Posts by Delegro

Würde noch die Suzuki GS 500 E in den Ring werfen. Sitzhöhe Original 79 cm (GN wohl 75 cm). Sitzbank abpolstern oder tiefer legen. Findet sich auch häufiger bereits tiefer gelegt oder mit abgepolsterter Sitzbank. Wurde/wird viel von Frauen gefahren, die eben etwas kleiner sind als Männer. Hatte in den 80`er mal ein Freund von mir (auch Sitzriese). Mit abgepolsteter Sitzbank kam der gut klar, da Mopped auch im Schritt schön schmal. Ansonsten absolut zuverlässig und fast unkaputtbar, sofern man sie etwas pflegt. Preise haben zwar angezogen, sind aber immer noch gut.

Suzuki GS 500 EU für 750 € Z.B. hier bei Mobile. Die allerdings wohl noch mit etwas Reparaturaufwand. Gibt eine Menge Angebote. Einfach mal suchen.

Meine SR bekommt das gleiche Öl wie meine BMW R 1200 GS aus 2009. Mineralisch 20W50 von Louis.

Louis Oil Motorenöl 4-Takt 20W-50 günstig | Louis 🏍️

Das sollte doch eigentlich gut für sie SR passen.

Wo sind den konkret die Vorteile eines anderen "Classic-Öles"?

Welches wäre für die SR zu empfehlen (Nasskupplung).

Bin da noch nicht so von überzeugt, dass ein anderes Öl hier mehr vorbeugender Schutz wäre.

Quote from rademacher

Jetzt doch noch mit Bildern.

Aufmerksam wurde ich auch dadurch, dass 2x sehr kleine Partikel an der Magnet-Ölablassschraube waren.

Es ist nicht einfach, bei nur abgenommenen Vetilabdeckern schräg unter die angelupften Kipphebel auf das obere Schaftende zu schauen, Einlass geht da noch besser als Auslass. Die Einlass-Schraube ist die bös erodierte, der Ventilschaft zeigt aber keinen erkennbaren Grand Canyon.

In Zukunft werde ich die Einstellschrauben häufiger kontrollieren, da muss ich lernen.

Heute sollen die neuen Einsteller kommen, ich habe doppelt bestellt, konv. und Flachkugel.

bergige Grüsse

Rademacher

Display More

Ich hatte zuletzt auch etwas Probleme, das Ventilspiel vernünftig einzustellen. Es änderte sich zu schnell wieder. Hier den Verschleiß an den Einstellschrauben gelesen und direkt mal nachgeschaut. Und auch bei mir gab es hier Handlungsbedarf.

Seltsame Weise war bei mir auch der Einlass deutlich mehr in Mitleidenschaft gezogen als der Auslass. Warum? Keine Ahnung. Meine SR hat jetzt knapp 35.000 km gelaufen und ich habe sie mit 27.800 km im April 24 in unverbasteltem, aber nicht so guten Zustand übernommen. Was sie vorher in den 27.800 km an Wartung erhalten kann, weiß ich nicht.

Auslass

Einlass

Habe am Wochenende 2 neue Einstellschrauben eingebaut und nun lässt sie sich auch wieder sauber einstellen.

Weiß nicht, wie lange Du Deine SR schon fährst. Ich habe meine nach der Reanimation 2024 erst mal knapp 2 Jahre gefahren. In erster Linie muss mein Mopped technisch gut funktionieren. Und in diesen 2 Jahren sind noch einige Scheinchen in die Technik geflossen. Eher weniger nice to have Teile, sondern notwendige Neuteile. Prio 1 hat bei mir die Technik und Funktionsfähigkeit. Optik gerne, aber bei größeren Umbaumaßnahmen (neu lackieren) würde ich wahrscheinlich vorher eher über einen guten Satz neuer Federbeine nachdenken. Patina darf man sehen. In Würde ergraut. Gibt aber auch Zustände, da passt mir das auch nicht mehr und wird dann geändert.

Übernommen habe ich die SR mit 27.800 KM. Jetzt hat Sie 34.800 km gelaufen. Bei der Übernahme wurde eine kpl. Inspektion gemacht + so einige sonstige Reparaturen bei so einer alten Huddel. Der SKS hatte damals bei der Überprüfung kein spürbares Spiel am "Pömpel". Also ausgebaut, gereinigt, nach einem evtl. Grat geschaut und wieder eingebaut. Motor warm gefahren und eingestellt. So weit so gut. Jetzt habe ich wieder Geräusche im Bereich der Steuerkette. Also nach 7.000 gefahrenen Kilometern. Sorry, meine ersten Angaben waren falsch. Die Einstellerei ist ja kein Hexenwerk. Dennoch überzeugen mich die sonstigen "Vorteile" des HSKS durchaus. Muss noch mal überlegen, ob es mir die 137 € wert sind. Danke! Werde jetzt erst mal "heiß" einstellen. Dann schauen wir weiter.

