Beiträge von motorang

Ein Klassiker ist auch eine Kerze die feucht wird (Luftfeuchtigkeit) und dann wegen Kriechfunkerei nur einen mäßigen Restzündfunken hat. Wenn meine SR nicht mag nach 4-5 Kicks dann schraub ich die Kerze raus und ersetze sie gegen die Reservekerze oder mache die die drin war sauber und trocken. Dann startet sie wieder wie sie soll.

Verhindern kann man die Feuchtlerei wenn man nach dem Abstellen den Kicker ohne Deko zart gegen die Kompression drückt - dann sind beide Ventile zu und der Brennraum bestmöglich zugfrei

Gryße!

Andreas, der motorang

Hallo,

Jakob hat mir die Datei geschickt, das Modell liegt im Bucheliprojekt hier.

Gryße!

Andreas, der motorang

Die Steuerzeiten kannst Du ja trotzdem prüfen.

Und Du kriegst ja eine CDI zum Testen, oder? Schadet nicht.
Wenn der Motor läuft kannst ihn ja auch mal abblitzen und schauen ob die CDI den Zündzeitpunkt verstellt.

Soweit mir bekannt haben alle CDI zum Ankicken eine statische Einstellung des ZZP von ca. 7° vor OT, erst mit steigender Drehzahl wird das dynamisch. Im Ankicken sollte also kein Unterschied sein.

Vielleicht ist die 330-Ohm-Spule vom Stator schon müde, und sie will etwas flotter gekickt werden?

Gryße!

Andreas, der motorang

Zitat

der kick Indicator ist bei OT nicht auf der Markierung (silberne/weiße Kennzeichnung).

Ach ja, der Kickindikator zeigt nicht den OT an, sondern den Breich wo man den Kolben zum Kicken hinstellt, und der ist NACH dem OT.

Die Steuerkette kann nicht überspringen wenn der Steuerkettenspanner eingebaut und auch nur grob richtig eingestellt ist, und die Gleitschienen an Ort und Stelle sind. Man kann sie zumindest mit der Standardnockenwelle aber ohne Motoröffnung prüfen, Ventildeckel reicht.

Das Bucheli-Projekt: SR500 Steuerkette

Eine überspringende Steuerkette ändert aber nix am Zündzeitpunkt, nur an den Steuerzeiten der Ventile. Die Zündung sitzt direkt auf der Kurbelwelle quasi, und hat mit der Steuerkette nichts zu tun. Ist allerdings drauf angewiesen dass das Polrad richtig und fest sitzt, die Hauptlager nicht ausgeschlagen sind. Abgesehen davon lässt sich der Zündzeitpunkt wunderbar abblitzen, und die richtige Lage des Totpunkts auch kontrollieren (Totpunkt durchs Kerzenloch versus Totpunktmarkierung am Polrad gegen Markierung im Gehäuse).

Gryße!

Andreas, der motorang

Zündkerze / Stecker als billige Option ...

Originalen Hebel sandstrahlen und Alu-Flammspritzen lassen.

Ich würde da immer ein Stahlbus-Entlüfterventil einbauen. Erstens reißen die nicht ab und zweitens ist die Entlüfterei viel einfacher ...

Gryße!

Andreas, der motorang

Würde den Handhebel ausbauen und die Achsbohrung begutachten. Eventuell versandet oder ovalisiert. Neuer Hebel, und schmieren! Bei ovalisiertem Loch läuft eventuell der Zug nicht mittig im Loch der Armatur und reibt an der Längenverstellung.

Es geht übergangsweise auch mit einem Stück Gewindestange oder einer Schraube, aber die Qualität muss stimmen: 8.8

Das Baumarktzeug hat meist nur 4.6

Besser ist der Stehbolzen.

Gryße!

Andreas, der motorang

Die Bemerkung vom chrille war eher unnötig, angesichts der schieren Menge solcher Tanks ... ich hab selber zwei. Und keiner ist aus Berlin.

Gryße!

Andreas, der motorang

Ich würde tippen dass der Fehler beim Schwimmer liegt. Wo biegst Du nach, wenn Du die Schwimmerhöhe einstellst? Schwimmerarme oder Zunge? Bzw kann es ja auch der Vorbesitzer gewesen sein: wenn der Winkel zwischen Schwimmernadelstift und Schwimmerzunge nicht idealerweise nahe 90° ist sondern deutlich abweicht, kann es alleine vom Hebel her schon haken. Deswegen biegt man an den Armen nach (wenn die Zunge noch original ist).

Und wenns nicht ganz schließt klappert es ständig, das würde den Verschleiß erklären.

Hast Du die Kante der Schwimmernadelstifte verrundet?

Gryße!

Andreas, der motorang

Wie Seppi schreibt: gern genommen ist auch dass sich der Stift der Schwimmernadel in der Blechzunge des Schwimmers eine Vertiefung geschaffen hat, in der er gerne rastet. Da reicht schon wenig, wenn die neue Schwimmernadel schön scharfkantig ist, dass es sich verhaken kann.

Gryße!

Andreas, der motorang

Kurz gesagt dient die Mutter nur dazu, um das Polrad auf den Konus zu ziehen, und der "Halbmond" nur dazu, das in der richtigen Position zu tun. Dort halten tut es praktisch alleine durch die Konusklemmung. Wenn der Konus auf beiden Seiten noch gut ist und weder gefettet noch geölt wurde.

Gryße!

Andreas, der motorang

Filter mit einem langen Schlauch unter die Sitzbank verlegen hilft. Dann kondensiert das meiste im Schlauch und rinnt zurück.

Hallo Florian,

das Angebot vom Frank find ich klasse. Annehmen!

Das Gespann, falls es nicht hier weggeht, könnte ich gerne im Dreiradlerforum in die Verkaufsecke stellen. Ich betreibe das ...

Gryße!

Andreas, der motorang

Am PC forciert STRG + F5 ein Überschreiben des Cache für die aktuelle Webseite

Kuckuck

wieder mal ...

AIA - Alteisentreiber IG Austria • Thema anzeigen - 19. Sölkpasstreffen 2023 an Pfingsten, wie immer

Anmeldungen aus diesem Forum gerne unterhalb oder per PN, ich trag die dann im AiA-Forum ein.

Gryße!

Andreas, der motorang

Schlägt am Auspufftopf an, der SR-Kicker hat eine weitere Ausladung. Mit einem unoriginalen Auspufftopf schlank montiert klappt das eventuell. Und der Endanschlag ist der Fußrastenträger, auch da muss man drauf schauen dass der vorhanden ist sonst zerbröselt man sich das Gehäuse.

Gryße!

Andreas, der motorang

Übrigens hab ich Verwendung für defekte Originalzuganker, taugen gut als Halbzeug für kleine Drehbankprojekte (auch wenn schon durchgeflext) ...

Falls sowas zum Sölktreffen kommt nehm ich es mit Handkuss. Oder wahlweise Knicks.

Gryße!

Andreas, der motorang