Beiträge von motorang

Nicht reproduzierbare Fehler sind nicht so toll zu diagnostizieren.

"bisher ohne Probleme" ist bei fast allen Fehlern der Fall.

Wie wird der Motor abgestellt?

Ich vermute dass im ungünstigen Fall da der Funke entweder im Zündschloss oder Killschalter überspringen oder kriechen könnte, beispielsweise wenn da ein wenig Feuchtigkeit drin ist oder ein Tierchen eine Brücke gebaut hat, oder bei heißem Wetter/Lastzustand das Gemisch leicht überfettet oder abmagert und dann der Funke gerade so nicht mehr zum zünden reicht.

Zündprobleme lassen sich relativ gut diagnostizieren WENN sie auftreten:

1) Elektroden an der Kerze einen Hauch enger biegen hilft bei geschwächtem Funken

2) Abblitzen hilft bei fehlerhafter Zündverstellung (alternativ CDI-Tausch)

3) Zweikabelelektrik hilft bei Fehlern im Kabelbaum, die zB durch Lenkbewegungen schlagend werden. Also direkt CDI und Zündspule verbinden, ohne Umweg über den Kabelbaum und seine Absteller.

Oder halt Benzinzufuhr. Wenn da ein Stück Dreck rumschwimmt das sich fallweise vor die Düse legt gibt das ähnliche Effekte. Oder wenn im Benzinschlauch oder Benzinhahn ein Fremdkörper manchmal den maximalen Durchfluss hemmt. Oder wenn ein Grat in der Betätigungszunge vom Schimmerventil bei Stellung "voll auf" manchmal ein Einhaken der Schwimmernadel verursacht.

Gryße!

Andreas, der motorang

Das Relief ist ja nicht wirklich funktional. Wahrscheinlich sollen dadurch Lippen entstehen, die sich ein wenig besser verformen und somit dichten wenn der Gummi aushärtet. Aber: die Gummis brechen dann genau an den erhabenen Rändern des Reliefs ...

Nachdem bei der SR der Drehschieber flach ist und die Dichtung durch Krägen im Gehäuse in Position gehalten wird, sollte eine flache Dichtung problemlos möglich sein.

Das Bucheli-Projekt: SR500 Benzinhahn

An der MZ fahr ich solche Dichtungen seit 30 Jahren, aus benzinfestem Gummi gestanzt und mit der Nagelschere zugeschnitten.

XT600 schaut ähnlich aus, da hab ich mir aus 2mm Viton was gebaut.

Zuerst innen die Löcher gestanzt, dann die zwei Löcher mit dem Cuttermesser verbunden. Dann außen mit Schablone und Kugelschreiber angezeichnet und mit der Schere ausgeschnitten.

Das Werkzeug hatte ich im richtigen Durchmesser nicht, das hab ich aus einem alten Bolzen gebaut. Stanzen geht super mit der Ständerbohrmaschine, viel präziser als mit dem Hammer ...

Gryße!

Andreas, der motorang

Lieber T.

Wenn Du nicht geschrieben hättest "die Bremsbeläge sind neu" hätte ich auf diesen Fehler getippt. Fehlerbeschreibung: ungenügend! Setzen!

Falls Du die noch weiterfahren magst kannst Du die Betätigungsflächen der Backen mit Stahlblech beifüttern, dann kommt der Nocken wieder in einen ungefährlichen Bereich.

Aber neue Backen wären besser denk ich

Gryße!

Andreas, der motorang

Eventuell ein Qualitätsproblem, würd mal schauen ob eventuell die Bohrungen in den Backen zu eng sind oder Grate haben. Und den Schmiernippel an der Bremswelle in der Grundplatte der Bremse verwenden. Rückholfeder am Bremspedal ist OK?

Gryße!

Andreas, der motorang

Drei Anmerkungen bitte

1) Ist das Schräubchen nicht zum entlüften, das passiert nämlich sowieso über die Steigleitung zum Zylinderkopf. Es ist für die Kontrolle ob dort Öl ankommt, und das tut es bei einem normalen Ölwechsel zuverlässig, also kanns zubleiben.

2) Der Dichtring drückt sich nicht platt, ist kein Hohlring. Aber er passt sich auf die Oberfläche an. Kupferdichtringe verhärten dabei, wenn man den alten Dichtring aber kurz weichglüht wird er wieder weich und dichtet wiederr. Manch neuer Kupferdichtring ist schon durchs Ausstanzen hart, deswegen glüh ich auch einen neuen Ring immer aus.

3) > https://www.motorang.com/bucheli-projekt/oelwechsel.htm

Gryße!

Andreas, der motorang

Stimmt, ich habs mal aus einem zu weichen Wasgraddawar-Alu gemacht, da wird innerhalb eines halben Reifenlebens die Hinterachsmutter lose ...