Bislang auf 5.000 km 2 x. Alles kein Drama. Aber der Motor wurde eben lauter. Und auch die Aussagen vom Konstrukteur (Steffi) zur Genauigkeit der Steuerzeiten, Schonung der Steuerkette, spielfreie Führung der Kette kalt wie warm finde ich sehr plausibel. Insofern wäre das für mich eine sinnvolle Investition (wenn auch nicht ganz billig) in meine SR.

Moin zusammen,

ich plane den Wechsel des Steuerkettenspanners auf hydraulisch. Bei motorrang habe ich gelesen, dass es den SKS bei KEDO gibt,

Hydraulischer Steuerkettenspanner, komplette gekapselte Einheit (bei neuer Spannschiene + Steuerkette bitte ggf. Zwischenring Art. 22724 mitbestellen)

aber auch der SKS der XS 650 passt.

Hydraulischer Steuerkettenspanner, ab Bj. `76

Preislich immerhin 40 € Unterschied.

Hätte gerne Plug and Play.

Gibt es "Unterschiede" bei beiden HSKS? Ich muss ja nicht mehr Geld ausgeben als nötig.

Hat hier jemand Erfahrungen gesammelt?

Meine SR hat jetzt 34.000 km gelaufen. Habe gelesen, dass der HSKS bei fast neuer Steuerkette (ohne Längung) nicht passt.

Sollte eigentlich nicht so sein. Ich habe auch die Drag-Pipe von Kedo drauf (Remus-ABE). Der Durchzug hat etwas gelitten, dafür dreht sie oben etwas besser. Meine SR hat allerdings 27 PS ........ und das nicht nur in den Papieren. Muss bei Zeiten mal "entkorken". Lauter als der Originale ist der schon. Von der Leistung her ist der Originale bzw. der Nachbau von der Auspuffschmiede unschlagbar. Die Drag-Pipe ist aber ein (noch) guter Kompromiss.

Für meinen Geschmack ist das zu viel "dünnflüssiges Öl". Der dicke Schmodder ist O.K. (Kettenfett und Dreck). Alleine vom Kettenfett kann das nicht kommen. Insofern so wie die Kollegen schon schrieben. Seitendeckel runter, ordentlich sauber machen und dann schauen, ob und falls ja von wo das Öl kommt.

Eigentlich nehme ich als Verdrehsicherung auch Federstecker. Da die Schraube am Vorderrad aber noch durch ein Gumminuppsi geschützt wird, geht es mit einem passenden Federstecker eher nicht. Das Gummiteil passt sonst nicht mehr. Da nehme ich dann einen Sicherungssplint der bündig auf die Schraube gekloppt wird.

Quote from Flo83

Dann hab ich mir erstmal die Verschraubung des alten Puffs am Moped angeschaut und bemerkt, dass ich wohl das Hinterrad, oder zumindest die Stoßdämpfer ausbauen muss, um an die beiden Schrauben hinter den Fußrasten zu kommen. Genial

Der Vorbesitzer hat übrigens einen von der 48T angebaut, wahrscheinlich wegen des vermeintlich größeren Volumens. Ob das was bringt kann ich nicht beurteilen,weil mir der Vergleich fehlt.

Dann schau mal nach der Kennung auf dem Auspuff.

"2J2/2J4" sind die alten Töpfe

"48 U" für die 48 T der ersten Jahre

"GW + irgendwas" sind die Töpfe für die 48 T nach 1992 (reduzierte Leistung / kastrierte SR).

Der GW-Topf passt nicht gut zur 2J4 und soll Leistung schlucken da zugestopfter (Geräuschvorschriften) als die Töpfe davor.

Quote from Jay-Jo

Dennoch stelle ich die Frage in den Raum, wie man solch einen dumpfen Polter-Sound realisieren kann, ohne viel Leistungseinbußen, mit Eintragung und unter einem Budget von 200 Euro.

Ich wüsste auch gerne die Lottozahlen der nächsten Ziehung. Im Ernst. Aber Deine Wünsche zusammen ergeben nur eine Antwort. Unmöglich!. Wenn Du das mit "der Eintragung" aus Deinem Wunschkatalog streichst und Dein Sparschwein mehr plünderst geht sicherlich einiges. So aber definitiv nicht.

Quote from Panzer

Ich kriege auch gleich einen Zyklus.😁Wen der Punkt gefunden wurde, vieleicht auch mit Pilates oder Handauflegen, lässt man den Kickstarter natürlich erstmal ganz nach oben kommen, bevor man drauflatscht.🙄

Schon klar. Es gibt aber eben dennoch Stellungen bei denen der Kickstarter nicht ganz nach oben kommt/geht (natürlich bei vollständig entlasteten KS (Fuß weg vom KS). Wohl ein mechanisches Thema (Eingreifen der Zahnräder etc.). Passiert selten, aber kommt schon mal vor. Pilates und Handauflegen versuche ich mal!

