Beiträge von Tricky Dicky

Passt, bin fast im Bild. Danke euch! Eine Sache noch: Wozu ist der eingekreiste Gummipinökel in AP_EA62s Bild? Den habe ich nämlich auch. Für Seitendeckel links nicht zu gebrauchen. Für rechts offensichtlich auch nicht, zumindest finde ich den nicht auf der Explosionszeichnung.

Zitat von robhopf1

die Scheiben unter den Risern sind flach und groß müssen ja verhindern daß man mal nur den Lenker in der Hand hat ohne den Rest

Ja da hast Du recht. Ich denke genau da fehlen diese geschüsselten Beilagscheiben auch. Kann gerade nicht nachschauen, weil Werkstatt 80km entfernt, aber dort werden sie fehlen oder ich hab die gegen normale Beilagscheiben getauscht.

Das mit den Blinkeraufnahmen könnt natürlich sein, macht die Sache aber irgendwie nicht durchsichtiger. Ich glaube, ich quetsche noch eine große Beilagscheibe zwischen die beiden Gummis und vergesse das Ganze.

Noch 2 Unklarheiten sind vorgestern aufgetaucht:

1.

Ich hatte nie einen rechten Seitendeckel. Jetzt hab ich einen und frage mich, wie der (abgesehen von den Halterungen oben links und rechts am Rahmen) befestigt ist. Da sehe ich nur eine Öffnung rechts unten, in die ev. ein Gummipuffer reingefummelt werden könnte. Dann Schraube durch diesen Puffer durch und befestigen?

2.

Ich hatte die SR mit einem Kotflügel hinten aus dem Zubehör erworben. Jetzt möchte ich auf den originalen Fender rückrüsten, dessen erster Part über der Schwinge aus Kunststoff ist. Dieser Kunststoff-Fender wird offensichtlich mit 2 Schrauben am Rahmen befestigt. Aber wo (v. a. auf der in Fahrtrichtung linken Seite) und mit Abstands-Hülsen/Gummipuffern oder ohne? Und wie ist der mit dem Metallteil des Fenders verschraubt?

Danke euch für's geduldige antworten!

Viele Grüße aus Giesing,

Tricky Dicky

Hab zumindest mal das hier gefunden:Man könnte meinen, dass zwischen diesen beiden Gummipuffern (unsinnigerweise) tatsächlich keine irgendwie gearteten Scheiben mehr sind.

Zitat von JoeBar

Der Gummi „in der Lampe“ hat eine quadratische Öffnung, dort gehört von innen dann das weiße Plastikteil rein und von außen diese Abdeckung. Wenn man hier nun eine Schraube durchsteckt und festzieht hat man mit dem Plastikteil und der Scheibe einen „Block“, der mit der Schraube fest und definiert zusammengedrückt wird und „in sich“ gummiglagert im Lampengehäuse steckt…

Da ich selbst den originalen Halter vor gut 20Jahren abgebaut habe, kann ich echt nicht mehr sagen ob die Aufnahme am Halter zusätzlich noch gummigelagert ist, aber wenn, dann sollte auch hier eine einzelne Hülse oder halt etwas wie das Kunststoffteil der Lampe drinnen stecken… Diese blanke/verchromte Abdeckscheibe lässt aber drauf schließen, dass auch dort ein Gummi montiert gehört (irgendwas muss sie ja abdecken)…

Aber zwei Gummis direkt aufeinander gelegt und zusammengequetscht sollte es nirgends am Motorrad geben…

Das macht Sinn. Also die Geschichte Plastikhülse-Gummiteil-Abschlussscheibe als Einheit/Block links und rechts am Scheinwerfer, die sich dann auch gegen irgendwas verschieben/verstellen lassen. Allerdings müsste das selbe Konstrukt nochmal an der Lampenhalterung links und rechts (denn da gibt's auch jeweils einen quadratischen Durchbruch für einen Lagergummi) zu finden sein. Dort habe ich bis dato die Chrom-Abdeckkappe und das Gummi, allerdings keine Abschlussscheibe. Die geschüsselten Scheiben, die ich übrig habe, sind für diese Gummis auch zu klein. Ich glaube da fehlt einfach von Anfang an irgendwas. zwischen Lampenhalterung und Scheinwerfer. Hätts halt einmal gern so wie's ab Werk gehört.

