Posts by Babelszwerg

Mahlzeit.

Mein Mostrich dazu: die Methode mit dem Deko-Hebel, wo man den leicht zieht, den Kickhebel langsam runtertritt, bis man merkt, wann das Auslassventil aufgehen will, ist prima. Ich nutze die auch.
Ich habe mal einen getroffen, der gar keinen Deko-Hebel hatte: der hat seinen Eintopf im dritten Gang rückwärts geschoben, bis der Kolben wieder komprimierte, dann Gang raus und rauflatschen. Die Stellung scheint aber etwas ungünstig zu sein, da man ca. eine halbe KW-Umdrehung mehr braucht. Jedenfalls ging das Ding auch an.

Wichtig sind doch nur zwei Dinge: 1. niemals auf irgendeinem Ständer lassen. 2. Mit dem Mut der Verzweiflung reintreten.

Meine - so wie auch die Eintöpfe vieler Teilnehmer hier - springt jedenfalls gut an.

Ahoi,

mein Senf dazu:

ich schließe mich den anderen an: es ist immer die Ventilschaftdichtung, die den Ölverbrauch nach oben treibt.

Ich habe letztes Jahr meinem Motor einen neuen +0,5-Kolben geschenkt. Dabei hatte ich nur mäßigen Ölverbrauch, jedoch klapperte mein Kolben und die Laufflächen im Zylinder waren glatt wie der Spiegel vom James-Webb-Teleskop.

Also neu aufbohren und honen lassen, ich habe den Kolben bestellt und der Motorenwerkstatt zur verfügung gestellt.

Anschließend alle Dichtungen neu, auch die Ventilschaftdichtungen. Da der Kopf einmal zerlegt war, habe ich die Ventile gleich neu eingeschliffen. Der Verschleiß der Ventilsitze war noch im Rahmen der Toleranz.

Das mit den Ventilführungen würde ich lassen, es sei denn, du stellst erhebliches Spiel fest. Ich habe meine gemessen (mit Messschraube) und festgestellt: wenig Verschleiß.

Außerdem habe ich noch die Gleit- und Spannschiene der Steuerkette sowie die Steuerkette selbst ersetzt.

(ich benutze übrigens den Steuerkettenspanner aus dem XS650-Shop; Superteil! Ggf. ist ein Zwischenring für die Kappe erforderlich)

Am Besten gleich noch prüfen, ob die Einstellschrauben für's Ventilspiel noch in Ordnung sind; es geht um Halbkugeln unten bzw. deren Sitz in der Schraube. Muss leicht zu bewegen sein.

Ach ja: die Maßnahme fand beim km-Stand von 105.000 statt.

Ich komme diesmal nicht, bin Glühwein kippen auf dem Weihnachtsmarkt vor meiner Tür.
(Böhmischer Weihnachtsmarkt in Babelsberg)

Besser geht's gar nicht.

Quote from SRich

Schön, dass du dabei warst und die lange Anreise suf dich genommen hast.

Gruß

Erich

Die Rückreise war in Ordnung, da haben alle Anschlüsse gepasst.
War ein schöner Abend!

Bis Bald!

Jörg

Ich schaffe es nicht vor 19 Uhr.
Mal sehen, wie ich da hinkomme...

Oha.
Da muss ich ja die Öffis nehmen...

Wenn du mehr Beschleunigung haben willst, dann bau dir vorn ein kleineres Ritzel ein. Oder hinten ein größeres, wenn es das gibt.
Bei meiner gibt es kein größeres Standard-Kettenblatt, daher habe ich vorne ein Ritzel mit einem Zahn weniger drin.
Da zieht das Krad ordentlich los.

Quote from Femis

Hallo..

Habe mal gelesen das eventuell eine grössere Hauptdüse auch Einfluss auf das Beschleunigen haben kann. Meine hat eine 300er laut Eintrag nach der Umrüstung.

Was bringen die grösseren? 310, und 320 gibt's glaube ich. Das Gemisch wird fetter.

Der Luftfilter ist der originale. Kein K&N. Auch sollte man dann Iridium Zündkerze verwenden.

Bringt das alles was?

