Hey Olaf,
meine 2j4 fährt mit Papier oder Schaumstoff Filter immer gleich.
Sicher sollten die nicht zu alt sein.
Dann hast Du aber Glück gehabt! Nur mit dem Alter (außer vielleicht meinem) hat das wohl weniger zu tun aber vielleicht mit unterschiedlicher Qualität.
Grüße
Mal ne Rund ohne Lufi fahren ist schon mal weniger Areit, als eine andere Tüte dran zu schrauben. Klingt die Tüte komisch wenn du gegentrittst?
Mal was anderes, wie misst Du die Drehzahlen?
Ich habe hier allein zwei Drehzahlmesser, die stark nach unten abweichen, ca. 500-1000 1/min über den Bereich.
Würde mal eine Referenz mit externem DM machen. Nicht das da schon 6500+ anstehen bei Anzeige 5500.
Man kann das DZM Gehäuse öffnen, mit einer Teil-Zerstörung. Ich trenne dafür den dunklen Metallkragen am oberen Rand auf, mit der Puk-Säge vorsichtig schlitzen, den aufgesägten Blechring ab in die Tonne. Im DZM ist ein kleines Gegenhalteblech, um die Drehbewegung der inneren Mechanik zu verhindern. Dieses Blech nudelt aus und bekommt Dreh-Spiel, und dieses Vor und Zurück beobachtet man dann an dem Zeiger. Es ist selbsterklärend, wie man diesen Halter fixieren kann. Man sollte sich aber klar darüber sein, dass man die "Kalibrierung" der Anzeige verliert, mehr oder weniger. Die Nadel wird ruhiger, aber der Wert wird nicht mehr genau stimmen. Einen elektronischen DZM finde ich technisch besser. Nun habe ich schon keine Original Tachouhr mehr, sondern Fahrradtacho, und der originale DZM ist bei mir dann eher ein Möbelstück, bietet natürlich die Kontrollleuchten. Zum Zusammenbau benutze ich gutes Elektriker-Isolierband schwarz, 8-10mm breit, die Klassiker von Coloplast oder Beiersdorf, das hält viele Jahre, lässt sich gut verarbeiten, etwas in Form ziehen. Aus 2m Entfernung sieht keiner den Unterschied zu vorher, das Band kommt exakt 2 Wicklungen aussen stramm drum. Coloplast hält dauerhaft, bei Frost und Regen. Mein DZM geht etwas vor, daran habe ich mich gewöhnt, und die umgebastelte Lösung ist mir lieber als dieses Zeigerruckeln.
bergige Grüsse
Rademacher
meer builders, seitlich
...hat Deine 2J4 eventuell noch die "dicke" Kurbelwelle?
Ich weiß nicht, wann das umgestellt wurde, aber Motoren mit der "Dicken" drehen träge hoch oben raus.
Herzliche Grüße
Mambu
Hallo Flo,
Du schreibst das deine SR bei 3500-5500 läuft und darüber hinaus sich nichts mehr tut. ( Was ist denn unterhalb von 3500 nicht in Ordnung?).
Wenn es jetzt kein defekter Drehzahlmesser ist, was ich mal schwer vermute, denke ich nach wie vor das dein Vergaser nicht möchte!
Auspuffänderungen oder auch, wie von Mambu beschrieben mit dicker Kurbelwelle, sollten nichts dran ändern das deine SR mal höher als 6000 dreht.
Abblitzen ist nicht verkehrt, aber da deine Maschine ja zumindest bis 5500 dreht sollte die Verstellung eigentlich funktionieren, da die zweite Spule schon bei geringeren Drehzahlen einsetzt. Wäre diese defekt dann hättest du deutlich spürbare Zündaussetzer und nicht wie von dir beschrieben das sie einfach abriegelt.
Ferndiagnose ist natürlich immer schwierig.
Wenn du die Möglichkeit findest mal einen anderen Vergaser zu testen wäre das sehr hilfreich um Fehler auszuschließen.
Viele Grüße Peter
Das Ausprobieren einer kleineren Hauptdüse ist sehr wenig Arbeit, und hinterher ist man schlauer.
bergige Grüsse
Rademacher
...hat Deine 2J4 eventuell noch die "dicke" Kurbelwelle?
