Beiträge von monoPerf

Hallo Hudriwudri,

ne ich bin nicht E.T., bin aber ja französisch, obwohl ich immer mehr Linsen-Spätzle esse (arbeite und lebe in Stuttgart Region).

Theoretisch sollten die Bigbore mehr potenziell haben, ist auch was ich gelernt habe während meinen 2 Semester Motorist Engineering in Sweden...

Hallo Hans,

wir haben 34NCD6 Stahl für den Insert benutzt und dann ganz normal mit WIG geschweißt (Argon als Schutzgas).

Wir haben auch die Presspassung für den Hubzapfen geändert, OEM war 0,07mm, wir sind allerdings auf unsere letzte 94 Hub Kurbelwelle auf 0,10mm gegangen.

Das war im Jahr 2001, ich habe dazu eine Archive gefunden und angehängt falls jemand von euch Bock hätte, ein bissle Französisch zu lesen

Ein großer danke schön an alle die auch Info geteilt haben hinsichtlich die Nocken Diagramme, finde ganz gut die Kurve sehen/vergleichen zu können !!

Zitat

Original von sven

Ja, mehr Schwungmasse (also Trägheitsmoment) verringert die Tendenz zum Durch-
drehen des Hinterrads, insbesondere im Gelände, also bei wenig Reibung zwischen
Rad und Untergrund.

... was immer auch mit "zahm" und "scharf" in diesem Zusammenhang gemeint ist.

Das hab' ich weder gemeint noch gesagt. Es spricht aber einiges dagegen:

1. hat der SR/TT/XT500 Motor auch mit den serienmäßigen 84mm Hub schon
ein relativ großes Kurbelverhältnis. Mit mehr Hub wird es bei unveränderter
Pleuellänge noch ungünstiger, das erhöht die Seitenkräfte auf den Kolben und
die höheren Ordnungen der Kolbenbewegung, sprich Reibung und Verschleiß an
Kolben und Zylinder werden größer und die hochfrequenten Anteile der Vibrationen
nehmen zu.

2. braucht es mit mehr Hub auch bei unverändertem Kolbengewicht ein im selben
Verhältnis schwereres Gegengewicht an der Kurbelwelle um den Wuchtfaktor
konstant zu halten.

3. auch wenn man die Wuchtung anpasst, die Massenkräfte (also die Belastung der
Mechanik und die Vibrationen) sind dann bei derselben Drehzahl trotzdem um den-
selben Faktor stärker in dem der Hub vergrößert wurde (hier ca. 12%).

4. die 48T Kurbelwelle hat, wenn ich mich richtig erinnere (bin jetzt zu faul das
nachzumessen), irgendwas um die 142mm Hubscheibendurchmesser. Mit D34er
Hubzapfen und 94mm Hub bleiben dann noch 7mm "Wandstärke" an der dünnsten
Stelle. Das ist der sowieso schon geringen Preßkraft der Welle auch nicht gerade
förderlich.

5. wenn man, weil's problemlos erhältlich ist, ein Pleuel mit serienmäßiger Länge
und einen Kolben mit ebensolcher Kompressionshöhe verwenden möchte, bräuchte
man 5mm Beilage unterm Zylinderfuß. Das ist an sich kein Problem, aber der da-
durch um diesen Betrag vergrößerte Abstand Kurbel-:Nockenwelle passt nicht gut
zur Teilung der Steuerkette (ca. 8mm). Man unterschätzt gern wie krass sich der
Durchhang der Kette schon bei 1mm Abstandsunterschied der Kettenräder ändert.
In diesem Fall bräuchte es eine um 2 Rollen verlängerte Steuerkette (die serien-
mäßige kriegst du unmöglich montiert), aber die hängt dann durch bis Ultimo ...

6. (aber das ist nur meine persönliche Einschätzung) hat der SR Motor eh schon
zuviel Hub, ich seh' überhaupt nicht warum man da noch mehr in's Extrem gehen
sollte.

