Beiträge von MalerHoerni

Danke Dir, ich hab eine neue von Kedo ei gesetzt. Nachdem ich die alte endlich raus hatte, lief alles, wie amSchnürchen.

Hab es mit einem starken NeodynMagneten geschafft. Danke für Eure Bemühungen. Stange war nicht gebrochen, aber an beiden Enden abgenutzt. Jetzt hab ich wieder Kupplungsweg und Druckpunkt.

Ich versuch es mal, wird aber schwierig da es ein Gespann ist. Danke Euch!

Ich versuche die Kupplungsdruckstange zu entfernen. Viele Leute erklären mir das ich den Exzenter und den Ausdrückhebel linksseitig entfernen muss und dann daran gelange. Ich kann das nicht nachvollziehen, da der Exzenter doch höher als die Druckstange ist und es auch keine entsprechende Öffnung der Höhe gibt. Auf der rechten Seite hab ich die Kupung ausgebaut allerdings nicht den Korb, und die Stange auch nicht mit einem Magneten Fischen können. Muss der Korb für den Tausch runter, der Druckpilz geht ja auch so raus. Ich komm mir mittlerweile schon recht unbeholfen vor. Lieben Dank

Ich hab einen SR Motor in einem Jawarahmen. Da der Kickstarter jetzt gegen die Strebe vom Beiwagen knallt hat der Vorbesitzer den Kicker abgeflext und etwas versetzt angeschweisst. Geht jetzt besser, aber ich hab noch zusätzlich eine Gummidämpfeematte um die Strebe gewickelt als Anschlagsdämpfer. Ich komm zwar nicht mehr in den Freilauf aber lässt sich trotzdem gut antreten. Auch bei wenig Platz zum Beiwagen.

Könntest Du es nachmessen?

Wie der Schwimmer eingestellt wurde kann ich leider nicht sagen. Aber seit der Reinigung ist das Problem noch nicht dagewesen und ich bin öfter unter Volllast gefahren. Werd ich auf jeden Fall auch nochmal nachprüfen.

In der Beschreibung wird der Booster anstelle der 300Ohm Spule genutzt um den Zündfunken zum Starten zu erzeugen. Welche er noch ersetzt, keine Ahnung. Seit dem ich ihn verbaut habe, springt sie recht zuverlässig an.

Werd ich überprüfen. Lieben Dank für Deine ausführliche Antwort. Oft sind es ja wirklich die"kleinen" Dinge die solche Probleme bereiten. Das einzige was ich ausschließen kann ist der Killschalter, den gibt's bei mir nicht Ansonsten hätte jemand noch die Idee das es die 5Ohm Spule sein könnte. Die hätte sich bei ihm auch so angekündigt. Jetzt hab ich von Elektrik keinen blassen Schimmer. Könnte das auch solche Auswirkungen haben?

Lieben Gruß

Ich versteh nicht warum das Problem mittendrin und auch nicht immer auftaucht. Bei zu fett eingestelltem Gemisch müsste es doch ein anhaltendes und stets wiederkehrende Problem sein, oder? Aber es war danach ja wieder weg und kam nicht wieder. Was wäre wenn die 5Ohm Spule defekt wäre? Diese ist doch für die Zündung bei Vollladt zuständig, wenn ich es richtig gelesen habe.

Schon eine Problemlösung gefunden? Ich habe gerade nachdem ich meine Frage gestellt habe Deinen Beitrag gefunden. Ich fahr einen Offenen LuFi und kann von daher das Ölproblem nicht haben. Membranen am Vergaser sind alle neu und ich habe keinen Unterdruckbenzinhahn.

Ich bin einen Hinweg von ca 100 km ohne Probleme, auch unter Vollladt gefahren. Auf dem Rück inem Stück Vollgas die Leistu g auf ca 70% ab und als ich vom Gas zurück ging fing sich die Leistung wieder bei den 70%. Einige Zeit bin ich dann langsam gefahren aus Angst das der Motor ganz ausfällt. Er fuhr aber problemlos und sauber durch. Dann musste ich wieder beschleunigen und das ging ohne Probleme. Allerdings hat sie die ganze Zeit über ihre Vmax nicht ganz erreicht. Zuerst hatte ich an Probleme mit der Tankdeckel elüftung gerechnet, aber ohne daran zu gehen hat sich das Problem erledigt. Dann habe ich überlegt ob zuwenig Benzin vorhanden war, kann ich mir aber nicht erklären. Vergaser würde vor etwa 500km komplett neu abgedichtet und gereinigt. Ich fahr den CDI-Booster bisher ohne Probleme. Offener Luftfilter und vom Vorbesitzer auch entsprechend geänderte Bedüsung. Ich hatte ein ähnliches Problem im letzten Sommer bei einem stark ansteigenden Autobahnstück. Auch da war es nach Gaswegnahme und kurzer Zeit verschwunden. Danach die Vergaserreinigu g und auch Überprüfung der Zündzeiten. Alles gut. Der Motor steckt in einem Jawa Rahmen und einige Umbauten waren dadurch erforderlich. Die Zündspule liegt genau über dem Zylinderkopf wird dadurch bestimmt wärmer liegt aber direkt im Fahrtwind der unter den Tank gelangt, was wiederum kühlt. Vielleicht liegt da schon das Problem? Wäre toll wenn jemand von Euch da eine Idee oder einen Tipp hat. Dankeschön