Es gibt auch die mit dem Blech, die wären mehrfach verwendbar
DIN 980 bzw. ISO 7042 Vollmetallmuttrern
aber so nach 5x lassen auch die nach:
Gryße!
Andreas, der motorang
Speziell beim Gespann find ich geht leistungsmäßig nix über den Originalauspuff mit Flammtopf, wenns legal sein soll. Weil der kann auch untenrum ... ich hatte eine Zeitlang einen flammtopflosen und ansonsten sehr ähnlichen Guzzi-Endtopf dran, das war recht mau. Nur den Flammtopf sparen sich die Zubehörler alle aus Kostengründen, er bringt aber Volumen (und das ist durch nichts zu ersetzen) ...
Würde auch drauf tippen dass die Geschwindigkeitsanzeige nachgeht (die Entfernungsmessung geht separat per Zahnrad, der Zeiger aber per Magnetschleppung).
Am Gespann wäre eine kürzere Übersetzung üblich, vorne 1-2 Zähne weniger oder hinten 3-5 Zähne mehr als solo. Damit rennt das dann vielleicht 110 ...
Gryße!
Andreas, der motorang
Servus Herr Präsident
https://motorang.com/bucheli-projekt/pic/KBT_gespann.jpg
Kommt halt drauf an wie Du das Distanzstück machst. Das funktioniert bei mir ...
Gryße!
Andreas, der motorang
Zum Verständnis: beim Drosselstutzen war original eine Blechblende drin ...
Wenn Du mehr Lichtmaschinenleistung brauchst bleibt nur die Vape. Wenn Du mit dem Startverhalten nicht klarkommst kannst Du zündungsseitig eine Ignitech-Zündung nachrüsten. Werd ich auch bald mal machen ...
Gryße!
Andreas, der motorang
Ich kann Dir die Bleche abmessen wenn Du magst. Hab meinen Reserverahmen in der Werkstatt stehen.
Gryße!
Andreas, der motorang
Servus
auf den Bucheliprojekt-Seiten gibt es auch eine Kaufberatung:
https://www.motorang.com/buche…/modelle.htm#kaufberatung
Gryße!
Andreas, der motorang
Hatte ich glaub ich vor 2-3 Seiten vorgeschlagen und beschrieben, dann aber die Lust verloren das hier weiter zu verfolgen. Wenn da keine Systematik da ist (auch im Festhalten der erfolgten Schritte) dann sind die Aussichten auf Erfolg gering ...
Servus,
mit Ölabscheider
Die Ersatzteilliste 1987 ist die ähnlichste verfügbare einer 48T
Gryße!
Andreas, der motorang
Beim Oldman in der Zeichnung oben steht 2,85 mm für die Nachlaufbohrung, ich nehme an er hat das gemessen ...
Eine schwache Zündung verstärkt die Symptome von Vergaserproblemen. Ich würd mal testweise den Elektrodenabstand der Zündkerze verringern und schauen ob das was an den Symptomen ändert. Falls ja, auch in dieser Richtung suchen ...
Wenn Du mir die Datei schickst pack ich die ins Bucheliprojekt und Du kannst hier einen Link drauf setzen ... Email per PN
Der originale hat jedenfalls Füßchen zur Abstandshaltung, der (gleich große) Normring ohne Füßchen muss den gleichen Abstand einhalten, das muss man halt berücksichtigen.
Da steht alles darüber: https://www.motorang.com/buche…kt/wedi-wissen.htm#ritzel
Gryße!
Andreas, der motorang
Wenn alle Teile OK sind, dann sitzt auch der Bremssattel richtig.
Wenn die Gabel aber leicht verbogen ist, muss man die beiden Holme möglichst parallel hindrehen, so dass die Biegung in die gleiche Richtung schaut - idealerweise nach vorne.
Ist ein Holm verdreht, passt die Ausrichtung der Bremse nicht mehr. Und richtig federn wird das auch nicht.
Also
Mopped auf Hauptständer
Achse lockern
Gabelstabi lockern
Klemmung der Rohre in den Gabelbrücken lockern.
Klemmung des Scheinwerferhalters lockern.
Dann oben an den Rohren drehen und schauen ob unten das Ende der Gabel taumelt, sich also leicht im Kreis bewegt. Ist das NICHT der Fall dann ist die Gabel gerade, aber in Deinem Fall wohl die Gabelbrücken krumm.
Sollte da unten aber eine Kreisbewegung sichtbar sein, dann Gabel so hindrehen dass die Enden beide möglichst genau in Fahrtrichtung ausgelenkt werden, dann alles wieder festziehen.
Die Gabel federt jetzt wieder parallel und die auch Ausrichtung des Bremssattels sollte passen.
Gryße!
Andreas, der motorang
Ein erratischer Fehler klingt für mich auch eher nach Zündung.
Spulenärger, oder Kabelbaum.
Ein einfacher Test wäre, obs mit Zweikabelelektrik noch auftritt, das würde Kabelbaum, Zündschloss, Killschalter ausschließen.
Gryße!
Andreas, der motorang
Ich verwende dortig "Armaturenfett", das ist lebensmittelechtes Silikonfett das es in kleinen weißen Tuben im Baumarkt gibt für die Montage von Wasserhähnen etc.
Taugt auch zur Dichtungsverbesserung bei O-Ringen von Kamera-Batteriefächern, GoPro-Gehäusen, Smartphone-Batteriedeckeln etc.
Ich hab am Gleitbolzen der Bremse auch erfolgreich Gleichlaufgelenkwellenfett genommen, die schwarze Pampe aus Antriebswellen, die laufen ja auch unter Gummimanschetten, konnte hierbei kein Quellen des SR500-Gummis feststellen.
Alles mit "Paste" würde ich dringend vermeiden. Kupferpaste, Antiseize etc basieren auf Festkörpern, die mit einem Trägerfett gemischt sind ... das austrocknet. Und dann wird es unschön. Selber probiert.
Übrigens klemmt das an der Stelle auch manchmal, weil der Gummi durchgehend ist, und in einem Loch des Bremssattelträgers geführt wird. Wenn es da rostet, verengt sich das Loch und es klemmt, da hilft irgendwann auch keine Schmierung mehr.
Gryße!
Andreas, der motorang
Der Warmstartknopf ist gleichzeitig die Standgasschraube. Wenn Du den DRÜCKST (von unten) ist das so als wenn Du die Standgasschraube ein paar Umdrehungen reindrehst. Erhöht also die Drehzahl bzw. magert das Gemisch etwas ab. Zum Heißstart also drücken. Wenn Du dann den Gasgriff einmal fest in Richtung "zu" drehst, wird der Knopf wieder in die Ausgangsposition gedrückt. Das ist die normale bzw. Fahrposition.
Gryße!
Andreas, der motorang
Wo hast Du denn am Vergaser Reparaturkitt verwendet?
Wurde das Leerlaufgemisch eingestellt? So richtig, nicht nur auf den Handbuch-Startwert??
Wurde die Leerlaufgemischschraube mal in Augenscheingenommen? Ist es die richtige zum Vergaser passende? Ist der O-Ring in gutem Zustand? Ist der Kanal zum Düsenstock auch gereinigt/durcgeblasen worden, und der zur Gemischschraube?
Das Bucheli-Projekt: SR500 Vergaserfehler
Gryße!
Andreas, der motorang