Viele Grüße und viel Erfolg!
Sven

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Servus Sven,

bei uns sind die 94 Huber seit 25 Jahren benutzt. Mit dem Motor ist mein Vater im Klassik Cross gefahren (HL500 79), auf die Strasse und Rennstrecke mit seinem 565 XT, und seit etwas mehr als 10 Jahren in seinem Roadtrip Machine...
Alles was du sagst theoretisch stimmt ausser für die Nocke Timings... Angehängt siesht du auch ein Kurbelwelle 94 von uns, mit der Wandstärke ist kein Problem !!
Unsere Meinung nach ist der 94 Huber Potenzial interessant.
94 Hub / Unterlage 5mm + 2 Dichtungen 0.5mm / Original Nocke / Wiseco light / VM38 / 45PS am Hinterrad mit ganz angenehmer Strasse Drehmoment
Verlässigkeit ist gut (28'000km und sicher mehr als 10 Rennstrecke Tage, schwierig zu schätzen, der Motorrad wurde ja damit schon in 2005 gebaut...)

Mittlerweile haben wir unseren eigenen Dynojet Prüfstand, damit haben wir ganz schön viel gelernt. Aber zur Zeit haben wir nur unseren 510 SR darauf optimiert (mit Hunderte von Runs).
Mein Beitrag ist nicht da, um die gross Hub Motoren als beste Motoren zu bezeichnen. Wenn es um Motor Tuning geht, gibt es viele Wege mit ihren Kompromisse.

Ein schönen Tag,

Hallo zusammen,

ich komme ursprünglich aus Lothringen in Frankreich, ich arbeite und wohne allerdings in Stuttgarter Region seit ca. 3 Jahren. Ich bin ja Ingenieur bei Bosch und zuständig für die KoVOMo Projekte, damit sollte man "Konzept V Otto Motoren" hören, sprich die V6 und V8 Antriebe von Porsche und Audi.

Bin auch ein 500-Yam-Liebhaber, ich besitze keine OEM Machine, weil ich mehr Spaß mit Motor Tuning und Chassis Verbesserung habe. Dafür habe ich mich auch meinen eigenen Dynojet ein paar Jahre früher angeschafft, leider steht er in Lothringen aber wer weiß, vielleicht ist irgendwann einer von euch mit einem krassen Motorumbau in die Nähe unterwegs

Die Machine (shared mit dem Vater), nur unsere 500 Yams 4-Takter werden da erwähnt:
- SR562, 94mm Hub Motor, VM38 Vergaser, originale Nockenwelle, custom Abgasanlage, 1000er Gabel, TDR Schwinge (alias "La Noireaude" bzw. "die Schwartze")
- SR510, ganz normal mit HiHa Nokenwelle für bessere Füllung überall und FCR41, bringt schon 45PS am Rad und damit viele Inspiration…
- XT562, 94mm Hub Motor, VM38 Vergaser, originale Nockenwelle, custom Abgasanlage, TDR240 Gabel, Fournales hinten Dämpfer
- XT500 dieselbe Machine aber 500 Hubraum

Eine komplette neue Machine ist noch am Kommen, auf jedem Fall mit Einspritzung und Treillis Chassis. Dafür habe ich schon einen SR400FI Motor mit sehr wenig km bereits und bin gerade dran um mich richtig für den Chassis zu entscheiden. Der Ziel ist erstmal 50PS am Rad zu bekommen, mit Style und Platz für meine lange Beine, mal schauen.

N.B.: bezüglich dem Chassis hat HiHa auch eine interessante Alternativ, die ich zumindest anschauen müsste

rogger
in deinem ursprunglichen Beitrag bezüglich deiner "September 2018 Konfiguration" hast du "ein vergrößertes Einlassventil" angesprochen.
Dann in deiner Zusammenfassung von deiner "September 2019 Konfig" schreibst du "die Ventile haben Original-Ø und wurden strömungsgünstig bearbeitet."
Bist du echt runter gegangen mit dem Einlassventil Durchmesser ?

Gruß Ulysse

P.S: für die, die mich nicht kennen kommt heute Nachmittag meine Vorstellung in der Rubrik "hallo, ich bin der/die Neue"