Beiträge von TUNIX

Bremse vorn und hinten ist Yamaha TD3 oder TD2b
TZ/A hatte bis Mitte 1973 Trommel der TD3, danach eine Scheibe vorn, ab Ende 1973 kam TZ/C, Scheibe vorn und Cantilever-Federung.
Wenn Takasago auf den Naben innen steht ist es ein Nachbau - war in den frühen 70ern verbreitet - Trommeln waren Verschleissteile.
Sind die Stimmgabeln innen ist es original Production-Racer. Achtung: Evtl. Elektron-Guss, brechen nach so langer Zeit dann gern unter Belastung die Speichenköpfe aus der Nabe....
Der Reifen hinten ist ein Michelin S 41, Mischung PZ4, weiche Mischung, eher vorne zu verwenden. Den S41 gabs seit Ende der 80er nicht mehr.
Vorn sieht nach Metzeler Straßenreifen aus, Rille C (ohne Gewähr)
Bin mir nicht sicher ob es den nach 1995 noch neu gab....

Vielen Dank für die freundliche Begrüßung!
In der nächsten Zeit kommen Fotos.
Aktuell steht ein verkabelter Motor im räderlosen Rahmen...
Cockpit residiert über leeren Gabelbrücken und der Chrom liegt schon neben der Poliermaschine.
Alte Reifen, Wellendichtringe und Gabeldichtungen kommen neu - sehen gut aus, aber nach 15 Jahren Standzeit ist vielleicht der Spass bei den ersten 500km auch schnell vorbei.
O-Ringe innerhalb des Motors lasse ich erstmal in Ruhe.

Hab in den Zylinder geschaut, darin sieht alles gut aus. Kräftiger Funke ist da.
Verdichtung spürbar gut.
Ohm-Messung der LiMa bewegt sich bei den beiden Werten der zwei Spulen um 300, hab da über den starken Funken (beim "Kicken" mit der Hand) schon gestaunt....Die anderen Messwerte sind ohne auffälligen Befund. Also lass ich das erstmal so, bei Startschwierigkeiten oder Zündproblemen will ich da erst ran.

Zum Erststart eine Frage: Hab mir überlegt, vor dem Reindrehen der Kerze den Motor via Startmaschine erstmal rotieren zu lassen, um genügend Xx schon im Ventiltrieb zu haben. Ist das übertrieben oder angebracht? Filter und Saft selbst natürlich neu vorher....

Der originale Schalldämpfer war dran, der Chrom wird nach Bearbeitung noch gehen, innen klappert nichts, der Teil unterm Motor hat Rostbefall, aber nichts durch.
Hab noch einen schönen englischen Campbell-Schalldämpfer (optisch Megaphon mit Kegel) - ich fürchte nur der Durchsatz (und der scheint ja gerade bei diesem Motor wichtig zu sein) könnte zu klein ausfallen. Da probier ich noch rum später, Krümmerverlängerung beim Forumsponsor geordert.

Meine Illusion (und populäre Irrtum) des "Dampfhammers" wurde durch fleissiges Studium im Forum und Bucheli-Projekt schon zerstört.
Bin echt gespannt wie sich das dann alles demnächst "in Echt" anfühlt.

Halte Euch auf dem laufenden!

Aus der Lippenstadt - wo jede/r zwei Lippen hat.....minimum.

Hallo in die Runde!
Seit Anfang des Jahres steht eine 48T aus 1984 in meiner Schraubenküche.
Durch dieses Motorrad bin ich nun zu diesem Forum gekommen. Noch bin ich Theoretiker zu diesem Viertakter - und ich bin sehr beeindruckt von der Fülle an Information und der spürbaren Begeisterung für die Eintöpfe.

Die sinnvollen Verbesserungen sind gemacht, sonst originaler unverbastelter Zustand.
Hat 15 Jahre gestanden, Reifen von 1997 und 2004....
Die Gummis in der Technik sehen gut aus....aber aus der Praxis weiss man ja das sich das bei den ersten Kilometern schon schnell ändern kann.

Das treibt mich nun an. Im Moment studiere ich noch fleissig Rezepte und besorge erste Zutaten beim Forumsponsor, um mir in der nächsten Zeit einen leckeren Eintopf kochen zu können und den ich dann hoffentlich auch geniessen werde.

Ein erster und kräftiger Zündfunken gestern hat die Vorfreude befeuert.
Freue mich auf weitere Entwicklungen und halte Euch gern auf dem laufenden.
Gruß!
Tunix aus OWL