Posts by FlotteLotte

Danke Mambu, für den Tipp. Daran hatte ich nicht gedacht. Der Längenunterschied zwischen der 48T-Hohlschraube und der 2J4-Verschlussschraube beträgt 6,5 mm. Die Kipphebelachse war noch ganz "hinten" drin. Ich habe einen kleinen Wellendichtring gefunden, 6mm dick und 12 mm Durchmesser, und dazwischen montiert. Das sollte gehen.

Grüße, Krischan

Hallo, ich habe bei meiner 2J4 sowohl die originale Ölleitung als auch die von der 48T verbaut mit Hilfe einer Doppelhohlschraube unten.

Ich hatte die 48T-Leitung herumliegen und dachte, das wäre eine gute Lösung, um den Auslasskipphebel und -nocken besser zu schmieren.

Sieht auch gut aus und hat nichts gekostet. Im Zylinderkopf habe ich nichts verändert.

Ist das technisch gesehen Blödsinn oder einfach egal oder wirklich eine gute Lösung?

Grüße, Krischan

Hallo, der Tank ist zurück, schon nach 4 Wochen. Ich habe 60 Euro für Sandstrahlen und Pulverbeschichten bezahlt. Die Farbe konnte ich mir aussuchen aus den RAL-Farben, habe RAL 9007 genommen. Es sind kleinere Beulen und Dellen im Blech, die auch durch das Strahlen sichtbar wurden, das ist mir aber egal. Sehr feste Beschichtung, war etwas Pulver im Tank, das ich rausgepustet und gespült habe. Leider ist die Beschichtung nicht ganz benzinfest, Kleckern macht leicht stumpfe Flecken. Damit habe ich nicht gerechnet, es müsste wohl noch 2K-Klarlack drüber, ich lasse es aber so. Auf jeden Fall eine arbeitssparende und günstige Variante und freundliche Leute dort.

Grüße

Krischan

PS. der Peppmöller-Schaldämpfer ist dran, passte sofort und ist nicht laut.

Hallo, habe den Tank zum Strahlen und Pulverbeschichten bei den Oberlin-Werkstätten in Potsdam abgegeben:https://oberlin-werkstaetten.de/dienstleistung…verbeschichtung

Kosten etwa 80-100 Euro, aber ca. 6 Wochen Bearbeitungszeit. Bei dem Wetter ok, warte auch noch auf den Schalldämpfer von Peppmöller.

Ich bin gespannt auf das Ergebnis.

Grüße

Krischan

Hallo, mein Tank muss lackiert werden. Ganz einfach, aber halt- und halbwegs vorzeigbar. Ich bin da leider völlig unbegabt und suche eine unkomplizierte und günstige Lösung in Berlin oder Nähe.

Weiß jemand da was?

Danke und Grüße

Krischan

Hallo, bei meinem Projekt im letzten Winter war mir der Zuganker vom Sponsor zu teuer. Ich habe folgende Lösung dafür gefunden:

für 18 Euro, dazu zwei Bundmuttern für nochmal 11 Euro (die Muttern der Spindel haben konische Flächen), alles inkl. Versand.

Das ist ein Werkzeugteil aus der KfZ-Branche mit hoher Zugfestigkeit. Ich habe es passend gekürzt.

Ich finde, das durchgehende Gewinde ist auch ein gutes Fettreservoir.

1500 km hat es jetzt gehalten.

Grüße, Krischan

Hallo, vielen Dank für die Tipps. Ich finde, dass die Seilzugplatte auch ohne die eingehängten Gaszüge mit Feder recht schwer zu bewegen ist, diese kann aber nicht zu stark vorgespannt werden.

Aber ich werde die Züge und die Verlegung prüfen, ist alles olles Zeug.

Immerhin fährt das Moped inzwischen, habe am letzten Wochenende den ersten größeren Ausflug geschafft (ca. 250 km).

Der Motor ist dicht, ist mir unterwegs mal ausgegangen wegen zu wenig Leerlaufdrehzahl und mit beherztem Kick auch heiß wieder angesprungen.

