Tieferlegung vorne

Ordentlich was essen und dann draufsetzen.🙄

Du kannst die Gabelrohre in den Gabelbrücken weiter durchschieben, sie schauen oben dann halt raus. Außerdem könntest Du die Vorspannhülsen entfernen, dann sackt die Gabel eher durch.

du kannst den Reboundanschlag unten mit einer gelochten Hülse verlängern und die Vorspannhülse oben um den gleichen Betrag kürzen. Dann federt die Gabel einfach nicht mehr ganz aus und steht kürzer. Lässt sich auch jederzeit zurückbauen.

Seit einigen Jahren fahr' ich so:

Die Karre sollte niedriger kommen mit mehr Druck auf dem Vorderrad. 3-4 cm ist vielleicht ein wenig viel? Beim Einfedern schlägt das Schutzblech möglicherweise schon an die untere Gabelbrücke. Also auf Freigängigkeit achten

Aber aus welchem Grund möchtest Du das machen?

Grüße

Quote from Habibi Blocksberg

seppi Wegen der Optik! Durchstecken kommt daher leider nicht in Frage..

...dann ist die Methode von Frank die Wahl...

Herzliche Grüße

Mambu

War ja schon kurz angesprochen, aber trotzdem noch mal dazu:
Bei drei bis vier cm Änderung nach minus vorne an der Gabel in der Ruhelage wird sich das Fahrverhalten stark ändern.
Also vorsichtig probieren, ob’s ok ist, evtl. langsam ran tasten, so Zentimeter- Weise.
Nur wegen der Optik würde ich persönlich so etwas nicht machen, es sei denn, es fährt hinterher mindestens genau so gut (aber eventuell anders).

viele Grüße

Matthias

Hi

Ich habe es bei mir gemacht wie Frank das beschrieben hat .Ging alles Problemlos

So sieht das original aus:

Der "Dämpfereinsatz" samt Feder steckt im Standrohr, schaut unten raus, steckt mit dem unteren, hier linken Ende und der Aluhülse im Tauchrohr und wird mittels der Schraube ganz links mit dem Tauchrohr verschraubt. Sieht man, wenn die Achse raus ist. Die Länge zwischen Aluhülse und (komprimierter) Feder ist der maximale Federweg. Die Feder ist die Anschlagsbegrenzung beim Ausfedern.

Wenn man das zerlegt und eine Hülse (im oberen Bild rechts unten) mit Innen- und Aussendurchmesser der Anschlagfeder oberhalb derselben einbaut, ergibt sich dieses Bild:

Das Standrohr würde jetzt um die Hülsenlänge tiefer im Tauchrohr sitzen. Um die gleiche Länge verringert sich aber der Einfederweg, was je nach Federhärte, Vorspannung und Beladung/Fahrergewicht dazu führen kann, dass die Gabel "durchschlägt", also schlicht die Gabelfedern komprimiert, bis die Windungen auf Block gehen. Das erklärt auch, warum nur mehr Vorspannung die Kuh nicht vom Eis holt.

Macht man sowas nur vorne wird der Lenkkopf steiler, man muss damit rechnen dass die Fuhre agiler/nervöser wird. Kürzere Stoßdämpfer und/oder eine (längere) Schwinge mit weiter hinten sitzenden Dämpderaufnahmen bringen den Bock insgesamt näher an den Boden. Der Hauptständer kann dann beim harten Einfedern aufschlagen, der Seitenständer kann zu lang sein.

Eine echte Verbesserung des Fahrverhaltens braucht mehr als ein paar Hülsen, dass hier massiv ins Fahrwerk eingegriffen wird wurde weiter oben ja schon angemerkt. Insofern kann sich auch der TÜffling anfangen zu interessieren, wenns zu auffällig wird. Einfach nur durchstecken ("passend eingestellt" kann im Zweifel die problemlosere Variante sein, "alles okinool, Herr Inschenör"...

Der Hinweis von Frank ( siehe weiter oben ) und die Ausführungen von Silikone&Tape geben schon die komplette Lösung + die zu berücksichtigenden Aspekte einer Tieferlegung durch Umbau der Gabel wieder.
An meinem Flattracker habe ich zusätzlich noch einen Cartrige-Emulator sowie einen Gabelverschluß mit Verstellschraube zur Anpassung der Federvorspannung verbaut. Das funktioniert in Kombi mit 360 mm Dämpfern ( komplett einstellbar in Zug-und Druckstufe) sehr gut. Allerdings kein Schutzblech vorne verbaut ( Renngerät) und auf der Straße würde ich der Gabel wohl wieder etwas mehr Federweg geben ( incl. Emulator habe ich den Anschlag für den Ausfederweg wohl damals etwa 20 mm verkürzt.)

Viel Erfolg beim Modifizieren.

Gruß Kuntzinger

Krümmer am Boden hatte ich im Serienzustand schon, ganz ohne Rennambitionen in einer Kurve, die im Verlauf enger wurde. Mit viel Glück nicht gestürzt und in die Leitplanke gesegelt.