Posts by Tricky Dicky

Timo, hast PN.

Quote from timosbt

Moin, kannst du mal ein paar Bilder machen, der Fehlerfall interessiert mich schon sehr... Box und Kopf sind Paarungen und sollten nicht untereinander getauscht werden, sowas kann funktionieren muss aber nicht.

Ich würde in einen 2j4 Kopf bzw rookerbox Kopf Kombination nicht so viel Arbeit und Geld stecken, im Notfall habe ich mindestens noch einen liegen den du haben könntest für einen schmalen Taler.

Gruß Timo

Das wären ein paar Aufnahmen des Malheurs. Hudriwudri beurteilt das dankenswerterweise Anfang nächster Woche und wir sehen was man machen kann. Timosbt hat mir netterweise 2J4 Kopf + Rockerbox angeboten, sofern man die alte nicht retten kann (und davon gehe ich aus, schon allein wegen der 2K-Orgie). Beide Undichtigkeiten übrigens an der Klemmung Kipphebelachse Auslassseite (und nein, der O-Ring der Tachowelle ist es nicht )

Danke euch für die wirklich wertvolle Hilfestellung!

Grüße aus Giesing

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Moin, kannst du mal ein paar Bilder machen, der Fehlerfall interessiert mich schon sehr...

Das kann ich in ca. 2 Wochen machen. Das Motorrad steht 90km entfernt im 'Winterlager'. Allerdings sieht man da eher die beiden 2K Kleberaupen als die Risse.

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im Notfall habe ich mindestens noch einen liegen den du haben könntest für einen schmalen Taler.

Danke Dir timosbt, vielleicht komme ich darauf zurück als Basis für eine Aufarbeitung und dann Einbau. Das hängt ein bissl davon ab, welche Lösung sich im Laufe dieses Threads herauskristallisiert. Im Notfall wäre ich aber bereit zu dem Aufwand inklusive Überholung des Kopfes (neue Ventile einschleifen, ev. Ein-/Auslässe porten, Ventilschaftdichtungen usw.)

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Ich habe hier in meiner Mailbox keine PN von Dir, sonst hätte ich mich gerührt.

Hudriwudri, hast nochmal PN.

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Aber: Durch Entfernen/Weglassen der Passhülsen erfolgt die Passung der beiden Bauteile durch die Nockenwellenlager. Das fahre ich so seit langer Zeit, ohne Probleme, und ohne dass ich mit Problemen rechne.

Eine doppelte Passung über Hülsen und Nockenwellenlager ist nicht notwendig.

Ich würde versuchen, einen 48T Kipphebeldeckel zu bekommen. Damit hast du die Kipphebelwellenproblematik nicht. So habe ich es gemacht bei meiner 81er XT (also ursprünglich mit 2J4-Technik).

Wenn das wirklich eine haltbare Reparatur ist, wäre das sicher eine Option, auch wenn ich mich gedanklich schon fast auf's komplette Kopfwechseln eingestellt habe.

Den 48T Kipphebeldeckel, weil da die Kipphebelwellenlagerung schon ab Werk ausgebuchst war?

Grüß euch,

seit Längerem mal wieder ein (vielleicht ernsteres) Problem mit meiner SR, das ich mit der Suchfunktion nicht lösen konnte:

Mein 2J4 Motor (von rei97 vor ewigen Zeiten mit 'bemadeten'/beklemmten Kipphebelachsen erworben) verliert eigentlich schon seit Langem wenig, aber zuverlässig Öl irgendwo in Richtung Kipphebelgehäuse/Rockerbox.

Ich dachte anfangs, das sei der Flüssigdichtung zwischen Zylinderkopf und Rockerbox geschuldet, aber auch nach Neuabdichtung selbes Problem - Öl am Rockerboxende Richtung Zylinderkopf.

Was sich nun nach längerer Suche herausgestellt hat - die Rockerbox hat auf beiden Seiten (Ein-und Auslass) beginnend ab den eingesetzten Gewinden für die Madenschrauben (zur Fixierung der Kipphebelachsen eingesetzt) Haarrisse bekommen.

Jetzt ist guter Rat teuer. Die Rockerbox ist auf alle Fälle Schrott, eine aufwändigere Verklebung der Risse (mit ausfräsen der Risse usw.) hat wenig gebracht. Es muss also eine neue Rockerbox her und an der müssen die Bohrungen für die Achslagerungen ausgebuchst werden.

Zwei konkrete Fragen dazu:

1. Es passt doch nicht jeder beliebige Rockerbox auf jeden Zylinderkopf, weil es ab Werk wegen der Bohrung für die Nockenwelle immer zusammengehörige Pärchen gab, richtig? Was macht man jetzt, wenn man eine neue Rockerbox braucht, aber den Zylinderkopf nicht gleich dazu wechseln will?

