Eine Frage zum Ölstand,
laut meinen Reparaturbuch sinkt der Ölstand bei längeren Stand.
Habe ich das falsch verstanden das es so nicht sein soll, laut Forum hier?
Bei meiner SR ist das so, sobald am laufen ist der Stand ok am Peilstab.
Kalt sinkt der ab. Reparaturbuch sagt das es so sein soll.
Es gibt im rechten Motorseitendeckel ein Rückschlagventil, welches das Absacken des Öls aus dem Rahmenrohr in den Motor verhindern soll. Wenn das OK ist, bleibt der Ölstand im Rahmenrohr auch länger konstant. Wenn nicht, sinkt er eben mit der Zeit. Daher ist es sinnvoll, den Motor vor dem Prüfen des Ölstandes laufen zu lassen.
Beim Sponsor ist auch gar nicht teuer.
Also ist das nicht Original das der Ölstand absackt?
Genau...nicht im Sinne des Erfinders...
Aber auch kein existentielle Problem.
Kann man bei Gelegenheit beheben. Oft ist das nur ein Montagefehler...wenn der Kupplungsdeckel mal ab war...
Herzliche Grüße
Mambu
Moin,
Das Ventil was hier angesprochen wurde sorgt dafür dass nicht das gesamte Öl aus dem Rahmen in den Motor absackt. Da gab es auch mal Irritationen da das vom Sponsor angebotene Teil eine andere Feder verbaut hat. Bitte mal die Suchfunktion bemühen.
Also ist das nicht Original das der Ölstand sinkt?
Peter, Mambu hat mit Beitrag #6 eigentlich alles beantwortet.
Hier nochmal mit meinen Worten...
Was in deinem Reparatur Buch (wäre nett neben dem Bild auch die Quelle zu nennen) steht ist Quark!
Im Idealfall läuft während der Motor stillsteht kein Öl aus dem Rahmentank in den Motor ab. Falls doch, kann einer der Gründe sein, dass das Motorölventil nicht ausreichend dicht hält. Es gibt aber auch noch weitere Möglichkeiten, wie zB. verschliessene Simmerrige der Ölpumpe oder eine defekte Dichtung beim Ölpumpendeckel auf der Rückseite oder eine Undichtigkeit beim Ölkanal zwischen den Gehäusehälften.
Wenn das Absacken zeitlich direkt nach einer Revision auftritt kann es mit falscher Montage des Ventils zusammenhängen. Falls der zeitliche Zusammenhang nicht gegeben ist, liegt in den allermeisten Fällen ein natürlicher Verschleiß beim Ventil vor, sprich das Ventil hat einfach eine Beschädigung bei der Dichtlippe. Wie von timosbtrichtig angemerkt, kann es auch am Federdruck liegen.
Ein paar Dinge dazu lassen sich hier...
...oder auch hier nachlesen
Einstweilen solltest Du den Olstand nach jeder Fahrt kontrollieren, ungefähr fünf Minuten nach dem Abstellen. Dann isser ersma korrekt und kann ebenso korrigiert werden, falls erforderlich.
Ich denke, hier gehts von Seiten des Threaderstellers eher um Abklärung ob er den Ölverlust beim Motorbauer reklamieren soll oder nicht, deswegen die Fragen nach der "Originalität"
Peter: Quelle ist das Buch, siehe Foto und es war von Anfang an nach der Überholung.
Nobby: Den Ölstand kontrolliere ich öfters, im warm gefahrenen Zustand nach dem Abstellen. Einen Verbrauch konnte ich bis jetzt nach ca. 4000km noch nicht feststellen.
robhopf: Garantie ist abgelaufen.
Wie schnell sackt das Öl denn ab?
Wenn das Öl absackt, kann es mehrere Gründe geben. Einmal das besagte Ventil im Kupplungsdeckel. Das kann u. U. ein Montagefehler sein.
Bei mir war es aber nicht besagtes Ventil, sondern die Wedis der Ölpumpe. Du schreibt aber ja, dass der Motor komplet überholt wurde. Auch die Ölpumpe? Ein Montagefehler bei dem die neuen Wedis zestört werden, kommt auch mal vor.
