Also die besagte Ölleitung habe ich auch schon öfters beim Limatausch einfach kurz gelöst. Natürlich nicht unten am Rahmenrohr, einfach die 2 Inbusschrauben Nähe Kupplungseinsteller lösen und das Kabel /Stecker durch und wieder drangeschraubt. Ein Lappen reicht, da entleert es keinen Öltank, das ist eine Sache von Sekunden…
Jack…
Ich habe eine 48T der letzten Baujahre. Genau konnte das auch Yamaha nicht sagen, die Papiere waren nach dem Tod des Erstbesitzers verlorengegangen.
Hmmm ...den 6 poligen Stecker (wie auf dem Foto oben zu sehen) gab es nur bis 1994. Bei den letzten Baujahren wurden das Gehäuse und die Lichtmaschine geändert.
Um das Baujahr näher einzukreisen braucht es nur die Rahmen- und Motornummer...
Jack ...geh einfach mal davon aus das der Thread Ersteller bisher noch nicht so tief mit der Materie vertraut ist.
Hallo,
Flott TB10 kannst mir gern ein foto der rahmen und motornummer per pn schicken dann gucke ich mal in meine Unterlagen. Die Liste in "meinen" geteilten Unterlagen (link in der Signatur) ist zwar auch da aber noch nicht komplett vollständig für die deutschen bzw europäischen Fahrgestellnummern. Rahmennummer steht am Lenkkopf und Motornummer oben auf dem Motor in fahrtrichtung rechts aud der straffierten Fläche. Im Idealfall sind beide gleich.
Mein Senf noch: die geänderte Elektrik hat auch schon Bj. '93 (im Familienfuhrpark) und imho vielleicht schon' 92.
Es reicht die VN ohne die letzten 3 Zahlen.
Die Steckerchen aus dem 6-fach-Gehäuse zu pfriemeln ist nicht so schwer. Nach dem ersten weiß man's. Kleinster Uhrmacherschr. reicht meist schon, etwas Druck auf den Sperrriegel und am Kabel zupfen. Tesakrepp ans Kabel und nummerieren von 1-6. Fotos von allen Seiten auch gut.
Auf der hinteren Aufhängung (Gehäuse) ist eine Bearbeitungsziffer, vielleicht war der M. schon mal draußen.
Der Tipp von Juwi sollte doch funktionieren, das Halteblech rechte Seite, 2 Schrauben ab, Hülse raus und Kabel ausfädeln oder schon probiert ?!
Jack
Ja, so habe ich's gemacht. Musste aber tatsächlich alle Motorschrauben rausziehen und den Motor einen halben Zentimeter nach vorne drücken.
Klar kann man die Distanzbuchse ausbauen, aber nur mit dem Halteblech ist es nicht getan. Da muss zuerst die Motorhalteschraube gelöst und ein wenig zurück gezogen werden, einschließlich Bremslichtschalter demontieren. Später gehört auch alles wieder richtig zusammengebaut.
Beim Ausbau der Lima mit Stecker gibt es aber noch einen weiteren Fallstrick zu beachten. Der Stecker passt auch nicht ohne gefriemel zwischen Block und Ölleitung durch. Die muss entweder ein wenig gebogen oder besser ganz gelöst werden. Einschließlich Öltank leeren, wenn man keine Sauerei haben möchte.
Das steht alles in keinem Verhältnis zum Auspinnen der fünf Steckkontakte!
Nochwas, beim späteren Einbau lässt sich der Kabelbaum auch ausserhalb der Motorhalterung verlegen. Dazu sollte dann nur das hintere Halteblech so gebogen werden das der Kabelbaum keine Möglickeit hat Kontakt mir der Kette aufzunehmen.
Viel Erfolg
Du hast völlig recht. Auspinnen ist die bessere Lösung. Aus irgendwelchen Gründen habe ich eine Abneigung dagegen. Vielleicht quäle ich mich auch nur gern 
Und natürlich die Ölleitung:)
Ich hatte seit Sonntag nicht ins Forum geschaut, sonst hätte ich gewusst, das die Leitung vom Öltank kommt. Grande!
Ist zwar definitiv "off topic", aber es scheint einige hier zu interessieren:
Na, geht doch voran 
48T-036xxx ist eine 92er. timosbt wird es aber wahrscheinlich noch weiter einkreisen können.
Ich habe ihm gestern eine PN geschickt. Hoffe ich zumindest. Es hiess:"Konversation starten". Ich bin etwas ungelenk in diesen Dingen.
Flott TB10 hat geklappt, ne Antwort hast du auch schon.
to Maddin’s post in the thread Suche Gabelbrücke mit 2% Lenkkopfwinkel.
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