Posts by rogger

Quote from TankSR

Genau das ist das Problem.

Selbst wenn man einen guten SV hat, der Einträge machen darf, wird nicht das simpelste, nämlich Umrechnung Zoll in Meter, eingetragen, sondern explizit eine Sorte Reifen.

Wenn man dann wechseln will, fängt der teure und vor allem zeitintensive Vorgang von vorne an.

Dir Regelung ist einfach - << $%#}{¥ ohne Worte >>

nicht ganz richtig!
ist mal eine Größe -ganz wichtig: ohne Hersteller bzw. Typ-Angabe(n)- eingetragen, gilt die Eintragung für alle Bereifungen, die den Größen entsprechen.

Das Eintragen zusätzllicher Größen muss beim TÜV (oder jeder anderen HU-Abnahmestelle wie Dekra/GTÜ etc) folgende Voraussetzungen erfüllen:

- eine Unbedenklichkeitsbescheinigung des Herstellers vorlegen (bei mir reichte die Angabe der entsprechenden URL)

- die einzutragenden Reifen müssen montiert sein

- für das bisschen Aufwand zu viel Geld

So funktionierte das für meine 48T im letzten Jahr im Zuge der HU.
Blöd ist natürlich der zusätzliche Aufwand, mit dem Zettel vom Gutachter die Daten auch noch in den Fahrzeugschein eintragen zu lassen, was natürlich auch noch Mal Geld kostet.

Gruß - Ingo

Mon Olaf
neenee, 'ne Drehorgel ist was anderes. Ich vergaß zu erwähnen, dass ich zu der Zeit den Erstzmotor (also den beschriebenen) einfach in meine (ansonsten bekannte) SR gebaut hatte und das Kettenrad mit 40 Zähnen drin ließ. Sprich die Übersetzung war einen Tick länger.
Aber natürlich hätte die Spätverstellung deiner Absicht entgegen gewirkt.

Ciao - Ingo

Moin,

zur GW1 kann ich beisteuern, dass sie mit Hartblock-Kipphebeln und Ventilfedern in OEM-Konfiguration (also U-Scheiben und Tellern) gut klar kommt.

So zusammengebaut, drückt der Motor die Fuhre subjektiv fühlbar kräftiger nach vorne.
Bei einer Revision wurde dann nur die Steuerzeit per Nonius um 4,7° (Kurbelwelle) Richtung spät gestellt.
Das brachte dann (wiederum subjektiv) -bei fast gleichem Durchzug von unten- mehr Drehzahlfreude und auf gerader Strecke -auf dem Tacho sichtbar- eine schneller vorbeiziehende Landschaft.
Der Ansage vom Verkäufer (OEM Steuerzeit beibehalten) kann ich mit gutem Gewissen widersprechen.
Bzgl. der Verstellung Richtung früh bin ich aber -wegen null Erfahrung- raus.

Ciao - Ingo

erst Mal mit fettem Hammer ein paar feste Schäge in/auf den Stopfen geben hilft manchmal Wunder.

Quote from Hiha

Das Galvanikelektrolyt ist durch unerkannte Undichtigkeiten ins Innere der Rohre eingedrungen, und nicht mehr rausgekommen.

wo war der Rahmen durchgerostet?

Gruß - Ingo

du willst damit andeuten, dass galvanische Rost-Arbeit ihren Teil geleistet hat?
Das würde praktisch bedeuten, besser von jeder Art äußerer Metallbeschichtung Abstand zu halten und tatsächlich nur mit Lack oder Kunststoff zu schützen.

Quote from pablo99

multifilm der firma todt

Moin,
gefällt mir.
[Schlaumeyermodus]

der Hersteller heißt "Hodt"

[wieder aus]

meine Überlegung geht Richtung matt vernickeln.
Das Ergebnis dürfte ähnlich aussehen.

Ciao - Ingo

Hat jemand mal einen Ersatzreflektor für den Flakscheinwerfer gefunden und ausgewechselt?
Für entsprechende Info wäre ich dankbar.

Gruß - Ingo

nein, weggegammelte Hülsenmuter

hatte Markus schon, nicht gesehen weil Seite nicht aktuell

Zylinder abgerissen, Stehbolzen im Gehäuse wird sichtbar.

Hohlschraube Befestigung Ölleitung Rockerbox

Scheinwerferring

Stutzen für Spritzulauf in den Vergaser

Hab' mal nach deinem abgebrochenen Rätsel gefahndet und fand dabei dies vom Flakscheinwerfer:

ist alles vom selben Teil.

Nockenwelle innen Blödsinn

Ist's im Motor?

Schauglas Kickindikator von innen

du hast jetzt aber nicht die Membran des Unterdruckabschaltventils genommen oder?

Belüftungsstutzen oben in der Rockerbox

aber Motor?