Mit neuen Belägen vorn bremst es sich auch tatsächlich nennenswert, die alten waren zwar noch dick, aber wohl verhärtet.

Habe aber einen dicken Bock geschossen: beim Zusammenbau des Hinterrads hatte ich die Distanzhülse (die mit dem Blechkragen) nicht eingebaut, einfach vor lauter Hybris nicht die Explo beachtet.

Hat mir das rechte Radlager komplett zerlegt und übel Aluspäne von der Bremsankerplatte und Nabe beschert.

Ich habe das erst nach der glücklichen Ankunft bemerkt, ist noch gut gegangen.

Wie setzt man eigentlich den Drehmomentschlüssel für die Hinterachse an, der Endtopf ist im Weg.

Grüße, der etwas geläuterte Krischan

Hallo,

ich finde, dass die Bedienung des Gasgriffs an meiner SR zu schwergängig ist. Ist ein VM34, es sind keine neuen Züge verbaut, und es funktioniert auch alles.

Mein Eindruck ist, dass die Ringfeder an der Seilzugplatte zu stramm ist. Bei ausgehakter Feder geht alles ganz leicht. Ich finde keine alternative Montagemöglichkeit. Gibt es da unterschiedliche Federn?

Grüße

Krischan

Tja, Pustekuchen. Ich bin mal wieder 5 km weit gekommen, dann war der Zündfunke weg.

Also wieder Taxi, Transporter holen etc.

Aber: der Funke kam wieder bei Abkühlung in der Werkstatt. Trotzdem ist das Moped nicht mehr angesprungen, die Kerze wurde schnell nass. Also heute den Vergaser (alter VM34) ganz zerlegt und keinen Fehler gefunden, aber alles durchgepustet.

Dann sprang sie wieder an. Bin 20 min durch den Kiez gezuckelt, damit ich nicht wieder Taxi fahren muss, alles gut.

Dann mal spaßeshalber bei heißem Motor die "330" Ohm-Spule gemessen: 490 Ohm statt den kalten 360. Ist das normal? Und nach dem Messen wieder kein Funke. Ich habe daher bei allen relevanten Steckverbindungen die Polschuhe rausgepfriemelt und nachgebogen.

Dann bei immer noch warmem Motor: das One-Kick-Erlebnis.

Ich fahre nur noch mit Werkzeug und Multimeter los, das bleibt spannend.
Grüße

Krischan

Hallo,

heute kam die Lichtmaschine zum 3. Mal aus München zurück mit nochmal neu gewickeltem 90 Ohm-Pickup.

Und siehe da, der schöne Funke erweckte das Moped zügig zum Leben.

Jetzt bin ich wirklich gespannt, wie lange das diesmal hält. Leider soll es viel Regen geben...

Grüße,

Krischan

Hallo,

der Fehler ist eingegrenzt. Ich hatte gestern eine Lima mit Polrad von Eisenschwein hier in Berlin ausgeliehen (super hilfsbereit, ich dachte, das wird ganz schwierig) und siehe da, sowohl mit meinem wie auch mit deren Polrad gibt es mit der Lima einen fetten Funken an der Kerze über meinen Kabelbaum. Ich bin einfach nicht davon ausgegangen, dass eine bereits zweimal reparierte Lima mit super Messwerten, die auf dem Prüfstand mit 500 V auf Isofehler geprüft wurde (laut Teichmann), kaputt sein kann. Sie ist schon wieder auf dem Weg nach München.

Mal sehen, was ich wiederbekomme.

Die statischen Messwerte reichen offensichtlich zur Beurteilung nicht aus.

Grüße

Krischan

Hallo Karl, ich habe die Lima mit der 330 Ohm-Spule auf 9 Uhr und ein Polrad mit der 077-Nummer. Das sollte passen, ist ja auch schon gelaufen. Hatte ich im zugegebenermaßen langen Thread auch schon geschrieben.

