Beiträge von Ulli_F._aus_H.

Jau, da liegt der FPG richtig, wenn er sagt, der Sitz ist Käse! Hab mir das heute abend noch mal in Ruhe angeschaut. An der breitesten Stelle hat der sichtlich nachgefräste Sitz ca. 2,5mm Breite, gegenüber nur ca. 0,5. Und genau da sind die Abplatzer. Wahrscheinlich wird bei "leicht" zu hoher Drehzahl das Ventil dort hemmungslos aufgeschlagen sein und die hohe Flächenpressung hat zu den Abplatzern geführt. Also lernen wir daraus, wenn die Führung schlecht gemacht ist gibt das früher oder später Malheur!

Ach Helmut, ich glaub dein Rat mit der Suche nach 'nem neuen Köpfchen ist so schlecht gar nicht

Die Antworten helfen mir leider nicht so recht weiter. Klar, neuer (alter) Kopf, aber nur kaputtfahren>wegschmeißen>neu, widerstrebt mir irgendwie.

Die angebotenen Lösungen (auch aus der kleinen Kneipe) sind:

Fremdkörper
Überhitzung (evtl. zu geringes Ventilspiel)
Materialfehler

Mir scheint der Materialfehler bzw. irgendein Mißgeschick beim Nachfräsen des Sitzes (Ventilführung wurde erneuert) noch am naheliegendsten, Überhitzung stelle ich ganz nach hinten, warum sollte ausgerechnet der Ventilsitz darunter leiden, wenn alles ander i.O. ist? Und Fremdkörper hätte alles andere zerdengelt, aber nicht den Sitz.

Mal sehen, was wir daraus machen und danke für eure Mühe.

Zitat

Original von galaxo-gang

Übrigens haben sich allein in diesem Jahr schon 720 neue Leute angemeldet!!! Wenn das bis Jahresende so weitergeht, bedeutet das eine Steigerung um wahnsinnige 30%.
Also von wegen "auflösen".

Ob diese Entwicklung jedoch gut oder schlecht ist, mag dahingestellt sein.

Gruß gg

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Hast schon recht, mir fällt nur seit Monaten auf, dass die Anzahl der Beiträge/Tag stark zurückgeht und inhaltlich wird es dabei nicht immer spannender.

Hier noch mal ein besseres Foto. Fremdkörper möchte ich eigentlich ausschließen. Oben im Kopf ist noch eine Markierung von einem Edding zu sehen "14,02", scheint, dass die Ventilführung mal gemacht wurde. Vielleicht ist da irgendetwas bei der Nacharbeit schief gelaufen.

[Blockierte Grafik: http://www.fabich-online.de/ventilsitz3.jpg]

Ich hab heute mal Elises Motor rausgeruppt, wegen des Kompressionsproblems. Nun sag mir einer was da passiert ist, ich steh im dunkeln und kann mir fast keinen Reim drauf machen. Nur, dass es vielleicht eine Vorreparatur am Ventilsitz gab, die irgendwie nicht dauerhaft war.

[Blockierte Grafik: http://fabich-online.de/ventilsitz1.jpg]
einmal noch mit Ventil

[Blockierte Grafik: http://fabich-online.de/ventilsitz2.jpg]
und ohne von der Gegenseite

Zitat

Original von Norbert Calenborn
Der TM36 liegt noch ungenutzt auf dem Küchentisch, weil ich immer noch keinen Peil habe wohin die beiden Unterdruckschläuche links und rechts des Lufteinlasses hingehören. Einer davon sicher an den Benzinhahn...

Wenn du die kleinen Schlauchstutzen (ca. 4mm) meinst, vergiß sie. Das sind Anschlüsse für die Innenbelüftung und da müssen nicht zwingend Schläuche dran. Der Unterdruckanschluß ist motorseitig rechts.

Zitat

Original von Thruxton
Kinder...gibts doch schon!!!

Berliner

Gruss Ralf

Ach ja, da isses ja!

Ich will jetzt nicht lügen, aber meine das hatte schon jemand alles mal realisiert. Die Begeisterung war anfänglich groß, aber irgendwie schläft sowas dann ein. Wer/wo war das doch gleich?

Ich sehe bei solchen und anderen Dingen (z.B. die User-Fotogalerie, die Fahrerliste usw. ) das Problem, dass nur wenige Lust haben, so etwas konsequent weiterzuführen. Ursache dafür ist, dass es keinen echten oder nur minimalen Nutzwert hat, die Urheber dies nach einiger Zeit selbst merken und dann geht das wieder bergab.

Außerdem habe ich momentan das Gefühl, dass sich die "große Gemeinde" langsam auflöst. Vor drei, vier Jahren gab es hier mehr zu lesen, was einen technisch oder auch menschlich mehr berührt hat. Kann aber auch meine persönliche Fehleinschätzung sein, also bitte nicht gleich auf die Goldwaage legen...

