Hallo Geges,
das ist nach meinem Verständnis und Erfahrung keine prinzipielle Frage, sondern eine Frage des "Hausgeistes" bei der jeweiligen Prüfstelle. Wenn Du bei mir umme Ecke wärst, führen wir zum Ingenieur, der fuhr früher selbst SR, der schaut sich den Hobel an, Profil, Bremse, Licht, Lenkkopflager, CO-Wert, dann gips nen Kleber. Der Mann hat Ahnung und braucht keine Formalien. Solche Adressen handelt man aber nicht im Netz, geniessen und schweigen. Es gibt verschiedene Prüforganisationen.
Ich wünsche Dir gutes Gelingen, Grüsse aus der Eifel
Habe eine SR mit einem VM 34 Vergaser, Motorrad läuft damit top.
Muss jetzt demnächst zum Tüv.
Grüße Geges
warum sollte der eingetragen sein ?
der VM 34 SS ist schliesslich der Original-Vergaser 
.
Zumindest bei den 48T Modellen bis 1990.
Nur falls du eine jüngere hast, oder eine 2J4, ist der nicht serienmässig verbaut.
Aber selbst dann würde ich mir keinen Kopf machen - die heutigen TÜV Prüfer haben in aller Regel keinerlei Wissen über die SR 500 mehr und merken das deshalb nicht.
Ich selber fahre an meiner 48T einen TM36 Flachschieber, der wurde noch nie beanstandet.
Die Jungs sind schon froh wenn ich ihnen die Karre antrete, nachdem sie vergeblich den Startknopf gesucht haben 
.
Was hatte denn die 2J4 für einen Vergaser?
Ich würde mir keine Gedanken machen, solltest du den VM34 (ohne SS) verbaut haben. Ich denke das interessiert nicht wirklich, er hat ja die gleichen Durchlass.
Display Morewarum sollte der eingetragen sein ?
der VM 34 SS ist schliesslich der Original-Vergaser
Zumindest bei den 48T Modellen bis 1990.
Nur falls du eine jüngere hast, oder eine 2J4, ist der nicht serienmässig verbaut.
Aber selbst dann würde ich mir keinen Kopf machen - die heutigen TÜV Prüfer haben in aller Regel keinerlei Wissen über die SR 500 mehr und merken das deshalb nicht.
Ich selber fahre an meiner 48T einen TM36 Flachschieber, der wurde noch nie beanstandet.
Die Jungs sind schon froh wenn ich ihnen die Karre antrete, nachdem sie vergeblich den Startknopf gesucht haben
Danke für die schnelle Antwort....Die SR ist Baujahr 1994
Hallo Geges,
das ist nach meinem Verständnis und Erfahrung keine prinzipielle Frage, sondern eine Frage des "Hausgeistes" bei der jeweiligen Prüfstelle. Wenn Du bei mir umme Ecke wärst, führen wir zum Ingenieur, der fuhr früher selbst SR, der schaut sich den Hobel an, Profil, Bremse, Licht, Lenkkopflager, CO-Wert, dann gips nen Kleber. Der Mann hat Ahnung und braucht keine Formalien. Solche Adressen handelt man aber nicht im Netz, geniessen und schweigen. Es gibt verschiedene Prüforganisationen.
Ich wünsche Dir gutes Gelingen, Grüsse aus der Eifel
Danke Dir 🙏
94er SR hatte den BST 34. Könnte sein dass du bei der AU mit dem VM34(SS)? nicht die erforderlichen Werte erreichst. Ist aber einstellbar.
Hier die Vergaserhistorie: KEDO
94er SR hatte den BST 34. Könnte sein dass du bei der AU mit dem VM34(SS)? nicht die erforderlichen Werte erreichst. Ist aber einstellbar.
Hier die Vergaserhistorie: KEDO
Danke für die Info 🙏
Hey,
eigentlich hat der Torsten schon das Wichtigste dazu geschreiben aber hier nun noch mal ein wenig ausführlicher:
Vor Jahren habe ich einer Kickerin helfen dürfen ihr Moped durch den TÜV zu bringen. Es war eine 92 er SR. Die sind normalerweise mit BST zugelassen, aber auch hier war ein VM 34 ss verbaut. Ab Zulassung '90 wird eine AU vom TÜV gefordert.
Diese besteht man auch mit dem VM ohne weiteres, wenn der CO-Wert von max. 4,5 vol% eingehalten wird.
Vorraussetzung ist ein funktionierender VM-Vergaser ohne Membrandefekte weil diese das Gemisch unnatürlich anreichern. Einfach so mager einstellen, dass die Karre noch gerade so eben läuft -und- sollte das nicht reichen vielleicht über einen neuen Luftfilter nachdenken oder den Dauerluftfilter reinigen.
Die 4,5 vol% sind übrigens schon ordentlich!
Grüße
Olaf
Meine 48T mit VM34SS, Original weil 89er, kommt immer problemlos durch die AU.
Bei korrekter Funktion des Gasers und einigermaßen vernünftiger Justage der LLGRS ist der gemessene Wert immer locker unterhalb 4,5%CO.
Das Laufverhalten ist dabei bestens.
Ich würde für den TÜV zusehen dass der Vergaser in Ordnung ist, Ventilspiel stimmt und kein uraltes Öl drin ist, dann wird die Messung klappen und der VM statt dem BST vermutlich nicht auffallen.
viele Grüße
Matthias
Mir zuckte schon der Finger, Olaf 
Geges43 wenn sie vernünftig läuft, spricht imho vielleicht nix dagegen, es einfach mal zu versuchen. Ggf. zur Nachprüfung. Wäre der geringste Aufwand.
Einen sauberen oder neuen Luftfilter würde ich prophylaktisch auch empfehlen...
Gryße
Dirk
Habe eine 88er 48T mit EZ 1990, also VM 34 mit AU-Pficht. Bisher noch nie Probleme b. TÜV
to Maddin’s post in the thread Suche Gabelbrücke mit 2% Lenkkopfwinkel.
to oldman’s post in the thread Erfahrungen mit Webike Japan.
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