Posts by Tenere1

Quote from Axel65

Aber seitdem ich mir letzten Herbst für eine Woche eine ZERO DS (die 'schwache' "125er" Version) geliehen hatte, sehe ich der elektrischen Zukunft freudig entgegen.

Ich denke Elektro oder Verbrenner ist eine Grundsatzfrage wie man das emotional empfindet. Falls man den fahrbaren Untersatz nicht als reines Fortbewegungsmittel von A nach B ansieht.

Losgelöst von Vernunftsargumenten, die ohnehin eine Teilnahme am motorisierten Verkehr schon aus Sicherheitsgründen verbieten.

Für mich kann ich nur sagen, vor die Wahl gestellt, bis ans Ende meiner Tage mich beispielsweise zwischen einem Citroen 2 CV , 34 PS Käfer oder einem Hypermodernen Elektrokarren mit 500 - 1500 PS zu entscheiden ( kostenlos zur Verfügung gestellt ) wäre es keine Frage mich für einen der rappelnden,vibrierenden, lahmen Verbrenner zu entscheiden. Das gilt sinngemäß auch fürs Motorrad.

Mit 5.1 macht man nichts verkehrt. Hat auf jeden Fall einen höheren Siedepunkt.(Von Vorteil falls man zu zweit mit Gepäck einen langen Pass runter muss ) Ist wie Normalbenzin und Super. Der Normalmotor kriegt einfach nur was Besseres umgekehrt sieht`s anders aus.

Quote from Kiwi

Ganz gleich, wie optisch unangenehm das Ding vielleicht sein mag.

Genau !!! Mein erstes Motorrad 1979 war eine MZ TS 250/1. Damals das häßlichste auf dem Markt, später aber durch diverse BMW Modelle von dem Platz verdrängt

Davor gab es Fahrpraxis auf diversen frisierten Mofas ( bis zu 83 km/h nach Tacho schnell )

Nach dem ersten Sturz mit dem Mofa in regennasser Kurve hab ich diesbezüglich was gelernt und bin nie wieder auf nasser Strasse gestürzt.

Ich stimme Kiwi absolut zu,Fahrpraxis auf einem Motorrad zu erlangen ist das Wichtigste und das sollte auf einer Maschine geschehen welche sich möglichst easy handhaben lässt,so dass nach Möglichkeit die volle Konzentration dem Verkehrsgeschehen,Fahrbahnbeschaffenheit etc. gewidmet werden kann.

Viel Erfolg

Es geht doch nichts über so einen schönen Krümmer

Quote from Hiha

sinnlose Semmelreifen, umwickelte Krümmer.

bei umwickelten Krümmern muss ich immer an die umwickelten Füsse bzw. Unterschenkel von japanischen Geishas denken,genauso hässlich und blödsiinnig

Ist sicher ein zeitlicher Zufall. Wenn bei gelöstem/demontiertem Krümmer das schlechte Startverhalten weiter besteht,wovon ich ausgehe, dann weißt du es mit Bestimmtheit.

In meiner EX Firma die nicht mehr existiert, hatten wir immer ein Sammelsurium diverser gebrauchter Schalterarmaturen verschiedenster Yamahamodelle. Sollte sich ein Yamahahändler der schon lange in Betrieb ist ( 30-50 Jahre ) in deiner Nähe befinden,dann kann sich eine Nachfrage dort in der Werkstatt oder Teilelager lohnen. Alternativ natürlich auch die komplette Armatur auf Ebay suchen,

Viel Glück

Der Kolben ist kein Standardmaß sondern schon dias letzte Übermaß,das besagt die 1.00 Marke.

Wenn neue Kolbenringe montiert sind, dann hoffentlich die für das Übermaß ?

Wie Lindi54 geschrieben hat es auch bei mir bisher immer mit dem Montierhebel geklappt,

allerdigs unterlege ich den Hebel auf dem gegenüberliegenden Rand des Tauchrohrs mit

einem abgewinkeltem Kunststoffhebel aus einem Montierhebelset wie es für PKW Interieurarbeiten

gebräuchlich ist. Das hat den Vorteil dass die eingesetzte Energie nicht zum Teil verpufft weil der

Druck das Leder oder den Handschuh komprimiert.

Die Belagstärke ist auch bei nahezu Neumaß kein Garant dafür nicht Durchzurutschen. Wenn der Reibwert nicht mehr stimmt nützt korrektes Maß auch nichts mehr. Habe ich in 41 Jahren als Zweiradmechaniker oft genug bei Kundenmaschinen erlebt. Da hilft dann wie gesagt nur erneuern ( Originalteile ) und das richtige Öl.