Ich wollte die Hilfsbereitschaft auch nicht überstrapazieren.

Grüße

Krischan

Hallo Mambu,

das Polrad sitzt richtig auf der intakten Scheibenfeder.

Heute hat mir ein SR-Fahrer (2J4, gleiches Bj) geholfen.
Wir haben beide Mopeds nebeneinander gestellt und dann systematisch probiert.

Mit seiner Lima und meiner CDI und Zündspule habe ich einen Funken an der Kerze (Zweikabelelektrik).

Mit meiner Lima (und Polrad natürlich) und seiner Zündanlage hat er keinen Funken (über seinen Kabelbaum).

Wir haben zwischen die Mopeds eine Massebrücke geklemmt.

Er ist mit seiner SR bis zu mir und auch wieder weggefahren.

Also: entweder ist meine "neue" Lima von Teichmann defekt (bei guten Messwerten, s.o) oder das Polrad (das überall magnetisch ist) defekt.

Ich versuche jetzt, ein passendes Polrad zu leihen, Lima wird wohl sehr schwierig.

Grüße

Krischan

Hallo Peter,

ich weiß zwar nicht, wie man das Polrad falsch montieren kann, aber interessiere mich natürlich für den Beitrag. Vielleicht schickst Du nochmal den Link.

Liebe Grüße

Krischan

Hallo Andreas, Hallo Peter,

ich hatte ziemlich am Anfang des Malheurs die Stecker mit WD40 gespült. Hatte dann auch die Idee, dass vielleicht beim Überholen der Lima ein Kabelschuh vertauscht wurde, ist aber alles, wie es soll. Heute nochmal CDI und Lima zusammengesteckt und über beide Stecker von hinten Durchgang geprüft, ob da was aufgebogen wäre. Alles ok.

Ich habe versucht, die erzeugte Spannung der Lima bei der 330 Ohm-Spule zu messen, das gelingt mit meinem digitalen Multimeter nicht, auch nicht mit Peakfunktion. Aber es gibt einen "Ausschlag", irgendwas passiert.

Ich würde jetzt, wenn möglich, eine andere Lima probieren, das ist aber wohl eher schwierig.

Ich probiere es übrigens mit nacktem Zündkabel, habe "leider" auch noch keinen gewischt bekommen...vielleicht ein paar Tage Abstand und nochmal probieren.

Danke fürs Mitdenken!

Grüße Krischan

Hallo Andreas und Peter,

vielen Dank für die Unterstützung. Ich hatte mir die Stromlaufpläne auch schon angesehen, man kommt auch über den Bucheli auf diese Lösung (Zweikabelelektrik).

Heute hatte ich die Gelegenheit, hier in Berlin eine andere CDI anzuklemmen, auch kein Zündfunke. Sie hatte auch die gleichen Messwerte wie meine.

Nochmal zusammengefasst:

-Lichtmaschine von Teichmann gemacht (330 und 90 Ohm Spulen neu gewickelt)

Messwerte am Stecker: 350/355/17/100 Ohm

-neue unbenutzte Zündspule von Kedo probiert (gleiche Messwerte wie meine: 1/12K Ohm)

-zwei verschiedene CDIs mit gleichen Messwerten probiert

Alles mit Zweikabelelektrik, aber auch mit Kabelbaum getestet, mit und ohne Stecker und Kerze.

Heute mal zu zweit probiert wegen Kabel an Motorblock halten und kicken und auch bei einer anderen Maschine den Zündfunken bestaunt (zum Vergleich).

Nochmal Polrad abgenommen und Magnete "geprüft", alle sind zumindest magnetisch, inkl. der "Warze" außen.

Masseverbindung aller Bauteile durchgeklingelt.

Immer noch kein Zündfunke.

Kann eine Lichtmaschine mit den Werten am Stecker trotzdem defekt sein und nicht ausreichend den CDI-Kondensator aufladen?