...das hatten nur die 78er und die ersten 79er modelle.
und meine dreht gar nicht so "träge" mit der...
Hab gestern zwei der wenigen freien Stunden mit dem Möffdl verbracht.
Eigentlich wollte ich schnell mal den Auspuff tauschen, das lief aber nicht wie geplant. Der Motad Topf, den ich noch imKeller hab, hängt bombenfest an einem eingedrückten Krümmer.
Hab ihn mit Rostlöser und Kriechöl eingejaucht, aber keine Chance. Dachdem ich das gute Stück dann im Schraubstock eingespannt und erst die Anschlusskante der Endtopfs und dann meinen Zeigefinger mit dem Hammer beschädigt hab, hatte ich die Schnauze voll. Heiß gemacht hab ich ihn natürlich auch.
Dann hab ich mir erstmal die Verschraubung des alten Puffs am Moped angeschaut und bemerkt, dass ich wohl das Hinterrad, oder zumindest die Stoßdämpfer ausbauen muss, um an die beiden Schrauben hinter den Fußrasten zu kommen. Genial 
Der Vorbesitzer hat übrigens einen von der 48T angebaut, wahrscheinlich wegen des vermeintlich größeren Volumens. Ob das was bringt kann ich nicht beurteilen,weil mir der Vergleich fehlt.
Von der 48T sind anscheinend auch der Zylinderkopf inkl. VT.
Und den hab ich mir dann auch draußen im halbdunkel angeschaut. Ventil Spiel passt. Einstellschrauben sehen noch gut aus. Kipphebel haben auch axial bissi Spiel? Passt das?
Peter7: Natürlich läuft sie auch unter 3500 gut. Allerdings eben ohne große Leistung. Wenn ich vorwärts will muss ich sie drehen.
rademacher: Den Drehzahlmesser werd ich mir bei Gelegenheit mal nach deinem Vorschlag anschauen. Evtl. würde ich mir nen neuen Ring aus TPU drucken. Mal schauen ob das klappt. Hauptdüse ist 300, kann man da ohne Gefahr kleinere nehmen. Dachte immer alle fahren 300 im original setup.
Die 48T hat original die kleinere Kullerwelle und ne 280er HD. Meine ist damit nach Aufbohrung des Ansaugstutzens auf vollen
Durchmesser super gelaufen (bis 160 nach Tacho). Theoretisch müsstese damit zu warum geworden sein. Egal.
Das ist lange her und seit einmal bei einer Überholung versehentlich eine dicke KW zurück kam, braucht sie auch die 300er Düse.
Dass sie mit der schwereren KW träger hoch dreht kann ich im direkten Vergleich bestätigen.
meer builders, seitlich
Wenn du den Fahrradtacho auf die untere Gabelbrücke machst, ist er fast unsichtbar.
f
Dann hab ich mir erstmal die Verschraubung des alten Puffs am Moped angeschaut und bemerkt, dass ich wohl das Hinterrad, oder zumindest die Stoßdämpfer ausbauen muss, um an die beiden Schrauben hinter den Fußrasten zu kommen. Genial
Der Vorbesitzer hat übrigens einen von der 48T angebaut, wahrscheinlich wegen des vermeintlich größeren Volumens. Ob das was bringt kann ich nicht beurteilen,weil mir der Vergleich fehlt.
Dann schau mal nach der Kennung auf dem Auspuff.
"2J2/2J4" sind die alten Töpfe
"48 U" für die 48 T der ersten Jahre
"GW + irgendwas" sind die Töpfe für die 48 T nach 1992 (reduzierte Leistung / kastrierte SR).
Der GW-Topf passt nicht gut zur 2J4 und soll Leistung schlucken da zugestopfter (Geräuschvorschriften) als die Töpfe davor.
Erfahrungswert mit XT500 und Supertrapp: Bei viel Durchsatz am Endschalldämpfer dreht sie locker bis 6k, dabei aber brutal laut. Bei ziviler Lautstärke kommt eine "Wand" knapp über 5k.
to Maddin’s post in the thread Conti Classic Attack auf 2J4.
Don’t have an account yet? Register yourself now and be a part of our community!