2. Wer außer Kedo buchst die Rockerbox noch aus (sofern es für Frage 1 eine Lösung gibt)? Kann mich an Hudriwudri erinnern, aber der hat sich nicht auf eine PM gemeldet, eventuell ist der schon länger inaktiv oder macht das nicht mehr?

Danke euch im voraus für Input.

Viele Grüße aus Giesing,

Tricky Dicky

Das Ding hat TÜV! Sacklzefix.

Vielen Dank für die Hilfe hier! Vor allem für die Briefkopie und das Mustergutachten.

Am Ende war's ein TÜV-Hilfsangebot vom Harley-Händler um's Eck, der von meiner Not gehört und aus naheliegenden Gründen einen echten Motorrad-Sachverständigen vom TÜV für die Werkstattabnahmen zur Hand hat.

Wohlgemerkt habe ich keine Harley als Zweitmotorrad (Gott bewahre - außer der Sportster vielleicht), also Respekt und Anerkennung dem Typen.

Völlig uneigennützig - ich muss nicht mal Hells Angels Prospect werden.

Jetzt nach Eintragung werde ich wahrscheinlich vom originalen XS650 HBZ wieder auf den Kedo-Noname zurückbauen, weil der Hebelweg am XS650 HBZ mit der Doppelanlage mehr als gewöhnungsbedürftig ist. Schlecht dosierbar, kein Hebelspiel, nach 5mm gefühlt Vollbremsung, seltsam. Das konnte der Kedo-Hebel besser. Beide eig. 16mm? Ich glaube JoeBar hat von dieser Erfahrung auch schon geschrieben.

Absolut gelungener Umbau! Nämlich gar nicht so leicht, der SR einen anderen wirklich konsistenten Look zu verpassen. Da ging in der Vergangenheit schon viel in die Hosen. Eigentlich wäre in Bezug auf die SR eigentlich mal eine Bad Taste-Gallerie der schlimmsten Versuche dazu fällig.

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Was macht denn eine "geeignete" bzw. "ungeeignete" Handbremspumpe aus, worin unterscheiden die sich?

Wenn ich das wüsste.

Die GTÜ hat allen Ernstes unter anderem wegen fehlender Möglichkeit der Handkraftmessung abgesagt.

Es scheint wirklich jeder Prüfer sein ganz eigenes Steckenpferd zu haben.

Im Moment gibt es aber wieder Hoffnung. Ich rühr' mich.

Danke Dir. Habe in jedem Fall lange noch nicht aufgegeben. Harry hat mir noch ein hilfreiches Mustergutachten mit den verbauten Teilen geschickt. Mit dem XS HBZ sind das alles zumindest mal Originalteile und ich kann die Teilenummern dazu raussuchen. Schaumeramoidannsengmascho. Ich berichte.

Kedo nimmt den No Name 5/8 Zoll HBZ kulanzhalber nach einem Jahr zurück. Das ist schonmal ein Wort.

Diesen Sonntag findet ab 9 Uhr das große Oldtimertreffen zum Frühlingsfest auf der Theresienwiese München statt.

Nach eigener Erfahrung sehr ergiebig und keine Show & Shine-Veranstaltung. Grundsätzlich sehr gut besucht auf dem Teil der Theresienwiese, der nicht vom Frühlingsfest belegt ist. Bis dato gab's als 'aktiver Teilnehmer' auch immer einen Getränkegutschein für's Fest. Keine Voranmeldung erforderlich, das macht man einfach vor Ort.

Allein die Einfahrt auf's Gelände an applaudierenden Schaulustigen vorbei ist die Sache wert. Ab 10 Uhr dann Oldtimer-Corso durch's Fest.

Werde wohl wegen der Doppelscheiben-TÜV Problematik meiner SR die Szene mit meinem Lambretta-Lockenwickler (J50) aufmischen. Besser als nix.

Grüße aus Giesing,

Lorenz

Ich habe jetzt nochmal einen überholten XS650 Handbremszylinder gordert und mache damit dann nochmal einen Versuch.

Zwischenstand nach mehreren Versuchen, die Kombi Bremssattel SR500 links, Bremssattel XS650 rechts, 2x Bremsscheibe SR500, Stahlflexleitungen mit ABE, Handbremszylinder Classic (16mm Kolben, Artikel 40439) von Kedo, abgenommen zu bekommen:

GTÜ winkt trotz Eintragungskopie von JoeBar ab.

DEKRA winkt trotz Eintragungskopie ab, im Folgenden der Brief des Motorrad-Sachverständigen:

Sehr geehrter Herr ...,

danke fürs Übersenden der Bilder. Leider haben wir unter dieser Nummer kein Gutachten in unseren Datenbanken. Hier müssten Sie selbst nochmal tätig werden. Evtl. kann Ihnen auch ein Kollege beim TÜV weiterhelfen.

Dieses wäre allerdings zwingend erforderlich. Wichtig ist auf alle fälle dass in diesem auch drinsteht dass die Handbremspumpe für eine Doppelbremsanlage geeignet.