Mondphasen? Spannend. Rademacher hat aber in einem Recht. Es gibt unterschiedliche Stellungen des Kickstartes im OT. Mal steht der KS höher (mehr "Weg" zum kicken) mal etwas tiefer (weniger Weg). Es gibt da durchaus Stellungen (zu tief), da reicht der Schwung nicht um das Mopped zu starten. Sehe hier aber eher 1- max. 2 Stellungen, die nicht passen. Dann treten ich mit Deko auch noch einmal weiter durch. Kicker weiter oben und Mühle springt an.

Ich befürchte, Caesar hat sich schon längst verabschiedet. Finde ich immer weniger schön. Wenn man "raus ist" kann man das zumindest kurz mitteilen.

Quote from B-SR 50

Moin Gemeinde,

wollte Euch mal auf Ballhöhe bringen, nachdem ich nun heute einen Wellendichrting für die Antriebswelle und einen O-Ring für die Distanzbuchse gekauft und eingebaut habe, blieb die gute SR nach einer 60km-Proberunde tatsächlich trocken🤗

Also haben sich meine ursprünglich verdächtigen Stellen:

1. Einstellschraube des Kupplungsausrückhebels (da wo es runter gelaufen ist)

2. Getriebeölanschluss

3. Simmering vom Kupplungsausrückhebel

als unschuldig erwiesen.

Der Wellendichtring an der Antriebsachse und Verbindung mit dem O-Ring der Distanzbuchse waren das Problem.

Was ist nun passiert??

Die undichten Stellen haben eine Leckage verursacht, diese hat die Kette "geölt", die Kette hat das Öl an den Motor (an die Stelle zwischen Getriebeölschlauchanschluß und Kontermutter für die Einstellschraube des Kupplungsausrückhebels) geworfen und bei Betriebstemperatur ist das dann so runtergelaufen, dass ich die 1-3 verdächtigt habe, die SCHULDIGEN waren aber der defekte Wedi + O-Ring hinter dem Ritzel.

Nun ist dieses Leck behoben, ich mach mir nen Bier auf, stoße auf Euch, die tolle Mithilfe und Ideen an, ein dickes DANKE kommt aus Berlin

Display More

Also im Ergebnis alles ganz einfach. Du hast ein Sondermodell mit direkt ab Werk verbautem Kettenöler ergattert. Ein Vormodell. Die Dosierung ist noch etwas schwierig, aber die Japaner waren damals der Konkurrenz schon weit voraus.

Mit Kedo kann man gut sprechen. Die werde sich auch mit YSS in Verbindung setzen. Keine Garantie ist klar. Aber Kulanz wäre schon möglich. Schon seltsames und wenig schönes Schadensbild.

Nimm zu KEDO Kontakt auf. Versuch macht klug! Hat nix mit Fass aufmachen zu tun. Wird KEDO so auch nicht sehen.

Vorneweg, meine SR ist gedrosselt auf 27 PS (nicht nur in den Papieren). Zumindest bei der Drosselvariante stelle ich keinen großen Unterschied fest. Es fehlt ein kleines bisschen an Drehmoment unten. Dafür dreht sie jetzt aber etwas freier hoch. Höchstgeschwindigkeit kein Unterschied. Rennt laut Tacho etwas über 140 km/h. Ich persönlich halte das nicht für dramatisch und kann damit gut leben. Lautstärke passt wie ich finde. Lauter als der Originale ist der nicht. Vielleicht war mein Originaler aber schon zu laut, da sich in Auflösung befindlich. Anscheinend scheint der Unterschied bei "SR-offen" wohl doch gravierender zu sein. Und ja, ist der Drag-Pipe von Kedo. Im Ergebnis vom Hersteller Remus, dito Kickstarter. Optisch finde ich den sehr gefällig. Bin damit zufrieden!

Quote from NiWi

So nochmal eine Rückmeldung von meiner SR. Kolben war tatsächlich um. Hab jetzt einen neuen Kolben bekommen und die Kiste läuft wieder ohne Ölverbrauch . Kopf war noch top neue Ventilschaftdichtungen verbaut. Alles zusammen 750€. Sollte jetzt erstmal wieder laufen.

Und wo hast Du es jetzt machen lassen? Kolben = Übermaßkolben, also auch mit Bearbeitung des Zylinders? Oder nur Kolben, was eher ungewöhnlich wäre. Dann eher defekter Ölabstreifring.

Lass mich nicht dumm sterben. Was wurde konkret gemacht und wo?

Danke.