Danke und Gruß Femis

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Quote from Schraddelpeter

Mein Scharnier besteht aus vier Löchlein und zwei schwarzen Kabelbindern...

Ahoi werte Mitpatienten,

ich habe gestern ne Runde gedreht, leider vergessen, mir die Drehzahlen bei bestimmten Geschwindigkeiten zu merken.

Jedoch klapperte es weniger, ich habe die Ventile nochmal eingestellt.

Dabei auch gemerkt, dass der Deckel meiner kleinen, dreieckigen Werkzeugkiste lose ist und nur durch das Schloss noch dran ist.
Also klappert das auch.
Egal.

Gestern fuhr dann noch mein Nachbar mit seiner BMW K1300 R, deren hinteres Schutzblech lautstark klapperte, genau vor mir. Und ich dachte die ganze Zeit: Was ist denn jetzt wieder lose?

Nun meine Frage: hat noch jemand so ein Werkzeugfach für eine 48T und würde es mir verkaufen wollen?
Falls nicht, bastel ich mir ein kleines Scharnier aus Messing ran...

Quote from Tscharlie

Mich wundert sowieso was manche "Hellhörige" bei einer SR alles, ausser dem Bum-Bum-Bum-Bum, noch hören.

Tjaja!

Quote from Hesi

Die neue klappert auch

Echt?
Dann kann ich mir ja den Aufwand sparen...

Quote from Meister Z

Habe mir letztens die SR vom Jakob angehört...

der hat auch ein komisches Geräusch...

er hat gemeint das der Krümmer locker ist...

naja. erst mal den festziehen und weiter lauschen..

Gryzi, M.

Übrigens waren bei mir mehrere Dinge lose:
- DZM wackelt in seiner Dose

- diese Kettenlaufrolle, was auch immer, über dem die Kette am Schwingenlager läuft, klappert

- Schutzblech vorn hat einen Riss und schnarrt

- irgendwas hinten macht Geräusche

Den DZM habe ich gestern abend mit Moosgummi gebändigt. Die Rolle muss ich wohl durch eine neue ersetzen. Schutzblech habe ich schon ein anderes, das noch einer einbauen muss...
Tja, und hinten muss ich mal sehen.

Quote from ltd351w

Apropos Instrumente....

Du schreibst dass dein Ritzel einen Zahn weniger hat. Und dann 150 bei 5500.

Das passt nich.

Schon mit dem Originalritzel dreht sie etwa 5000 bei 120!

Grüße

Frank

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Hmm... kann sein, dass ich mich vertan habe. Am Sonntag drehe ich ne Runde, ich werde berichten.

Hier noch ein Bild.

Ahoi.
Hat mir viel Spaß gemacht!
Beim nächsten Mal komme ich bestimmt wieder!

Was war denn passiert?

Dann trinke ich meinen Tee aus und fahre wieder.

Also, ich bin hier und es regnet nur leicht. .

Ich schreibe diesmal nicht, dass ich kommen werde.
Irgendein Mist kommt bestimmt dazwischen.

Viele Grüße ins Nachbardorf

Tach.

Ich würde folgende Vorgehensweise starten:
1. Kommt ein Zündfunke? Wenn ja: weiter, wenn nein: prüfen und reparieren

2. Ist die Kerze nach einigen misslungenen Versuchen nass? Wenn ja: gut, Sprit kommt; wenn nein: prüfen, Vergaser reparieren

3. Ansaugstutzen sichtprüfen. Risse? Fehlt ne Schraube?

3. Kompression vorhanden? Wenn ja: weiter, wenn nein: Warum nicht? Evtl. ist ein Popel am Auslass, das passiert machmal. Da muss man ganz oft latschen, bis der halbwegs weg ist.

4. Den ganzen Bereich Vergaser und Zylinderkopf mit Bremsenreiniger vollsprühen und ankicken oder anschieben. Wenn sie jetzt kurz zündet, dann zieht sie irgendwo Nebenluft.

5. Ventilspiel prüfen. Wenn die Ventile nicht richtig schließen, brennt da auch nichts.

Das Teil muss einfach irgendwann angehen.

Darf letztendlich doch der Profi löten.