Habe mit Teichmann telefoniert, der Tipp war Masseschluss bei höheren Spannungen im Lima-Kabelbaum, den habe ich gelöst und locker hängen lassen, kein Ergebnis. Auch alle Stecker ok, ich kann ja alles messen.

Nun bin ich komplett am Ende meines Lateins.

Grüße

Krischan

Hallo Hans,

was meinst Du mit anders herum? Schwarz (Masse) wird mit Schwarz-Weiß gebrückt (im Killschalter oder im Zündschloss).

Grüße

Krischan

Hallo Mambu, gute Idee, habe nachgeschaut, die Warze ist noch da und auch magnetisch.

Ich habe versucht, mit einem Multimeter die tatsächlich erzeugte Spannung der 330 Ohm-Spule direkt zu messen, macht zwar Ausschläge, ich kann es aber nicht wirklich ablesen (auch nicht mit Peak-Funktion).

Gemäß Bucheli-Projekt sollen ja alle CDIs passen, die Nummer auf meiner ist auch nicht mehr lesbar.

Ein witziger Effekt am Rand: bei der ausgebauten CDI kann ich am kleinen Stecker (Zündspulenausgang) zwischen Orange und Schwarz mit dem Multimeter eine niedrigfrequente (ca. 2 Hz) Wechselspannung messen, etwa 20 V max.

Möglicherweise kommt das aus dem Multimeter selber (Messintervall, und das Multimeter ist ja auch sehr hochohmig), da liegt auch eine Kapazität an (ca 0,6 nF). Na ja, wohin einen die verzweifelte Suche so treibt...

ich versuche es mit Peters Angebot.

Grüße Krischan

Hallo Peter, vielen Dank für das tolle Angebot. Ich habe heute eine neue Zündspule (unbenutzt von Kedo) leihweise montiert, immer noch kein Zündfunke.

Nach Allem, was mir noch einfällt, muss die CDI defekt sein, was unwahrscheinlich ist. Ich habe sie nochmal ausgebaut mit einem Diodentester gemessen, da fällt nichts auf.

Wenn ich alles richtig verstanden habe, muss, bei intakter Lima, wenn ich die CDI direkt mit der Zündspule verbinde (orange an orange, schwarz an schwarz), beim Kicken ein deutlicher Funke entstehen. Pustekuchen...

Ich habe auch nicht das Polrad fallen gelassen oder so.

Ich muss bei der CDI erst Farbe abmachen, um die Nummer zu sehen.

Ich habe eine Lichtmaschine mit der 330 Ohm-Spule auf 9 Uhr und ein 77er Polrad. Das muss wohl zur CDI passen.

Wenn ich soweit bin, komme ich auf Dein Angebot zurück.

Grüße

Krischan

Hallo,

ich bin inzwischen etwas verzweifelt. Ich hatte ja nach ein paar km die erste Ausfahrt beenden müssen mangels Zündfunke.

Die reparierte Lima von Teichmann hatte ein kaputtes 90 Ohm-Pickup. Teichmann hat es auf Garantie neu gewickelt, heute habe ich die Lima eingebaut (super Werte gemessen). Und wieder kein Zündfunke, auch nicht nur mit Zündkabel. Killschalter und Zündschloss geprüft, Kabelbaum durchgeklingelt, die CDI nach Bucheli "durchgemessen", Zündspule hat korrekte Werte, dann direkt die CDI mit der Zündspule verbunden...kein Zündfunke.

Nach Stromlaufplan wird ja beim Motorstopp das schwarz-weiße Kabel der CDI auf Masse gelegt (Killschalter oder Zündschloss).

Das läßt sich ja leicht messen am Stecker der CDI. Alles ok. Ich dachte an fehlende Masse irgendwo, aber alles hat Kontakt zum Batterieminus oder Rahmen, wo es soll.

Wo ist mein Denkfehler? Ich versuche jetzt, per trial and error die Zündspule und die CDI auszutauschen, bin aber skeptisch.

Vielleicht hat jemand eine Idee, das wäre toll.

Grüße

Krischan