Und als letztes gibt es noch eine Dichtung zwischen den Getriebehälften, die das Ölpumpenlabyrinth abdichtet. Um die zu kontrollieren, muss aber der Block auseinander. Und bis jetzt kenne ich keinen Fall, das hier wirkich was undicht war.
Besorg dir ein neues Ventil und eine neue Dichtung für die Kupplung und schraub ein bischen, wenn es zeitlich passt. Moped auf die linke Seite legen, dann muss das Öl auch nicht unbedingt raus. Oder eben bis zum nächsten Ölwechsel warten.
Viel Erfolg.
LG Dirk
Peter: Quelle ist das Buch, siehe Foto und es war von Anfang an nach der Überholung.
Ja. Danke. Die Bucheli Reparaturbücher sind leider zum Teil Fehlerbelastet.
Da jetzt eher ein Ölwechsel ansteht schaue ich mal nach dem Ventil, wenn ich es richtig sehe muss ja nur der Gehäusedeckel runter.
Gute Idee...
Aber noch mal eine Frage: Da Peter schrieb, im Idealfall läuft kein Öl aus dem Rahmen ab, das hört sich für mich an als wäre es bei vielen SR‘s so.
Fördert die Ölpumpe nach dem Ankicken nicht schnell genug wieder Öl in den Rahmen sodass kein Schaden entstehen kann?
Viele Grüße
Ich verweise nochmal auf einen der beiden Links oben in meinem Beitrag ...einfach mal in Ruhe alle lesen
Und ja, die Sekundärpumpe ist vom Aufbau her in der Lage ca. viereinhalbmal mehr Öl zu förden wie die Primärpumpe
Mal abgesehen von den 4 tkm, von welchem Zeitrahmen sprechen wir hier seit nach der Revision?
Und ja, die Sekundärpumpe ist vom Aufbau her in der Lage ca. viereinhalbmal mehr Öl zu förden wie die Primärpumpe
stimmt schon, Peter, aber angenommen nach einer mehrwöchigen Standzeit ist der Öltank leergelaufen, hat die Primärpumpe erstmal nix zu pumpen außer schlechter Luft, bis das sekundärgepumpte Öl eintrudelt. Jetzt kommts halt darauf an, wie kurz dieser Zeitraum ist, wenn das nur ein Moment ist kann mans ja vernachlässigen
Richtig. Für das Ventil muss nur der Kickstarter und der Kupplungsdeckel ab. Peter hat hier im Forum eine detaillierte Anleitung gepostet.
Die SR hat einen Trockensumpf. Eigentlich sollte daher kein Öl absacken. Eigentlich. Scheiß Schwerkraft....
Die Ölpumpe sind eigentlich zwei: 2 Rotoren in 2 Gehäusen auf einer Welle, zueinander abgedichtet durch die Wedis:
Der Ölkreis mal einfach erklärt:
Pumpe 1 pumpt Öl aus dem Tank durch den Ölfilter zum Kopf, der Kurbelwelle und schmiert Getriebeausgang und Kupplungsmechanik. Das Öl läuft dann im Getriebe/Ölwanne zusammen und wird durch Pumpe 2 von dort wieder in den Rahmentank gepumpt. In der Ölwanne sollte eigentlich nur sehr wenig Öl sein. Pumpe 2 fördert mehr als Pumpe 1.
Besonders groß sind beide aber nicht und es braucht eben etwas, bis die Ölwanne wieder leer ist.
Wenn das Ventil richtig abdichtet und die Wedis der Ölpumpe ihren Job machen, sollte nix absacken. Theoretisch. Aber die Wedis können mit den Jahren hart werden und die Dichtlippen nutzen sich mit der Zeit eben ab. Ein Schaden an der Dichtlippe des Ventils oder wenn das Ventil zu weit im Kupplungsdeckel sitzt und dadurch nicht richtig abdichtet, ist eben auch Kacke.
Sackt also alles Öl aus dem Rahmenrohr ins Getrebe ab, kann Pumpe 1 ja nichts mehr zum Kopf pumpen. Erst wieder wenn Pumpe 2 Öl aus dem Sumpf ins Rahmenrohr gepumpt hat. Kaltstart ohne Schmierung. Nicht gut!
Such hier mal nach "Ölkreislauf" und "Motorölventil". Dann wird dir alles klar.
LG Dirk
to Alteisen’s post in the thread Warmstartknopf reparatur.
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