SR500 2J4 mit 48T‑Kopf: weiße Ablagerungen am Einlassventil, hoher Ölverbrauch & zähes Hochdrehen (Endoskopie)

Hallo zusammen,

ich brauche eure Einschätzung zu meiner SR500 (2J4), die mit einem 48T‑Zylinderkopf läuft. Ich hatte den Krümmer ab und hab mal reingeschaut und mich mit den Endoskop durch das Auslassventil in den Brennraum geschlängelt

Das Einlassventil sieht gruselig aus. Es hat eine dicken weiß Kruste. Laut Recherche (Copilot) könnten es Ablagerungen von Additiven im Öl sein und auf einen verschlissene Ventilschaftdichtung hindeuten.

Da ich der KI aber nicht blind vertraue, wollte ich mal eure Einschätzung hören.

Hier noch alle Infos zum Dampfhämmerchen:

• 2J4 aus 82 Motor wurde laut Vorbesitzer vor 15t km überholt , vermutlich aber ohne den Kopf anzufassen. Es wurde der Kopf einer 48T montiert. Aktuell hat er 62t km runter und läuft subjektiv unten und mittig gut, nur obenrum macht er schlapp.
• Hab heute auch mal einen anderen original Auspuff der 2J4 montiert, weil ich dachte, dass der vielleicht oben rum zu macht. (Probefahrt steht aber noch aus, heute ists zu heiß )
• Erhöhter Ölverbrauch (deutlich über dem, was ich von der SR gewohnt bin)
• Motor dreht ab ca. 5000 U/min nur sehr zäh weiter hoch → fühlt sich an, als würde er wollen, aber nicht frei ausdrehen können
• Einlassventil zeigt eine weiße, krustige Ablagerung → sieht kalkartig / aschig aus
• Auslassventil dagegen normal dunkel
• Zylinder per Endoskop kontrolliert → keine offensichtlichen Riefen, aber leichter Ölfilm sichtbar

Fotos habe ich unten angehängt.

Wäre euch sehr dankbar für jegliche Hilfe. Vielleicht kennt auch jemand einen Kontakt, der mir einen überarbeiteten Kopf anbieten kann.

Vielen Dank schonmal.

Grüße

Flo

Hi Albert.

Das Startverhalten ist kalt mit Choke und heiß mit Standgasanhebung gut.

Lauwarm ist es immer etwas schwierig, aber denke das ist normal.

Als ich sie gekauft hab war eine 25er Leerlaufdüse drin, damit war das Starten im VM34SS ein Nervenakt. Sie ist sau oft abgesoffen. Danach hab ich eine 22,5er eingebaut und bin damit sehr zufrieden. Das Kerzenbild ist wie auf dem Foto zu sehen, eher auf der hellen Seite. Rehbraun ist sie nicht und schon garnicht verkohlt.

Findest du das Auslassventil wirklich unauffällig? Da ist doch eine 1-2mm dicke Kruste dran.

Dachte auch schon, dass das Mehrgewicht am Ventil für den schlechten Lauf obenrum verantwortlich ist, weil die Federn vielleicht nicht mehr hinterher kommen.

Danke euch erstmal für eure Hilfe

Ich werde mal ne gopro rantüddeln und schauen, wann es raucht.

Den Kopf möchte ich jetzt angehen. Der ist definitiv fällig. Der Zylinder wurde vor 12tkm gehohnt und ein neuer Übermaß Kolben verbaut. Daher möchte ich mir das eigentlich sparen.

Gibt es noch andere Möglichkeiten zu prüfen, ober der Kolbenringe, oder Ölabstreifring defekt ist. Kompression etc?

Bekommt man den Kopf auch runter ohne den Motor auszubauen. Den Aufwand scheue ich wirklich, somal das Teil auch echt schwer ist.

Die Lauffläche sah auch mit dem Endoskop gut aus. Kreuzschliff war noch sichtbar.

Oder kennt jemand ne gute Adresse in Berlin, der sich mit sowas besser auskennt. Hab bisher nur 2Takt Motoren zerlegt.

Gestern bin ich mal wieder ein wenig zum Basteln gekommen.

Den 48T Auspuff, den der Vorbesitzer installiert hatte, hab ich inkl. des alten original 3wandigen Krümmer abgebaut. Am Auspuff viel auf, dass auf der den Blicken abgewandten Seite, Richtung Schwinge, das Blech schon so weit verrostet war, dass an einer Stelle ein 5x5mm großes Loch war.

Evtl. könnte das schon für die mangelnde Drehfreude verantwortlich sein ?

Zum Glück hab ich beim Erwerb jede Menge Ersatzteil mitbekommen, sodass ich den (vermutlich) Originalauspuff der 2J4 im Keller liegen hatte.

Der wurde zusammen mit dem original Krümmer (beide mit ordentlich Patina, aber augenscheinlich dicht) installiert und gleich ne Porbefahrt gemacht. Gleichzeitig hab ich noch die GoPro mitlaufen lassen und hinter den Auspuff gefilmt.

Subjektiv dreht der Motor etwas williger hoch. Sie läuft zwar noch nicht so wie ich gehofft habe, aber zumindest eine kleine Verbesserung. Dumm war nur, dass ich im Nachgang bemerkt hab, dass die Schelle zwischen Auspuff und Krümmer schon auf Block war, weil die Graphitdichtung schon so komprimiert war, dass ich nicht wirklich Spannung aufbauen konnte. Also hats vermutlich auch während der Probefahrt dort rausgepfiffen. Vom Klang her ist mir aber nix aufgefallen.

Mit der GoPro wollte ich ja prüfen, ob während der Lastphasen, oder direkt nach den Schubphasen blauer Rauch austritt. Hab aber in keiner der Situationen was gesehen. Auch auf dem Moped mit Blick nach hinten gerichtet ist mir kein Qualm aufgefallen. Ich hoffe mal, das die Laufgarnitur inkl. Ölabstreifring noch intakt ist.

Beim zweiten Blick auf die Bilder aus dem Brennraum ist mir auch noch aufgefallen, dass die ersten beiden einen Datumstempel aus 2025 haben. Hab mich dann auch erinnert, dass ich nach dem Kauf gleich mal durch das Zündkerzengewinde geschaut hab und die schlimmen weißen Ablagerungen waren auch schon da. Keine Ahnung wie ich das 1 Jahr verdrängt habe, aber hab ich wohl.

Bin ich jetzt schlauer? Naja.

- Also der Auspuff war definitiv mitverantwortlich für das zähe Hochdrehen.

-Die Ventile sahen anscheinend auch schon beim Vorbesitzer und vor meinem MANNOL Motorbike 4-Takt 20W-50 HD API SL Öl und vor der 22,5er Leerlaufdüse so aus.

-Qualm kommt keiner aus dem Auspuff, oder zumindest nur so wenig, dass es nicht sichtbar ist

Direkt nach der Probefahrt hab ich schon das Öl abgelassen und den Auspuff/Krümmer abgeschraubt. Ziel ist es den Motor in den nächsten 14 Tagen auf der Werkbank zu haben.

Werde mir dann den Zylinder und Kolben mal anschauen, aber ich tendiere dazu erstmal nur den Kopf überarbeiten zu lassen.

Hab hier um Berlin schon einige Betriebe abtelefoniert, aber Lust sich dem anzunehmen hatte bisher keiner. Kennt noch jemand ne gute Adresse, oder hat vielleicht sogar selbst die Lust und die Möglichkeiten zu unterstützen?

Grüße

Flo