Ritzel 17 Zähne Umbauen?

Wenn du dich für Vmax klein machen musst, bringt eine längere Übersetzung nichts, da der Motor dann wegen zu wenig Leistung nicht ausdreht.

f

530 iger Kette ist für unser Spielzeug völlig überdimensioniert und kostet richtig Leistung!

Hau den Trümmer runter und tausche gegen eine 520iger…..bei Serienmotor ( 28 PS am Rad ) reicht sogar die …..wars 480? Der letzten Modelle mit 22 PS!!!! Dann aber auch Kettenblatt, Ritzel und Abstandsbuchse wechseln. Billigeres Leistungstuning und Gewichtsreduzierung gibts nicht. Und versuch dann mal ein 15er Ritzel! Du wirst gefühlt eine „Drehorgel“ gegenüber Deiner Zeit mit der „Panzerkette“ erleben;-))

Probiers aus…

Gruß und Blues vom Kuntzinger

Der 428er Kettensatz der späten Modelle reicht auch für eine "offene" 48T vollkommen aus - der Unterschied ist enorm, die "Fahrradkette" läuft deutlich leichter.

(Kann man einfach testen, wenn man bei aufgebockter Huddel dem Hinterrad mal einen kräftigen Schubs gibt...)

Mit Scottoiler war der Kettensatz nach 32tkm noch lange nicht runter, im Gegensatz zum "Panzer-Kettensatz", der ohne Scottoiler nach 25 tkm runter war.

Die Übersetzung ist mit 20/55 etwas kürzer als 16/42, zwischen 15/42 und 16/42.

Grüße aus Würzburg

MartinV

Bearbeitet: Bild eingefügt

Hi,

danke für das Teilen deiner Erfahrungen mit der 428er.

Für den Umbau von 530 auf 520 braucht es ja die passende Hülse hinterm Ritzel. Aber welche Hülse braucht man für die 428er???

Hab bei Kedo nix gefunden ...

LG Dirk

Quote from Mxmogli

Sorry,

Bin mir relativ sicher 530 er

Weil der Vorbesitzer das meinte.

Woran seh ich das?

Moin.

Kuckst du : Kettenmaße (Enuma)

Mir geht es nicht um ein Übersetzungsverhätnis oder eine Kettengliedbreite, sondern um die Flucht der Kette.

Kettenrad und Ritzel müssen fluchten. Das hängt natürlich auch von der Breite der Kette ab. Das Kettenblatt wird hinten an die Nabe geschraubt. Entsprechen muss das Ritzel "mitwandern". Dafür brauche ich eine entsprechende Hülse auf der Getriebeausgangswelle....

Und die Breite ist eben wichtig, wie beim Umbau von 530 auf 520.

Eine entsprechende Hülse für die 428er Kette finde ich bei Kedo aber nicht!

Thema Kettenflucht...

Angenommen wir tauschen Ritzel und Kettenblatt von 530 hin zu 520 oder 428, also zu einer dünneren Materialstärke.

Das Kettenblatt liegt mit seiner Innenseite am KBT, egal in welcher Materialstärke, immer in selber Flucht an! Wohin und warum sollte bei gleichbleibender Flucht da das Ritzel mitwandern müssen?

Eine andere Hülse braucht es, damit sich ein dünneres Ritzel mit der vorhandenen Ritzelmutter sicher befestigen lässt. Das hat oberste Priorität.

Um das fehlen an Ritzel Materialstärke bei 520 und 428 auszugleichen braucht es, also entweder eine längere Hülse oder eine Ritzelmutter mit mehr Bundhöhe.

Die Kettenflucht selber ist bei den vorhandenen Toleranzen im Rahmen- und Schwingenbau eh ein Glücksspiel...

Weiterer Lesestoff

RE: Überarbeitete Explosionszeichnungen für die Werkstatt

oder

Thread

Sicherungsmutter Ritzel - Unterschied

Hallo Leute,

ich bin meinen Teilefundus am Ordnen. Dabei ist mir aufgefallen, das ich von den Ritzelmuttern zwei unterschiedliche Ausführungen im Fundus habe. Für den Vergleich der Bundhöhe siehe Foto.

Mir fehlt leider im Augenblick eine Abgleichmöglichkeit. Welche Mutter ist wohl das Serienteil für die SR ?

oldman

Sep 14th 2014

und auch im Bucheli-Projekt https://motorang.com/bucheli-projekt/antriebskette.htm

Hallo Peter,

vielen Dank für deine Erklärung. Mein Denk-Knoten hat sich gelöst, besonders durch die Lektüre des Bucheli-Projekts (Link in Peters Fred ganz unten). Ganz unten auf der Bucheli-Seite ist alles genau erklärt.

Ich wusste nicht, dass das 428-Ritzel schon einen Bund hat und somit ein Tausch von 530er auf 428er PnP geht.

Merci.

LG Dirk

Quote from Mxmogli

Meine Kette hat eine Gesamtbreite von ca. 23 mm

Ja, wird eine 530er sein

Quote from Fahrendumusst

Ich wusste nicht, dass das 428-Ritzel schon einen Bund hat und somit ein Tausch von 530er auf 428er PnP geht.

Korrekt ...428er Ritzel gibt es mit Bund, ist aber Hersteller abhängig.

Und warum fragst Du dann ob "sich ein Umbau lohnt"?

Kurze Übersetzung dreht besser aus. Leichte Kette frist weniger Leistung (sog. Schleppleistung). Und zwar aus Gründen der Massenträgheit, wenn die Kette in die jeweilige Kreisbahn um Ritzel bzw. Kettenblatt gezwungen wird, also ihre Bewegungsrichtung ändert.

Dazu kommt die allgemeine Reibung zwischen den Gliedern entsprechend dem Pflegezustand und vernachlässigbar die Haftung zwischen Kettengliedern und Ritzel/Blatt, je nach verwendeten Fett etc.

Der Leistungsverlust steigt übrigens linear mit der Drehzahl des Kettentriebs, also der Geschwindigkeit. Mehr als 2 zusätzliche PS werden bei einer SR wohl nicht am Hinterrad ankommen.

Gut, wenn das alles noch neu ist, lass es wie es ist. Ich würd sogar ein 15er Ritzel draufbauen, der Motor freut sich über die höhere Drehzahl.

Sogar meinem 600ccm-Umbau hab ich ein 15er spendiert, das war bei konstanten 120km/h prima.

Gruß

Hans

Quote from Mxmogli

Mir persönlich läuft sie etwas zu Hochtourig vom Gehör, auf dem Drehzahlmesser hab ich ehrlich gesagt nicht Geachtet.

Mir ging es jetzt nur darum das ich mit 80 oder 90 kmh etwas "Ruhiger" fahre....

Hmmm ...bei 80 oder 90 km/h

Mit 16/42 dreht der Motor im 4. Gang irgendwas um die 4500 U/min und im 5. Gang 3500 U/min.

Wenn du "Motorgeräusch Drehzahlruhiger" fahren möchtest mach ein 15er Ritzel drauf, dann kannst du, wenn der Motor das packt, mit ca. 4000 U/min im 5. Gang dahinrollen. Versuch macht kluch, ist kein großer Akt.

Aber egal ob 3500 oder 4500 das sind absolut humane Drehzahlbereiche ...von daher nur ein Gedanke, vielleicht haben die dich störenden Motorgeräusche ja auch mehrere verschiedene Ursachen. Da kann sich bei einer "tösenden" SR manches aufsummieren.

Btw ...die 530er Kette tät ich auch lassen und erst dann in eine neue investieren, wenn die runtergeritten ist