Posts by GeoSR87

Quote from robhopf1

muß das jetzt mal loswerden: diese ganzen Sorgen habt ihr nicht mehr wenn ihr die Beschleunigerpumpenmembrane samt Gestänge einfach weglasst und den Versorgungskanal mit einer eigeklebten M4-Schraube verschließt. Sodann das Sicherheitsventil durch Verschluß des Unterdruckkanals inaktivieren. Die Aircutmembran kann man drinlassen, die ist unkritisch. Wenn man sie aber entfernt, wiederum den entsprechenden Unterdruckkanal verschließen. Und, Ehrenwort, die SR fährt hinterher genauso wie sie soll wenn sonst alles in Ordnung ist. Und das tolle ist, daß ihr euch nie wieder um diesen frustrierenden Scheiß kümmern müßt

Dann würde ja die Beschleunigerpumpe gar keinen Sinn ergeben. Merkt man beim Fahren (Beschleunigen ) bzw. beim

Benzinverbrauch denn tatsächlich keinen

Unterschied ob mit oder ohne

Beschleunigerpumpe ?

Bei mir gab es vor 17 Jahren keinerlei Probleme mit der Eintragung der 34 PS.

VG Georg

Quote from Wolfrrraaam

Dank Eurer Posts und der Suchfunktion sind schon einige meiner Fragen beantwortet.

Ich habe meine SR (Bj. 88) seit April diesen Jahres. Da hatten die alten Heidenaureifen noch Haare. Unerwarteterweise bin ich seither ca. 5000km gefahren. Der Vorderreifen ist noch richtig gut, aber der Hinterreifen muss dringend gewechselt werden. Optisch fand ich Heidenau immer am schönsten. Auf der Suche nach Ersatz zeigte sich, dass das optische Argument neben der Eintragung aber auch der einzige Vorteil ist. Bei Laufleistung und Nasshaftung scheinen die von Euch häufig genannten Bridgestone wesentlich besser zu sein.

Daher meine Fragen:

- Kann ich gemischt fahren (vorne Heidenau, hinten Bridgestone)?

- Wie aufwändig ist die Eintragung beim TÜV, wie hoch die Kosten? (Ich hätte noch über ein Jahr Zeit bis zur HU, könnte noch einen weiteren Heidenaureifen runterfahren und dann beim TÜV alles in einem Aufwasch machen)

HG W.

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Baujahr 88 ist doch eine 48t . Da gibt's die passenden Größen bei Heidenau . Da muss nichts beim TÜV eingetragen werden .

Gruß Georg

Quote from ralfi

Das der Funke schwächer wird, wenn der Abstand kleiner (zu klein) wird, ist normal. Hast Du den 9V Versuch auch mal mit der Zündkerze gemacht?

Bei einer Magnetzündung müsste sich doch die Qualität des Zündfunkens drehzahlbedingt verändern (höhere Drehzahl = stärker) ?. Bleibt er bei einer Batteriezündung auch bei geänderter Drehzahl immer gleich ?

Quote from Hausel

Jetzt hat meine Originale den E-Starter, war fix

umgebaut.

Respekt für das handwerkliche Geschick . Hätte ich wohl nicht so einfach hinbekommen . Aber gerade der Kickstarter ist doch das originale, urige an einer SR.

Um abzuklären, ob das Problem am Vergaser oder zündungsseitig liegt, habe ich mir einen Zündspannungsprüfer gekauft. Damit kann man abklären, ob der Zündfunke in Ordnung ist. Das Teil kostet nicht viel und man kann gegebenenfalls ausschließen das mit der Zündung etwas nicht stimmt. Einfach Videofunktion am Handy einschalten, das Handy auf den Spannungstester ausrichten und kicken. Auf dem Film kann man später sehen, ob der Zündfunke okay ist. Gruß Georg

Quote from Kradmelder

bei ca. 200.000km

Gruß

Super . Wenn meine Steuerkette auch so lange hält, werde ich sie zu meinen Lebzeiten wohl nie wechseln müssen .

Gruß Georg

Quote from Kradmelder

hallo

meine 78er SR500 habe ich neu gekauft, mittlerweile 294.600 km drauf und noch nie einen neuen Kolben verbaut. Auch die meisten anderen "Innereien" sind noch nie erneuert worden, mit Ausnahme von Steuerkette und -schienen.

Der Motor hatte immer die offene Version.