Ich kann Ihnen also nicht versprechen dass wenn wir das Gutachten hätten auch eine pos. Begutachtung möglich ist.

Mit freundlichen Grüßen

Heute Beratungstermin bei der Servicestelle TÜV München Süd gehabt, auch die winken ab. Laut Aussage des Beraters wären sie auch nicht in der Lage, ein Gutachten für eine bereits eingetragene Kombi an der SR aus der Datenbank zu fischen. Der Berater meinte, Kombis ohne ABE jedes einzelnen Teils werden heute nicht mehr eingetragem, weil die Dokumentationspflicht (Fotos/Name des Sachverständigen) bei Einzelabnahmen erheblich strenger ist.

So langsam gehen mir die Optionen aus. Ich überlege noch, den Bremszylinder der XS650 zu besorgen, um einen BZ zu haben, der eindeutig (nachweisbar) für Doppelscheibe ausgelegt ist und über den vielleicht irgendwas in den Datenbanken zu finden ist. Aber auch das verspricht nach bisheriger Info nicht unbedingt Erfolg. Der TÜVer meinte auch noch, es bräuchte eine Freigabe des Herstellers für Doppelscheibe.

Was für ein Krampf.

Der Kedo-BZ ist in jedem Fall maximal für Rennzwecke zulässig, nachdem auch der Hersteller nicht klar ist. 95€ zum Fenster rausgeworfen.

So mach ich's. vielen Dank.

1. Anlauf für die Eintragung der Doppelscheibe mit Kedo 5/8 HBZ, rechtem Bremssattel der XS650, Louis Stahlflexleitungen (mit ABE) und 2. SR Bremsscheibe rechts ging heute erstmal daneben. Die Briefkopie einer erfolgten Eintragung hat dort auch keinen Eindruck gemacht.

Es hieß ich müsse zu einem Spezialisten für Motorrad-Einzelabnahmen, bei welcher Münchner Prüfstelle sich der auch immer versteckt. Hätte vielleicht jemand einen Tipp in München (egal ob Dekra, GTÜ, TÜV usw.) für eine solche Einzelabnahme. Vorgespräch zum Thema inklusive.

Danke euch!

Grüße aus Giesing

Öha, habe pulverbeschichten lassen und bin gar nicht auf die Idee gekommen, dass das eine Abnahme erfordert. In den nächsten Wochen muss ich unter anderem wegen Abnahme Doppelscheibe das erste Mal mit Beschichtung zum TÜV und bin gespannt, ob dort (sicher nicht von mir) das Thema irgendwie angesprochen wird.

Linker Alureiniger kann ich auch sehr empfehlen. Mischungsverhältnis 1:10 (mit heißem Wasser) aufsprühen. Sicherheitshinweise beachten. Danach unbedingt mit Motorreiniger neutralisieren und gut nachspülen. Treten nach Linker noch leichte Ausblühungen auf, mit Autosol Alupolitur auspolieren.

Die Adresse vielleicht?

Schneider - Art Baldauf Irmgard

Änderung von Leder- und Textilbekleidung / Kunsthandwerk

Ortsteil: Binabiburg
Straße: Schillerweg 2 a
PLZ und Ort: 84155 Bodenkirchen
Telefon: 08741/948783 oder 0170/3149765

Servus Erich,

danke für den Tipp!

Otti scheint allerdings bis Ende März ausgebucht.

Deswegen habe ich jetzt aus Ungeduld und Einsicht die Idee verworfen, meine Jacke an eine Harro Rennkombi-Hose anpassen zu lassen (da gibt's wahrscheinlich keine wirklich einfache Lösung, nachdem man die Reißverschlüsse schon lange nicht mehr bei Harro ordern kann) und habe mir stattdessen eine gebrauchte Harro Seattle mit Hosenträgern besorgt.

Viele Grüße,

Lorenz

Ich habe eine alte Harro Protektoren-Lederhose erstanden (mutmaßlich 80er Jahre, Typ unbekannt), die wohl mal Teil einer Harro Kombi war. Dementsprechend keine Gürtelschlaufen oder Hosenträger-Knöpfe, dafür aber ein umlaufender Verbinder-Reißverschluss. Die Jacke dazu habe ich nicht, stattdessen meine geschätzte Waxcotton-Jacke.

Jetzt stellt sich mir die Frage, ob nicht irgendwo noch eine Bezugsquelle für zur Harro-Hose passende Verbinder (Krampe, Kunststoff) besteht (bei rennweste.de gibt's die nicht), die ich an meine Jacke nähen lassen kann.

Vielleicht stand ja mal jemand von euch vor dem selben Problem?

Viele Grüße,

Lorenz

Quote from chrille1

Tür 4

Info: http://www.autofabricia.com

Die Reifen lassen sich auch als Faszienrollen für ganz hoffnungslose Fälle verwenden.