Wenn ein Öl mit reibungsminderden Additiven verwendet wird ( nur für Motoren mit Trockenkupplung geeignet) kommt es auch bei einer SR

zum Durchrutschen. Ich würde die Beläge erneuern und das verwendete Öl checken u. ggf. wechseln

Das man sich das freiwillig antut. Gemeint ist die zum teil lange Anfahrt der Teilnehmer. Mir ist noch genauestens in Erinnerung als ich im Winter muss wohl 1986 gewesen sein,am Tag meiner Rückfahrt von einem Zivildienstlehrgang in Trier zurück nach Frankfurt ( ca. 190 Km )plötzlich am Morgen starker Schneefall einsetzte. Da bin ich auf der Autobahn teilweise kilometerlang mit der SR hinter einem Schneeräumfahrzeug her gefahren,wie auch alle anderen die mit dem Auto unterwegs waren. Das Fahrverhalten mit den Metzler ME 77 war beängstigend. Nicht vergleichbar mit der von mir im Winter 79 und 80 gefahrenen MZ TS 250/1. Die fuhr wie auf Schienen auf geschlossener Schneedecke. Damals habe ich auf einem 10 Km langen Autobahnstück alle Autos überholt, da alle rechts mit ca. 70-80 herumkrochen und die linke Spur frei war und 100-110 problemlos gingen. Das mag an den Reifen gelegen haben( waren glaube ich Marke Barum ) und zum anderen an meiner jugendlichen Unbekümmertheit/Unerfahrenheit/ evtl. Leichtsinn.

Quote from Schraddelpeter

Und überhaupt:

Nach dem mir vor zwei Jahren das Mopet umgefallen ist, ich mein rechtes Bein darunter hatte und mir das Sprunggelenk/Schien und Wadenbein gebrochen hab , wurde das Blech jetzt wieder rausgeschraubt und alles ist wie früher. Also fast, gerade hab ich gesehen das die Azubine ein zu entfernenden Faden übersehen hat.

Krass sieht fast wie ein Lochblechstreifen aus dem Baumarkt aus

Alternative ist ein Gewinde einzubohren und ein Schräubchen zu verwenden.

Na dann,gutes Gelingen.

Beim Hauptständeranschlag muss wohl mindestens beidseitig ne 10er Mutter aufgeschweißt werden.

(günstigste Methode) Auf der Straße dürfte das aber abenteuerlich werden

Hatte auch mal ne XJR 1300 mit Krause Kit ca. 130 PS kleineres Ritzel vorn. Durchzug unbeschreiblich ab 6000 U/min gings im 1. nur noch auf dem Hinterrad weiter. Bis auf enge Kehren ales im 5. fahrbar und wie nix auf Tacho 250. Aaaaber wurde mir wie auch schon mit einer Transalp und einer W 650 zu langweilig wenn man nur noch im letzten Gang unterwegs ist weil der Motor so eine Elektromotor Charakteristik hat. Die SR macht da einfach viel mehr Spaß - Autobahn meide ich natürlich.

Das Blech dient wirklich nur dazu,dass beim Entlüften keine Fontäne aus dem HBZ nach oben schiesst.

Das Teil gibt es nicht einzeln sondern ist beim HBZ als Komplettteil enthalten.

In der Ersazteilabbildung zb. bei der XVS 650 ist es abgebildet.

Kleiner Tipp wenn das Blech nicht vorhanden ist,einfach beim Entlüften beispielsweise eine kurze 8er Schraube

über die Rücklaufbohrung legen, dann spritzt auch nichts hoch.

Verdammt, da ärgere ich mich doch jetzt 44 Jahre später. Ich habe 1981 2 Wochen lang intensiv nach einer GT 250 gesucht und jeden Fahrer einer solchen auf der Strasse auch direkt angesprochen ob er sie nicht verkaufen möchte -

erfolglos. Internet war ja noch nicht. Da ich aber unbedingt was zum Fahren gebraucht habe wurde es dann aus Frust erstmal wieder eine MZ TS 250/1 wie die zuvor verunfallte.

Quote from TorstenZ

Moin.

Es ist schon ein paar Tage her, dass ich mir eine SR500 gekauft hatte. Genau genommen war das 1981, nachdem ich mein ersten Motorrad, eine GT250 verkauft hatte, weil mich der 2-Takter genervt hat.

Quote from robhopf

die Gummis müssen aber fettfrei sein! Das Fett gehört nur in die Lagerung, nicht zu den Gummis

Fett ist dort nicht vorgesehen aber ein wenig schadet dort gar nichts. Es gibt Motorräder zb. Yamaha Royal Star die manchmal fürchterliche Knackgeräusche beim Vor oder Rückwärtsschieben produzieren, welches sich dann durch Schmieren der Ruckdämpfer eliminieren lässt.

Grüße