Instandgesetzter 48T Motor mit Metallspänen in der Ölwanne und Wiseco 10:1 Kolben

...das sind schon ordentliche Späne...

Kannst Du ausschließen, dass die vor der Revision schon da lagen? Solche Späne gibt es oft, wenn sich ein Wälzlagerkäfig verabschiedet. Könnte von der "Verlustscheibe" kommen...was Du nachprüfen könntest ohne den Motor auszubauen.

Eine erhöhte Öltemperatur ist bei frisch gemachten Motoren normal, die 90° C sowieso.

Zur Verdichtung...ohne Auslitern ist das Kaffeesatzleserei. Auslitern heisst, dass Du das Volumen des Brennraumes im OT bestimmst. Mit diesem Wert kann man dann das tatsächliche Verdichtungsverhältnis ausrechnen. Da Du diesen Wert nicht hast, solltest Du auf Klingelgeräusche beim Beschleunigen achten. Falls vorhanden, kannst Du das Klingeln evtl. durch fettere Bedüsung vermindern. Die Kolben mit 10:1 liegen oft darunter, wenn nichts weiter verändert wurde...so aus Erfahrung. Die Nockenwelle beeinflusst die Klinglerei auch. Ist die originale?

Herzliche Grüße

Mambu

Quote from Henry Metal

Den Rahmen habe ich nicht nach dem Motorschaden aus 2023 gespült oder das Rahmensieb ausgebaut. Es könnten ggf. Restspäne des 2023er Motorschadens sein, da waren richtige Bruchstücke aus Metall in der Wanne (s. Foto).

...solange das rahmensieb verbaut ist, können teile dieser größe eigentlich nicht via ölkreislauf über den rahmen in die wanne gelangen. das sollte aus dem motor selbst stammen.

schon mal nachgesehen, ob die "aktuellen" späne eventuell die ölpumpe beschädigt haben? die ist ja anfällig schon für deutlich kleinere späne...

Quote from Karl

...solange das rahmensieb verbaut ist, können teile dieser größe eigentlich nicht via ölkreislauf über den rahmen in die wanne gelangen. das sollte aus dem motor selbst stammen.

schon mal nachgesehen, ob die "aktuellen" späne eventuell die ölpumpe beschädigt haben? die ist ja anfällig schon für deutlich kleinere späne...

...Du hast Deine Frage quasi schon selber beantwortet...durch das Rahmensieb passen diese Späne nicht, also können sie auch nicht durch die Primärpumpe gewandert sein. Die Sekundärpumpe saugt nach dem Wannensieb, ...wo sie ja noch liegen. Was nicht heißt, dass sehr kleine Partikel den Weg in die Pumpe doch gefunden haben.

Jan, sieht wohl so aus, dass sich da was zersetzt in Deinem Motor. Die Verlustscheibe wäre das Naheliegendste.

Bez. Verdichtung, ...wenn es nicht klingelt, geht auch nichts kaputt...

ln Deinem alten Motor hat es wohl ein Lager zerlegt...

Herzliche Grüße

Mambu

Hallo Jan,

falls es beim Beschleunigen unter Last keine komischen Geräusche macht hast du wahrscheinlich keine Probleme mit Klingeln. wie Mambu schon geschrieben hat.

Die Fundstücke in der Oelwanne machen mehr Sorgen.

Größere Touren würde ich nicht unternehmen.

Obwohl eine Sr einiges verzeiht und noch läuft.

Bei diesen Eisenteilen in der Wanne würde ich nicht viel fahren, da der Schaden eher größer wird.

Natürlich kannst du erneut einen Ölwechsel machen und schauen ob es neue Fundstücke gibt.

Das du so etwas nach einer Motorrevision vorfindest ist sehr fragwürdig und war sein Preis sicher nicht wert.

Viele Grüße Peter

Quote from Mambu

Was nicht heißt, dass sehr kleine Partikel den Weg in die Pumpe doch gefunden haben.

...um genau die ging es mir.

die groben klötze gehen da ja eh nicht durch, aber die feinen siehst du an spuren an den rotoren...

Quote from Henry Metal

"Mir viel eben noch ein, dass dort mal der Kickstarteranschlag instandgesetzt wurde.

...

Dazu wurde der K.Korb ausgebaut. Es wurde am Alu geschweißt und etwas nachgefräßt."

...und genau da geht bei mir die warnlampe an.

am alu geschweißt? wieso? das tut jemand nur, wenn das gehäuse mindestens mal gerissen ist. hat der etwa den rest des anschlags durchs gehäuse getreten? kriegt man ja durchaus mit etwas gewalt hin, wenn das ding blöde liegt. und was bitte muss man dann innen fräsen?

und der geht übrigens auch nicht vom "zu feste treten" kaputt. genauso wie bei "sorgfältigem reinigen" nicht solche ratten im rohr verbleiben, wie du sie jetzt in der wanne gefunden hast.

...sorry, "ratten im rohr" stammt noch aus der bundeswehrzeit und bedeutet, dass nach dem reinigen der waffe keine sichtbaren(!) überreste mehr da sein sollten.

ich gehe davon aus - und das werden wohl die meisten hier vermuten - dass die späne im revidierten motor auch genau aus diesem stammen und nicht über das rahmenrohr vom vorherigen motorschaden "verschleppt" wurden.

edit: die "groben klötze" sind die deutlich sichtbar großen späne in der wanne. die sind eher harmlos, weil die zu groß für den ölkreislauf sind. aber wo die sind, sind meist auch feinere, die durchs sieb passen und dann die rotoren der ölpumpe oder andere teile schädigen. im zylinderkopf willst du die nicht haben...

Hab mir die späne angesehen und die könnten ausgehen vom"gewickelten" Aussehen tatsächlich von einem fräser sein (allerdings, wenn, eher grober Alufräser).

Nicht schön auf der anderen Seite würde ich mir aufgrund Filterpatrone nicht zu viele Sorgen machen, da sind deine Spâne oder Alupulver bei Kolbenklemmer etc imho deutlich kritischer.

Rlg Christian

...ein abgebrochenen Führungsblech schlägt gerne mal ein Loch ins Gehäuse...da ist doch Schweißen ein probates Mittel, um dieses wieder zu verschließen...dabei kann man auch gleich den Anschlag unterm Blech wieder in Form bringen. Klar, es sollte sauber gearbeitet werden...

Oft findet man das abgebrochene Stück in der Ölwanne, ohne dass es Schaden angerichtet hat, aber eben nicht immer...

Herzliche Grüße

Mambu