Private kriegen die nicht mehr, aber gewerbliche Einkäufer schon so weit ich weiß. Es geht um das Handling der Batteriesäure. Beim Händler solltest Du Dir eine klassische Bleisäurebatterie bestellen und füllen lassen können, nur im Direktvertrieb machts keinen Sinn mehr weil gefüllt werden die nicht versendet und die erforderliche Schwefelsäure fürs Füllen bekommst Du nicht mehr so einfach. Deswegen bietet die kaum noch einer an.
Gryße!
Andreas, der motorang
Na ja, dann schreib halt nicht "(und Anlaufscheibe Kupplungskorb - hat gefehlt)"
Dass die Anlaufscheibe in Richtung Kupplung gefehlt hat ist üblich, entweder sie ist zerrieben und beim Ölwechsel davongeschwommen oder ein schlauer Mensch hat sie vorher entfernt. Neu einbauen würd ich keine (das würde den Schrauber als jemanden mit wenig SR500-Ahnung qualifizieren, sorry): https://motorang.com/bucheli-p…ontage.htm#verlustscheibe
Gryße!
Andreas, der motorang
Und genau dazwischen - zack - gibt es die exotische 525er ...
Ich mag das Sieb aus anderen Gründen. Wenn mans nicht hat dann verteilt sich ein zerbröselnder Schaumstoffluftfilter fröhlich im Ansaugtrakt und in der Kurbelgehäuseentlüftung. Selber 2x erlebt, am eigenen und einem Pflegemopped. Ich bau das lieber ein ...
Als Unterwegsbehebung hat Riege damals bei einer Ausfahrt die Spulen mit einer WD-40-Dusche durchs Schauloch des Polrads nochmal zur Mitarbeit überreden können. Das hilft nix bei einem Vollbad der Spule, aber bei lediglicher Feuchtigkeit bzw. Defekten in der Isolierung kann das noch helfen. Zum heim - oder weiterkommen.
Gryße!
Andreas, der motorang
Der Hebel lässt sich hervorragend schweißen.
Gryße!
Andreas, der motorang
Ein Klassiker ist auch eine Kerze die feucht wird (Luftfeuchtigkeit) und dann wegen Kriechfunkerei nur einen mäßigen Restzündfunken hat. Wenn meine SR nicht mag nach 4-5 Kicks dann schraub ich die Kerze raus und ersetze sie gegen die Reservekerze oder mache die die drin war sauber und trocken. Dann startet sie wieder wie sie soll.
Verhindern kann man die Feuchtlerei wenn man nach dem Abstellen den Kicker ohne Deko zart gegen die Kompression drückt - dann sind beide Ventile zu und der Brennraum bestmöglich zugfrei 
Gryße!
Andreas, der motorang
Hallo,
Jakob hat mir die Datei geschickt, das Modell liegt im Bucheliprojekt hier.
Gryße!
Andreas, der motorang
Die Steuerzeiten kannst Du ja trotzdem prüfen.
Und Du kriegst ja eine CDI zum Testen, oder? Schadet nicht.
Wenn der Motor läuft kannst ihn ja auch mal abblitzen und schauen ob die CDI den Zündzeitpunkt verstellt.
Soweit mir bekannt haben alle CDI zum Ankicken eine statische Einstellung des ZZP von ca. 7° vor OT, erst mit steigender Drehzahl wird das dynamisch. Im Ankicken sollte also kein Unterschied sein.
Vielleicht ist die 330-Ohm-Spule vom Stator schon müde, und sie will etwas flotter gekickt werden?
Gryße!
Andreas, der motorang
Quote
der kick Indicator ist bei OT nicht auf der Markierung (silberne/weiße Kennzeichnung).
Ach ja, der Kickindikator zeigt nicht den OT an, sondern den Breich wo man den Kolben zum Kicken hinstellt, und der ist NACH dem OT.
Die Steuerkette kann nicht überspringen wenn der Steuerkettenspanner eingebaut und auch nur grob richtig eingestellt ist, und die Gleitschienen an Ort und Stelle sind. Man kann sie zumindest mit der Standardnockenwelle aber ohne Motoröffnung prüfen, Ventildeckel reicht.
Das Bucheli-Projekt: SR500 Steuerkette
Eine überspringende Steuerkette ändert aber nix am Zündzeitpunkt, nur an den Steuerzeiten der Ventile. Die Zündung sitzt direkt auf der Kurbelwelle quasi, und hat mit der Steuerkette nichts zu tun. Ist allerdings drauf angewiesen dass das Polrad richtig und fest sitzt, die Hauptlager nicht ausgeschlagen sind. Abgesehen davon lässt sich der Zündzeitpunkt wunderbar abblitzen, und die richtige Lage des Totpunkts auch kontrollieren (Totpunkt durchs Kerzenloch versus Totpunktmarkierung am Polrad gegen Markierung im Gehäuse).
Gryße!
Andreas, der motorang
Zündkerze / Stecker als billige Option ...
Originalen Hebel sandstrahlen und Alu-Flammspritzen lassen.
Ich würde da immer ein Stahlbus-Entlüfterventil einbauen. Erstens reißen die nicht ab und zweitens ist die Entlüfterei viel einfacher ...
Gryße!
Andreas, der motorang
Würde den Handhebel ausbauen und die Achsbohrung begutachten. Eventuell versandet oder ovalisiert. Neuer Hebel, und schmieren! Bei ovalisiertem Loch läuft eventuell der Zug nicht mittig im Loch der Armatur und reibt an der Längenverstellung.
Es geht übergangsweise auch mit einem Stück Gewindestange oder einer Schraube, aber die Qualität muss stimmen: 8.8
Das Baumarktzeug hat meist nur 4.6
Besser ist der Stehbolzen.
Gryße!
Andreas, der motorang
Die Bemerkung vom chrille war eher unnötig, angesichts der schieren Menge solcher Tanks ... ich hab selber zwei. Und keiner ist aus Berlin.
Gryße!
Andreas, der motorang
Ich würde tippen dass der Fehler beim Schwimmer liegt. Wo biegst Du nach, wenn Du die Schwimmerhöhe einstellst? Schwimmerarme oder Zunge? Bzw kann es ja auch der Vorbesitzer gewesen sein: wenn der Winkel zwischen Schwimmernadelstift und Schwimmerzunge nicht idealerweise nahe 90° ist sondern deutlich abweicht, kann es alleine vom Hebel her schon haken. Deswegen biegt man an den Armen nach (wenn die Zunge noch original ist).
Und wenns nicht ganz schließt klappert es ständig, das würde den Verschleiß erklären.
Hast Du die Kante der Schwimmernadelstifte verrundet?
Gryße!
Andreas, der motorang
)
