit Zink von 1000-1200ppm, ist das förderlich? Wegen der Kat-Thematik sind die meisen Öle inzwischen ja deutlich zinkärmer. Wer benutzt Liqui Moly Classic 20W50?

vielen Dank, bergige Grüsse

Rademacher

Jetzt doch noch mit Bildern.

Aufmerksam wurde ich auch dadurch, dass 2x sehr kleine Partikel an der Magnet-Ölablassschraube waren.

Es ist nicht einfach, bei nur abgenommenen Vetilabdeckern schräg unter die angelupften Kipphebel auf das obere Schaftende zu schauen, Einlass geht da noch besser als Auslass. Die Einlass-Schraube ist die bös erodierte, der Ventilschaft zeigt aber keinen erkennbaren Grand Canyon.

In Zukunft werde ich die Einstellschrauben häufiger kontrollieren, da muss ich lernen.

Heute sollen die neuen Einsteller kommen, ich habe doppelt bestellt, konv. und Flachkugel.

bergige Grüsse

Rademacher

Hallo Michael,

das würde ich ja gerne tun, aber für erkennbare Bilder müsste der gesamte Ventildeckel ab, nicht nur die Einstellerdeckel. Genau das ist mein Problem, weil meine Hände im Eimer sind, den Motor raus- und reinzuwuchten. Es soll Spezialisten geben, die den Motor im Rahmen kippen, ich habe das noch nie versucht.

Die Erosion der Einlassschraube ging sehr schnell, ich schätze, das ist in den letzten 1-2 tkm passiert, davor hatte ich Einstellintervalle von ca 15tkm.

An der Ölabschlassschraube hatte ich immer nur Metallschaum / Flaum, nur aktuell 2x erkennbare, diskrete Partikel.

bergige Grüsse

Rademacher

Hallo Olaf,

die ausgehängte Ölpumpe ist 20 Jahre her. Das war damals eine zentrale Mutter im Motor, die sich gelöst hatte, der Antrieb für die Ölpumpe war daraufhin axial verschoben und sie blieb stehen. Das passierte nachts, ich bemerkte nichts und bin noch 50km nach Hause gefahren, am nächsten Morgen hörte ich das Klackern der Ventile. Nocke war hin, Kipper waren hin, das war alles und ich habe es getauscht, danach lief sie viele Jahre, wie sie soll. Diese Unterversorgung von damals hat nichts mit dem Schaden jetzt zu tun.

bergige Grüsse

Rademacher

Hallo Olaf,

Danke für Deine Denke. Ich habe oft einen "kleinen Ölwechsel" vorgenommen, unten kommen dann konstant ca 650ml raus. Welche Menge kennst Du da?

Ich konrolliere den Ölstand oben vor + nach der Fahrt, von daher ist es auch unauffällig.

Wenn sich die Ölpumpe einfach nur aushängt, warum sollte sie Schaden nehmen?

Ich meine mich zu erinnern, die gelöste Mutter war weiter vorne, recht gross, mit Federteller drunter, auf der Kurbelwelle?

Andere haben mir parallel berichtet, diese Mutter sollte man härter anziehen als das Handbuch sagt, seitdem war da Ruhe.

bergige Grüsse

Rademacher

Hallo Olaf,

ich konnte jetzt noch schräger auf das Ende des Ventilschaftes blicken, und der sieht gerade und glatt aus!

Was mir aber hilft ist Ölpumpe, da habe ich null Erfahrung und noch nie was unternommen. Also ist mein Plan, bei Kedo die 50% plus-Pumpe zu kaufen. Kedo schreibt zum Art 40398 aber nicht, ob man da noch neue Simmerringe zu braucht.

Sind das zwei Stück oder mehr?

bergige Grüsse

Rademacher