Beiträge von ugla61

Ich will ja keine andere Fußrastenanlage, nur ein anderes Bremspedal.

Hallo liebe Gemeinde, nachdem ich endlich schöne und passende Alu Fußrasten (Ducati Monster, 0,5mm runterfeilen) für die originalen Rastenhalter gefunden habe, bin ich nun auf der Suche nach einem schönen und passendem Fußbremshebel, möglichst aus Alu. Vielleicht hat hier ja schon mal jemand einen gefunden.

Hallöchen, da ich nicht finde wie man hier einen neuen Threat eröffnet versuche ich es mal hier. Ich hatte mir eine halbfertig umgebaute SR geholt und nachdem ich die Elektrik fertig hatte und den Kampf mit dem TM38 gewonnen hatte und die Gute endlich ansprang hat sie geklackert wie ein fünfziger Jahre Traktor und das Öl ist aus der Kopfdichtung gebrabbelt. Vor der Kopfdichtung wollte ich mich dann erst mal um das klappern kümmern, also Ventile eingestellt. Zwei Minuten gelaufen wieder Geklapper am Einlass. Also nochmal eingestellt und gleiches Szenario. Beim Einstellen habe ich schon festgestellt, das ich nur bei jeden zweiten mal auf der T Stellung Spiel habe. Ist das Normal? Grund für das Klappern nach kurzem Lauf: Kedo Flachkugelschrauben und am Einlass fehlte die Kugel und ohne diese Kürzt sich die Schraube schneller als man gucken kann. Also Motor zerlegt musste ja eh eine neue Kopfdichtung rein, die fehlende Kugel fand sich auch. Aber das Problem, das ich nur bei jeder zweiten Umdrehung Spiel habe ist geblieben. Von daher die Frage ob das bei der SR Normal ist, und falls nicht, ob jemand weis, woran das liegen könnte.

So, ein kleines Update, die Zündspule ist kein Original. Kabel ein Stück gekürzt danach gemessen und es waren 13 kOhm, heute morgen nochmal gemessen und es waren wieder nur knapp über 9 kOhm. Wo das Zündkabel aus der Spule kommt, ist etwas bräunlich klebriges. Ich werde die Spule wohl vorsichtshalber tauschen, da jetzt alles verkabelt ist und trotzdem kein Zündfunke kommt.

Das Relais hat sich als defekt erwiesen und das schwarz/weiße Kabel der CDI hängt jetzt erst mal frei rum.

Danke

Ich hatte mich an den Text von Seppi gehalten, also richtig gemacht weiß/rot 15 Ohm und weiß/grün 90 Ohm, wobei meine Messung 16 bzw. 86 Ohm ergeben hat, aber das halte ich für vertretbar, oder?

Kann mir jemand was zur Zündspule sagen, die ja laut Plan 12 kOhm haben sollte und nur 9 kOhm hat. Sollte ich die tauschen?

Selbstverständlich ist keine Dokumentation dabei und ich arbeite mich mühsam anhand vom Originalschaltplan und dem was man zur m.unit im Netz findet voran. Es war halt billig und ist optisch ein schöner Umbau aber ohne funktionierende Elektrik nutzt das halt auch nichts. Aber Lichtanlage funktioniert ja schon mal einwandfrei und es fehlt halt nur noch der zündende Funke und natürlich zeichne ich auch fleißig einen Plan mit und versuche mich an die Farben vom original Kabelbaum zu halten. Sicherung hat es übrigens erst einmal rausgehauen als ich das Zündschloss angeschlossen habe und der Vermutung erlag, das schwarz Masse ist, dem so ja nicht ist.

Nochmal zum Relais, also kommt das schwarze der CDI nicht direkt an Masse sondern auch ans Relais? Ich hatte es eigentlich so gedacht, das nur das schwarz/weiß an das Relais kommt und das Relais das schwarz/weiß beim ausschalten auf Masse legt.

Hallo, erst einmal vielen lieben Dank für eure schnelle Hilfe. Es haben sich aber auch weitere Fragen ergeben. Ich habe dann auch mal die Zündspule gemessen und die hat bei mir sekundär nur 9 kOhm, ist die evtl. defekt?

Das nächste ist, das auch nur noch Taster verbaut sind und kein Killschalter mehr vorhanden ist. Das soll ja über ein Relais funktionieren. Ist es richtig, dass das schwarze der CDI direkt auf Masse gelegt wird, orange ist klar geht an die Zündspule, und Schwarz/weiß geht an das Relais und das Relais bekommt plus von dem Zündschalter Der mir auch noch Rätsel aufgibt, da kein Original (Rot, Schwarz, Braun, Braun/Weiß) Rot ist klar kommt Plus drauf, Braun ist warum auch immer fürs Standlicht, Schwarz ist widersinniger Weise Zündstrom und das Braun/weiße ist mir noch ein Rätsel, da kommt bei keiner Stellung was an. Das Zündschloss hat leider auch keine Herstellerbezeichnung und auch nur die Stellungen Aus/Park/Zündung. Zerlegen lässt es sich halt leider auch nicht ohne es zu zerstören.

Hallo ihr Lieben, ich hab eine umgebaute SR 500 2J4 ohne Verkabelung gekauft und leider sind auch über all (LiMa, CDI, Regler) die Originalstecker abgeknipst.

Das Problem was sich dadurch ergibt ist folgendes. CDI und LiMa sind über Rot, Braun, Schwarz, Weiß/Grün, Weiß/Rot verbunden. An der CDI ist das ja auch so, aber aus der Lichtmaschine kommen zwei weiße zusammen mit Rot, Braun, Schwarz. Ich habe die Kabelummantelung so weit wie möglich entfernt, aber da kommt kein farbiger Streifen. Wie finde ich jetzt raus, welches das Weiß/Rot und welches das Weiß/Grün ist? Oder ist es evtl. egal wie ich die zusammenstecke, was ich mir eigentlich nicht vorstellen kann, bzw. was kann passieren wenn diese vertauscht werden?

Ich hoffe, das mir jemand weiterhelfen kann.

Ach ja, das Rahmendreieck ist freigeräumt und das ding hat eine m.unit, die Lichtanlage habe ich schon verkabelt und es funktioniert auch alles.