Posts by martin58

Gestern saß meine 18 jährige Tochter im Fahrschulunterricht für den Motorradführerschein. Der Fahrlehrer fragte die Anwesenden, welches Motorrad denn in Planung sei. Meine Tochter musste mich per WA fragen, wie denn "das rote Motorrad" heißt und welches Baujahr es habe. Nachdem ich ihr die Infos per WA geschickt hatte, konnte sie dem Fahrlehrer berichten: "Yamaha SR500, Bj. 79, 27 PS".

Diese Angaben sagten dem Fahrlehrer nichts, er musst googeln und antwortete ihr: "Ein schönes Motorrad. Hat das ABS?"

Die Norton-Tröte sieht jedenfalls prima aus!

Herzlichen Glückwunsch zum Zeitreisevehikel!

Aus purer Nostalgie bin ich auch vor einigen Jahren mal wieder zu einer XT gekommen. Und weil ein Zylinder eigentlich mindestens einer zu wenig ist, habe ich mir vor einigen Wochen noch eine SR dazugekauft. Es geht nichts über zwei Zylinder!!

Eine XT oder SR wird nie wie eine Guzzi bollern. Wenn das Bollern fehlt, brauchst Du eine Guzzi.

Ich habe an meiner XT einen Supertrapp und mit den Scheiben etwas experimentiert. Für ordentlich Leistung brauchts reichlich Scheiben und die Tröte ist unanständig laut. Wenn sie sozialverträglich leise läuft, wirkt sie ab 5000 Umin zugestopft. Die SR hat noch den originalen Topf und ist wunderbar leise aber zugleich drehmomentstark und drehfreudig.

Sei froh, dass die SR so leise ist. Nachbarn und sonstigen Mitmenschen mit Motorenlärm auf den Sack zu gehen ist heutzutage wirklich out (und in Zeiten von Klappenauspuffanlagen an Harleys, BMWs oder AMG Mercedes auch kein Alleinstellungsmerkmal älterer Motorräder mehr).

Mit meiner Universalfettpresse kriege ich kein Fett in den Schmiernippel der Hinterradnabe. Mit Fettpressen und den ggf. unterschiedlichen Mundstücken / Normen etc. habe ich überhaupt keine Erfahrung. Auf was (Bezeichnung? Größe? Norm?) sollte ich denn achten beim Kauf eines für die SR-Hiranabe passenden Mundstückes?

Ggf. geht auch ein rot/rotes, wo Du an der Unterseite die rote Farbe etwas abkratzt für die KZ-Beleuchtung. So habe ich mir vor Jahren auch schon geholfen.

Vielen herzlichen Dank für die Gedanken zur Bremsscheibe und die Mutmaßungen zu den Sehfähigkeiten der Prüfingenieure.

Das Bild meiner SR mit der Chromfelge soll einen optischen Eindruck von der Felge vermitteln. Ich möchte damit keinesfalls bei einem der hier Mitlesenden einen Einfluss auf die Wahl der Bremsscheibe nehmen. Die entstandenen Irritationen bitte ich zu entschuldigen.

Des Menschen Wille ist sein Himmelreich! Die Felge schaut sehr ähnlich aus wie die originalen Chromfelgen der HD Sportster. Fürs Hinterrad muss man sich dann eine neue Felge besorgen und einspeichen.

Die Bremsscheibe der XV kann nur dann sinnvoll verwendet werden, wenn sie nur geringen Verschleiss aufweist. Der XV-Bremsbelag ist etwas schmaler als der von der SR. Bei einer schon arg verschlissenen Bremsscheibe läuft dann der SR Belag nur auf den schmalen Graten außerhalb des vom XV Belag genutzten Bereichs.

Wer auf den Look der verchromten Stahlfelgen steht, das Vorderrad der XV535 passt plug&play, nur die Bremsscheibe muss auf die linke Seite.

Meine 2J4 hat vom Vorbesitzer den Radsatz der 48T bekommen inkl. Eintragung in die Papiere.

Derzeit habe ich ein XV535 Vorderrad (19 Zoll, Stahlfelge) testweise drin. Die Handlichkeit im Vergleich zum 18 Zöller ist geringer, das kann auch mit der schwereren Stahlfelge zu tun haben.

Dennoch bevorzuge ich den klassischen Look des 19 Zöllers vorn und werde das XV Rad auf die originale 2J4 Alufelge umspeichen. Mein Wunsch wäre eine wahlweise Eintragung beider Dimensionen. Dazu werde ich mit "meinem" Tüverer mal sprechen.

Heute morgen mit Warmstartknopf und ohne Choke gestartet, ein Kick, dann war sie da.

Herzlichen Dank für die Freigabe!

Latürnich .. da habe ich einen Alustab eingefädelt und zusätzlich noch einen Schlauch drüber. Wie anfangs geschrieben: Sie läuft ganz vorzüglich in allen Drehzahlbereichen und startet warm perfekt.

Hat jemand das Freigabedokument von Bridgestone verfügbar? Ich kann das entsprechende Dokument leider nicht von der Bridgestone Seite runterladen.

Die SR habe ich erst seit wenigen Tagen auf mich zugelassen und bin noch keine 100km damit gefahren. Den Benzinhahn habe ich gegen eine Version ohne Unterdruckschlauch getauscht.

Ich probiere das mit dem Warmstartknopf mal aus.

Man wächst ja mit so einer Rumpel über die Zeit zusammen.

Moin,

meine jüngst erworbene 2J4 läuft ganz prima, wenn sie warm ist. Stabiler Leerlauf, harmonisches Hochdrehen, gute Reaktion auf Veränderung der Gasgriffstellung, guter Warmstart.

Allerdings ist sie zickig beim Kaltstart.

Mit Choke startet der Motor meist beim ersten Kick, um dann sofort wieder auszugehen. Das Spiel wiederhole ich so 5 bis 15 mal, dann kann ich den Motor mit dem Gasgriff bei ca 1800 Umin am Laufen halten. Wenn ich jetzt den Choke wegnehme, reagiert der Motor gut auf den Gasgriff und ich kann losfahren.

An welcher Stelle sollte ich bei der geschilderten Symptomatik am Ehesten ansetzen?

Quote from Wickie

Da war nicht nur die Familien Planung, hab auch noch nebenbei meinen Meister und mich selbstständig gemacht, Haus und Hof übernommen und umgebaut, hab mit einer Frau einen keinen Pferdestall aufgezogen um den Hof "wiederzubeleben" glaub mir da stand Motorradfahren so weit unten auf der todoliste, ichwwäre nicht dazu gekommen, aber jetzt steige ich langsam wieder ein.

Meinen vollsten Respekt vor so viel Aktivität!

Das mit der "Ausrede" war auch eher ironisch gemeint.

Während meiner "Rushour des Lebens" bin ich nur sehr wenig Motorrad just for fun gefahren. Die Motorräder waren damals und sind noch heute vor allem alltäglich genutzte Verkehrsmittel.

Herzlich willkommen!

Die Ausreden von wegen Nachwuchs habe ich noch nie verstanden. Als meine Tochter einigermaßen selbständig sitzen konnte, hatte ich die perfekte Begründung für den Kauf eines Russengespanns

Fanden meine Kinder immer prima, mit dem Russen zum Kindergarten transportiert zu werden.