Hi

die schmale Kette ist Standard an Enduros, XT500 hat die gleiche, aber halt nicht als Standardkit weil die kürzer wäre. Die größere Länge an Deiner SR ergibt sich aus dem größeren Kettenblatt. Die zusätzlichen 4 mm kommen aus der Umrüstung von 530 (original) auf 520 (XT 500/600), für die es (weil Enduro) eben auch Kettenblätter mit mehr Zähnen gibt als für die 530er-Kette der SR500.

Also: passt trotzdem, spricht nix dagegen.

Gryße!

Andreas, der motorang

Du kannst Dir auch einfach die Explosionszeichnungen von hier ausdrucken:

Oldmans-Zeichnungen als PDF

Zitat von PaulKehrbaum

Vergaserzeichnung von Oldman. "VM34 SS" da kann man ziemlich in der Mitte des Bildes die Feder mit der Kugel sehen. Muss man aber scharf hingucken.

Hast Du es gefunden?

eintöpfigen Gruß Paul

Hier die Zeichnung ...

http://oldman.ratpak.de/404_Vergaser%20VM34SS_V2.3.1.gif

Gryße!

Andreas, der motorang

Kleiner Hinweis:

das Entlüften ist kein Problem, weil man eh Übrung im Abbau des Bremssattels bekommt, weil das bei jedem Reifenwechsel nötig wird ...

Und ist er abgebaut kann man ihn entsprechend so positionieren dass er sich entlüften lässt.

Gryße!

Andreas, der motorang

Steht oft in den Nummern selber ...

Beispielsweise:
Hupe, 97301-08014

Gabel, 97301-06020

Sitzbank, 97301-05012

97301 bedeutet "Schraube, Normteil"

08014 = M8x14

06020 = M6x20

05012 = M5x12

Siehe https://www.motorang.com/buche…ekt/sonstiges.htm#nummern

Gryße!

Andreas, der motorang

Die fraglichen Kabel kommen direkt von der CDI, schau mal da nach was das für Farben sind.

Sachen gibt's. Schön dass Du es gefunden hast!

Normal ist das aber trotzdem nicht, würde beim nächsten Ölwechsel ein anderes Öl versuchen.

Ich kenn das Verhalten am Wintergespann nicht, und ich fahr da weiss Gott oft bei Kälte im ersten Gang los.

Gryße!

Andreas, der motorang

Ich denke dass ein vorheriges Reinigen der Kerze zu einem Start beim spätestens zweiten Kick geführt hätte.

Kerze raus, Drahtbürste (idealerweise danach Bremsenreiniger, Druckluft, Flamme - alles was Restfeuchte wegbringt).

Kerze rein

Stecker drauf, Killschalter ON, Zündung an

Benzinhahn auf PRI

Choke - 1x kicken

Choke weg - 1x kicken.

Nach längerer Standzeit ist gerne die Kerze feucht, wenn da auch nur ein Hauch Rußbelag drauf war, die Luftfeuchte wandert über den Auspuff und das offene Auslassventil ein, oder über den Einlass und das offene Einlassventil.

Was vor dem längeren Abstellen hilft:

Mit dem Kicker den Kolben gegen die Kompression stellen (also ohne Deko bis der Widerstand kommt), dann sind beide Ventile zu. Benzinhahn mit echter OFF-Stellung ist auch fein, dazu muss man ihn halt umbauen ...

Gryße!

Andreas, der motorang

120 °C brauchts nur für Wasser, Sprit geht auch bei 80 °C schon raus, Benzin fängt erst bei über 200 °C zu brennen an

Man steckt nicht drin ...

ob das wirklich an der Temperatur liegt? Was heisst "will sie gar nicht mehr"?

Die Bucheliseiten zur Schalterei hab ich neulich überarbeitet:
https://www.motorang.com/buche…ausmontage.htm#schalterei

Da der letzte Punkt 3)

Gryße!

Andreas, der motorang

Cool dass die Moppeds in der Wüste immer so fotogen ausssehen :-). Da hält sich kein Dreck.

Ich ahne allerdings Schlimmes, wenn ich "Kettenpflege" lese

Wie ging es Dir denn mit der Öltemperatur? Ich seh am Bild einen Ölkühler ...

Gryße!

Andreas, der motorang

+1 für den Kettenkommentar.

Bei Saharareisen hat sich bewährt:

O-Ringkette und Zahnräder daheim neu

Nur auf der Anreise schmieren.

Nach der Fähre säubern (Diesel oder WD-40), ab da nur noch kontrollieren und nachspannen

Wieder in Europa: Druckluft an der Tanke, dann schmieren fürs heimfahren.

Hat bisher gut funktioniert, und der Satz war dann noch für einen weiteren Urlaub in Europa gut (mit normaler Schmierung), also so 12-15.000 Gesamtleistung waren drin.

Gryße!

Andreas, der motorang

Handbuch sagt 10° früh bei 1300 rpm wären zu erwarten. Sonst leider nicht viel ... nur dass es eine TCI ist also Batteriezündung, mit digitaler Zündverstellung ...