Der Ölverbrauch liegt bei 0,3 L/1000km.

Höchstgeschwindigkeit lt. Tacho 135km/h, was aber selten passiert,weil ich meist Landstraße fahre.

Immer schön warmgefahren, regelmäßige Wartung und nie Kurzstrecke.

beste Grüße

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Bei welchem Kilometerstand wurde die Steuerkette getauscht?

VG Georg

Bei meiner ungedrosselten SR (Bj. 87) ist nach jetzt 85 000 KM kein Leistungsverlust spürbar. Der Ölverbrauch ist minimal. Zu 90% fahre ich mit Drehzahlen zwischen 2500 bis 4000 U/min.

VG Georg

Hat sich bereits erledigt. Dennoch vielen Dank für die Info.

Gruß Georg

Quote from matthiashh64

Oldman hatte Recht,

das Gewebe im Luftfilterkasten hatte sich aufgelöst. Ich hab jetzt einen K&N Motorentlüftungsfilter auf den Block gesetzt und werde die Öffnung des Luftfilterkastens verschließen.

Und wie genau wirst du sie verschließen?

Quote from oldman

Blick in den Anschlußstutzen (Durchmesser ist ca. in Centgröße) ...so schaut das innen aus wenn noch alles intakt ist

Ist das Foto von einer 48T?

Hallo Oldman,

hast du die Funktion des Vergasers schon ausprobiert?

Mich würde da wirklich mal interessieren wie der von dir umgebaute im Vergleich zu einem originalen funktioniert.

Gruß Georg

Hallo Rainer,

der Stoßdämpfer ist 32 cm lang und die Buchse bzw Aufnahme oben und unten hat eine Breite von 18 mm. Der Innendurchmesser des Gummilagers in der Buchse beträgt 14 mm.

@ Ingo: vielen Dank für dein Angebot. Sofern ich keine passende Neuteile bekomme, werde ich mich bei Dir melden.

Vorab vielen Dank für Eure Unterstützung.

Gruß Georg

Hallo Forum,

meine SR 500 48T (Bj. 1987) ist noch zu 99% im Originalzustand. Das sollte auch so bleiben. Da die Originalstoßdämpfer hierfür wohl nicht mehr erhältlich sind, wären vielleicht die Stoßdämpfer der SR 400 eine Alternative. Diese haben jedoch eine andere Teilenummer als die der SR 500. Können die der SR 400 in die SR 500 problemlos eingebaut werden und wo bitte liegt der Unterschied?

Im voraus vielen Dank.

Gruß Georg

Danke für die Infos.

Gruß

Georg

Hallo Forum,

haben die Gummiabstufungen am Ansaugstutzen (48 T, offen, 34 PS) zum Vergaser hin eine Bedeutung?

Man kann den Stutzen doch wohl nicht um 180 ° drehen - oder?

Im voraus danke.

VG

Georg

Ja, alles frisch. K&N Luftfilter auch gereinigt und geölt.

An der SR ist bisher noch alles Original (außer Stahlflex Bremsleitungen und Spiegel), auch der Originalvergaser VM 34 SS .

Gruß

Georg

Hallo,

ich (Georg aus St. Ingbert/Saarland, SR 48 T, Bj. 87, offen, seit 2008 in meinem Besitz) bin neu in diesem Forum und hätte eine Frage.

Der Motor meiner SR bekommt keinen Sprit.

Zündfunken ist ok, Benzinhahn ok (Sprit läuft bei abgezogenen Benzinhahn auf PRI). Aber auch bei Kickversuchen auf PRI kommt kein Sprit in den Motor (Kerze trocken).

Schwimmernadelventil funktioniert auch (Sprit kommt bei geöffneter Ablassschraube).

Ich werde den Vergaser jetzt ausbauen und mir bei KEDO einen Rebuild Kit bestellen.

Vor ungefähr 3 Jahren hatte ich das gleiche Problem schon einmal (SR sprang nicht an, bekam keinen Sprit). Wollte auch damals schon an den Vergaser. Hatte es aber nach ein paar Tagen einfach nochmals versucht - und siehe da, das Teil sprang Problemlos an.

Und seitdem hatte ich über 3 Jahre keinerlei Startprobleme.

Hatte vielleicht jemand schon mal ähnliche Probleme oder eine Idee, woran das liegen könnte bzw. worauf ich bei der Vergaserrevision besonders achten sollte?

Im voraus vielen Dank

Gruß

Georg