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Original von Mühli

Ich frag mich nur, wie da überhaupt ne Explosion hinkommen soll.
Is mir mitm Dellorto nie passiert, sowas.

Nicht ganz unüblich mit Fehlzündungen in den Einlaß, Stichwort "Vergaserbrand". Bei BMWs Zweiventilern auch durchaus an der Tagesordnung, dass mal ein Vergaser nur noch am Zug baumelt, da reicht schon unglückliches Gasgeben beim Anlassen.

Hier dazu mehr: http://www.motorlexikon.de/?I=4959&R=O

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Original von rei97

Was ist nun mit dem Kedo Raceday 2009?

Rei97

Bitte abwarten!

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Original von Thruxton
@Berliner Kindl

Ja, das ist das Ding von Playmobil mit dem "starken" Aufziehmotor....

Gestern war er noch stark, heute ging er in die Knie. Sehr wenig Kompression, sprang nur mit schieben an, schadeee. Aber so haben wir wieder was zu basteln.

[SIZE=7]und eine Ausrede dafür, dass bestimmte Gegner nicht zu packen waren[/SIZE]

Zwischenbericht zwei: Zunächst "leichte" Kalamitäten mit Vergaser, aber dank Christbaumschmuckanhänger tut er es wieder. Sonst SPITZE!

Die Veranstaltung ist aber milde ausgedrückt etwas chaotisch. Was da auf die Strecke rollt, ist den Verantwortlichen recht schnuppe. Und das Ziel "Gleichmäßigkeitsfahren" haben 90% der Teilnehmer merkwürdigerweise irgendwie mißverstanden

Wieso rausbohren? Mit zwei Muttern gekontert sollten sie sich rausdrehen lassen. Aber ich hätte auch keine Angst mit außen rostigen Bolzen zu fahren, ist sehr unwahrscheinlich, dass sie abreißen. Gewinde sollte natürlich noch vorhanden sein...

Zitat

Original von tomcat
@ yuhhuuuu

Vergiss es! Bei der Kerze ist nur das richtige Gewinde und der Wärmewert wichtig. Alles andere ist philosophisch.
Gruss,
Tomcat

Im Prinzip richtig. Aber auch die Lage der Überschlagsstrecke im Bennraum hat einen recht deutlichen Einfluss. Je tiefer diese im Brennraum liegt, desto "weicher" läuft der Motor. Ich würde also eine Kerze nehmen, wo dieses Maß möglichst groß ist. Ich habe das mit einer Splitfire Kerze erlebt, wo das o.g. Maß sehr kurz war. Der Motor "polterte" extrem. Danach mehrere unterschiedliche Kerzen versucht und zu dem genannten Schluß gekommen.

Heee, Moment mal!!!

OK, ich geb zu, nicht oft da zu sein, aber heute komme ich wirklich

Sehe ich genauso, bei halbwegs intaktem Motor kommt keine nennenswerte Ölmenge aus der Motorentlüftung. Bei der 2J4 ist noch nicht mal ein Abscheidetopf in der Leitung zum LuFi-Kasten und trotzdem normalerweise alles trocken.

Zitat

Original von Tidirium
Moin!

Ulli:
Das mit Vmax > 145 km/h ist durchaus möglich...

Ja natürlich, aber unter "Höchstgeschwindigkeit" verstehe ich die Geschwindigkeit, die ich regelmässig erreiche, und nicht die maxmale jemals erreichte Geschwindigkeit. Und wer sich da ehrlich mit "Höchstgeschwindigkeit ca. 140" einschätzt hat schon ein gut laufendes Moped.

PS: auch wenn es wehtut, um "ehrlich" von 140 auf 150 zu kommen müssten ca. 5-6 Pferdchen zusätzlich auf die Weide

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Original von insider 6

sr serienmässig (34ps) aus alten testberichten:

0-100 8,2 sekunden

topspeed 133

gruss hans

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Wo kommen denn diese Werte her? Sieht auf den ersten Blick nach der 27PS Version aus. Ich zweifele ja überzeugt an den Geschichten mit v-max > 145, aber 133 ist ja nun sehr niedrig angesetzt oder ein weniger gut laufendes Exemplar gewesen.

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Original von rei97
Also:
da kannste von Glück sagen, wenn es nur das Ausrückblech ist und das die Schaltmimik blockiert...
.
Rei97

OK, das wäre die günstigste Variante. Ich hatte nur gerade das Bild eines Motors vor Augen, wo sich das Zwischenrad zur Kickerwelle mit dem Lager reibverschweißt hatte, das zerplatzende ritzelseitige Lager mit geschoßartig herausfliegende Kugeln das Gehäuse löcherten und darüber hinaus alles im Getriebe zu fegefertigen Spänen zermahlen war. Aber so schlimm muss es ja nicht sein...