Posts by martin58

.. zweirädrige Mobilität ist heute für einen schmalen Taler zu haben.

Vor einigen Jahren hatte ich für den Winter ein XS400-Gespann, das ich für 2k Euro gekauft hatte und mit etwas Zeit und Liebe fit für die kalte Jahreszeit gemacht hatte. Nach ein oder zwei Wintern ging das Gerät für den selben Betrag weiter an einen anderen Fahrer.

Nach dem selben Prinzip hatte ich mal eine Z440LTD über den Winter am Start.

Derzeit teilen sich mehrere Kräder den Winterdienst: Eine verölte XT550, eine DR750, eine Guzzi V7 700 als Solokrad und für die vereisten Tage eine V7 700 mit Russenboot und T3 Motor. Das Gespann ist nun schon 8 oder 9 Jahre im Wintereinsatz und wird mit Kettenfett und Altöl konserviert.

Salz ist ganz übel für die Metalle. Ich fahre auch im Winter täglich, nutze dazu aber Wintermotorräder, die das abkönnen bzw. wo es nicht schade drum ist.

Die SR ist mir dafür zu schade.

Die Seitenansicht gefällt mir. Was ist das für ein Krümmer?

Wie viel Aufwand ist es denn, den 48T Kasten in die 2J4 zu bauen?

Herzlich willkommen! Mich begeistern Menschen, die sich mit soviel Energie, Herzblut und Kompetenz den Yamaha Singles zuwenden.

Such Dir einen anderen Gutachter.

Moin Siggi, Grüße aus Unterfranken - ich habe auch ca. 10 Mopeten im Stall, die je nach Lust oder technischer Notwendigkeit bewegt werden.

.. wenns funzt, ist es immer prima.

Den Registerversager habe ich an meiner XT550 - die ABSOLUTE Vollkatastrophe, wenn mal was nicht funzt. Ich habe mir 2 Paare gekauft, bei beiden alle Dichtungen etc. getauscht, alles penibelstenstens gereinigt, trotzdem läuft die eine Garnitur schlecht im Leerlauf und bis ca 2500 UMIN, die andere Garnitur stottert ab ca Halb- bis 3/4 Gas. Und ich habe die schon mehrmals getauscht, gemacht, getan .

Also mein Fazit: Hände weg von YDIS!!

Die XT350 hat eine ziemlich lange Steuerkette und einen sensiblen und teuren Steuerkettenspanner.

Fazit: So ein Gerät würde ich nur nehmen, wenn sie top 1A primstens oberknallermäßig läuft, super gepflegt ist und wenig kostet.

.. und last but not least ist das Thema CR mittlerweile ziemlich totgeritten. Wer etwas auf sich hält, fährt Adventure Bike.

Moin Anna,

herzlichen Glückwunsch zur SR. Und auch herzlichen Glückwunsch zur Kontaktaufnahme mit diesem Forum. Bisher schon mal viel richtig gemacht.

Welch ein schönes Bild!!

Vielen Dank für diese überaus gute Nachricht!

Meine 2J4 braucht im Stadtverkehr 5 Liter. Aber die Kiste startet auch normalerweise ohne Choke, was ich als Hinweis darauf werte, dass der Vergaser im Herbst mal unter die Lupe genommen werden sollte.

Gestern saß meine 18 jährige Tochter im Fahrschulunterricht für den Motorradführerschein. Der Fahrlehrer fragte die Anwesenden, welches Motorrad denn in Planung sei. Meine Tochter musste mich per WA fragen, wie denn "das rote Motorrad" heißt und welches Baujahr es habe. Nachdem ich ihr die Infos per WA geschickt hatte, konnte sie dem Fahrlehrer berichten: "Yamaha SR500, Bj. 79, 27 PS".

Diese Angaben sagten dem Fahrlehrer nichts, er musst googeln und antwortete ihr: "Ein schönes Motorrad. Hat das ABS?"

Die Norton-Tröte sieht jedenfalls prima aus!

Herzlichen Glückwunsch zum Zeitreisevehikel!

Aus purer Nostalgie bin ich auch vor einigen Jahren mal wieder zu einer XT gekommen. Und weil ein Zylinder eigentlich mindestens einer zu wenig ist, habe ich mir vor einigen Wochen noch eine SR dazugekauft. Es geht nichts über zwei Zylinder!!

Eine XT oder SR wird nie wie eine Guzzi bollern. Wenn das Bollern fehlt, brauchst Du eine Guzzi.

Ich habe an meiner XT einen Supertrapp und mit den Scheiben etwas experimentiert. Für ordentlich Leistung brauchts reichlich Scheiben und die Tröte ist unanständig laut. Wenn sie sozialverträglich leise läuft, wirkt sie ab 5000 Umin zugestopft. Die SR hat noch den originalen Topf und ist wunderbar leise aber zugleich drehmomentstark und drehfreudig.

Sei froh, dass die SR so leise ist. Nachbarn und sonstigen Mitmenschen mit Motorenlärm auf den Sack zu gehen ist heutzutage wirklich out (und in Zeiten von Klappenauspuffanlagen an Harleys, BMWs oder AMG Mercedes auch kein Alleinstellungsmerkmal älterer Motorräder mehr).

Mit meiner Universalfettpresse kriege ich kein Fett in den Schmiernippel der Hinterradnabe. Mit Fettpressen und den ggf. unterschiedlichen Mundstücken / Normen etc. habe ich überhaupt keine Erfahrung. Auf was (Bezeichnung? Größe? Norm?) sollte ich denn achten beim Kauf eines für die SR-Hiranabe passenden Mundstückes?