Zitat von JoeBar

…oder sie gehören außen auf die Lampengummies. Zwischen Lampe und Halter…

Ich habe dort bei mir allerdings die „verchromten“, da ich einen anderen Halter habe…

So richtig ausgerichtet sieht das auf dem Bild mit der Lampenbefestigung irgendwie nicht aus. Ich solche Vibrationsdämpfgummies gehört eigentlich immer eine Hülse, dass das Gummi nicht durchs anziehen der Schraube gequetscht wird…

Ja das mit diesen Lampengummis ist echt seltsam. Dass da 2 pro Seite verbaut sind, sieht irgendwie nach Murks aus (wobei auf dem Bild noch nicht festgezogen wurde) und die Lampe lässt sich so auch nicht wirklich angenehm verstellen, da der eine Gummi nicht vernünftig auf dem anderen 'rutscht' (was wieder für JoeBars These sprechen würde, dass zwischen diese beiden Gummis was Scheibenartiges gehört).. Eine Hülse geht zwar durch beide durch, aber der innere Gummi scheint irgendwie zuviel. Da aber die Durchführung im Lampengehäuse UND am Lampenhalter passend zu den Gummis quadratisch ist, könnts auch wieder passen. Allerdings gibt auch Kedo an, dass es da pro Seite nur einen Gummi braucht. Es geht um den Gummidämpfer Art. Nr. 10151 im Kedo Katalog.

Zitat von robhopf1

die Gummidämpferabdeckungen könnten von den vorderen Sitzbankhalterungen sein

Ich glaube die sind's nicht. Die habe ich nämlich schon verbaut (waren flache Scheiben, nicht 'geschüsselt'). Ich nehme aber inzwischen an, dass diese übrigen geschüsselten Scheiben auf die Vibrationsdämpfer der Lenkeraufnahmen unten kommen (die oberen habe ich bereits verbaut).

Zitat von AP_EA62

Moin,

das sieht so aus:

Das saubere Bild ist nicht von mir, für Anschauungszwecke wird mir der Photograph sicherlich verzeihen, das Drecksbild ist von mir.

Grüße

Andreas

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Das wars. Danke Dir!

Teil 4:

Wenn ich nochmal auf einem Foto sehen könnte wie genau die Rückstellfeder auf der Welle für den Fußbremshebel sitzt und wo die im Rahmen eingespreizt wird, wäre das top:

Teil 3:

Auf alle Fälle 2 Abdeckscheiben für einen Gummipuffer/Dämpfer. Nur, die Scheiben für die Puffer der Lenkeraufnahmen und die Scheiben für die Puffer der Fußrasten vorn habe ich bereits verbaut.

Wo wären denn die noch verbaut? Oder sind die Puffer der Lenkeraufnahmen nicht nur auf der Oberseite mit diesen Abdeckscheiben versehen?

Teil 2:

Das muss irgendwie eine Art Kabelbaumführung sein? Ev. in Verbindung mit einem Kabelbinder? Habe ich meine ich in Nähe des Seitendeckelschlosses links ausgebaut. Wozu das wirklich gut war - ich weiß es leider nicht mehr, auch nicht, wo's exakt verbaut war (Nähe Seitendeckelschloss). Ihr vielleicht?

Liebes Forum,

ein Ende meiner SR-Restauration (siehe meine Vorstellung) ist langsam absehbar.

Und jetzt bin ich an dem Punkt, an den ich eigentlich immer komme, sobald ich Komplexeres auseinandernehme: Teile sind übrig. Gottseidank nix Schlimmes, aber ich hätt doch gern gewusst, was ich da wo ausgebaut habe ohne es offensichtlich je gesehen zu haben.

Teil 1:

Die Lampengehäuseaufhängung (großer Serienscheinwerfer 2J4) ist bedämpft. Dazu gibt's zumindest an meiner SR jeweils 2 Gummidämpfer an jeder Seite, durch die die M8 Schrauben zur Scheinwerferbefestigung durchgesteckt sind. Irgendwie scheint mir das aber ein Gummiteil pro Seite zu viel (eins steckt im Scheinwerferhalter, das andere im Scheinwerfer, beides Mal das gleiche Teil). Zumindest lässt sich die Lampe kaum in die Halterungen reinwürgen und der Gummi quillt unförmig aus dem zu engen Spalt (Bucheli ist für's Nachvollziehen solcher Detailanordnungen kaum zu gebrauchen):

Wie wäre denn da die richtige Einbaureihenfolge dieser Gummis + etwaiger Beilagscheiben/Abschluss-Plastikscheibe. Bzw. ist da ein Gummi zu viel drin?

Danke euch für's mitraten!

Grüße aus Giesing,

Tricky Dicky

Lieber sterben, als Schwung verlier'n.

Editiert mit Fotos.

Untergiesing!

Unterhalb Heilig Kreuz und ca. 500m weg vom Giesinger Bräu, der (da bin ich mir ziemlich sicher) einzigen Bezugsgröße für die Mietstaffelung im Viertel.

Recht haste. Da war der Wunsch Vater des Gedanken.

Wenn man‘s an beiden Ölablass-Schrauben elegant haben möchte, muss man also schon 70€ ausgeben!

Nach Blick auf die letzte Kedo-Rechnung habe zumindest ich offensichtlich eh jedes Gefühl für Verhältnismäßigkeit verloren.

Weil ich, mittlerweile seit vielen Jahren sporadisch mitlesend, aufgrund einer Grundüberholung meiner 2J4 doch etwas aktiver hier im Forum geworden bin, hier eine Kurzvorstellung meiner Huddel und mir.

Lorenz getauft und seit einer halben Ewigkeit im Münchner Handwerker-Stadtteil Giesing wohnhaft, besitze ich meine SR auch schon seit knappen 20 Jahren (nach langer Sinnfindungsphase zwischen allerlei Extremen: BMW R75/5, TT600S Belgarda und einer Art 2 Takt-Feststoffrakete -> KTM EXC 380)

Die SR habe ich eher optimierungsbedürftig vom befreundeten Vorbesitzer für soweit ich mich erinnere 750€ erworben.

Der Preis war fair und bot genügend Vorwand, die nächsten 20 Jahre ordentlich Geld auf die Wanderdüne (Motorrad,34 PS Spezial, 16.05.2000) zu werfen.

Kaum was, das unangetastet blieb: Überholung Hinterachsnabe/Bremskörper, Sitzbank, neuer Kabelbaum, Zündspule, Schwingenlager (der festgerostete Schwingenbolzen hatte sich auf der AB Salzburg rausgedreht und mir ging während der Fahrt beinahe die Schwinge mit für den Betrieb wichtigen Anbauteilen -Hinterrad!- flöten), Lampengehäuse, Endtopf, Bremsen und das Kostspieligste am Ende -> 2 Motoren.

Den 1. Austauschmotor, nachdem das Getriebe des originalen sich nicht mehr schalten ließ unbesehen und deswegen verdient mit toter Kipphebelwellenlagerung gekauft.

Der 2. Austauschmotor (ich dachte damals noch, man spart immens Montagezeit und Analysemühen, indem man einfach immer den kompletten Motor tauscht, keine Ahnung warum) war dann ein echter Glücksgriff. Umso mehr, weil ich die Lehren aus Tauschmotor 1 auf keinen Fall ziehen wollte und mir den aus Norddeutschland (natürlich unbesehen) zuschicken ließ.

Top in Schuss, wie sich später herausstellte von Helmut (rei97 aus dem XT-Forum) frisch grundüberholt, grade erst eingelaufen, mit Mini-BigBore und geklemmten Kipphebelachsen.

Dass da dann Jahre später eine Klaue am 3. Gangrad abbrach, war meiner untertourigen Fahrweise zu verdanken. Der chronisch undichte Endtopf klang bei 2000 Umin so toll.

Kontakt zu Helmut aufgenommen, den bewegungsauffälligen Patienten in den Stuttgarter Raum gefahren und Nutznießer eines irren Services geworden (Vielen Dank nochmal Helmut!):

Der Motor wurde komplett auf Verschleiß überprüft, das Getriebe gegen ein gutes Gebrauchtes getauscht, die Ölpumpe gewechselt und die berühmte Hiha-Nocke eingebaut. Das Alles mehr oder weniger zum Selbstkostenpreis und Giesinger Flüssignaturalien. Toller Nebeneffekt des ganzen Aufwands - der Motor war das erste Mal richtig dicht.

Etwas später noch den Vergaser bei Helmut auf membranlos umbauen lassen und vor kurzem Zeuge einer Art Blätterteig-Metamorphose des Rahmenlacks geworden.

Der eingangs erwähnte Freund hatte nämlich bei der Rahmenlackierung mit der Farbwahl (silbergrau) Stilsicherheit bewiesen, aber (euphorisch bedingt) die Grundierung vergessen.

Aufgrund dessen im Herbst beschlossen, die SR einmal komplett zu strippen. Der Rahmen und alle Anbauteile sind jetzt beim pulvern, jede einzelne Schraube, Mutter, Sprengring und alle im Lauf des 40-jährigen Mopedlebens abhanden gekommenen Kleinteile wurden nachgekauft. nach Reinigung aller Teile geht's dann in den nächsten Wochen an den Zusammenbau.

Return Of Investment wahrscheinlich für alle Ewigkeit Fehlanzeige, aber wert ist's die Schönste aller Wanderdünen allemal!

Viele Grüße!

Fotos vor dem Umbau und danach:

Vorher - bei voller Zuladung schon mit dem serienmäßig berüchtigt straffen Sportfahrwerk, das jede Pässetour zum persönlichen Isle of Man- Erlebnis macht.

Nachher

Das hier gibt's auch noch:

Genau so unverschämt teuer, aber zumindest etwas mehr Grips verbaut.

Und bleibt mit abgezogenem Schlauch unauffällig.

Alles klar. Dachte, der Bremsverteiler macht nur bei 'aus 1 mach 2' Sinn. Hamm wir wieder was gelernt (Markus Kafka).