Posts by Jackjohn

Eigentlich ist es egal wer gewonnen hat, die Sprüche und die Frotzeleien während der Bauphase haben riesig Spaß gemacht.

Und auch denen, die von dem "Wettbewerb" wussten oder live beim Bauen reingeschaut haben.

Mir hat es einmal mehr gezeigt, dass so ein Yamaha Eintopf richtig Wumms haben kann.

Glaube aber, dass ich nochmal in eine andere Nockenwelle investieren werde.

Alleine für meinen inneren Monk.

Jetzt ist erstmal etwas Pause, dann geht es mit Bremse und Rädern hier weiter.

LG Jochen

Ich wäre gerne zur Glemseck gekommen.

Mir fehlt noch frischer TÜV.

Leider ist das Video nicht in wirklich guter Qualität.

Warte noch auf das vom 2ten Lauf.

LG Jochen

Ich warte noch auf die Videos von Samstag.

Wir haben 2 Läufe gemacht, kein eindeutiger Sieger. Heinz hatte einen besseren Start, untenrum etwas mehr Drehmoment, ich konnte den leichten Vorsprung trotzdem am Ende wieder aufholen.

Das Bier war jedenfalls war lecker.

LG Jochen

Die Kreuzschlitz sind schon ordentlich fest. Mit Schlagsschrauber ist nicht der Luftunterstützte gemeint, sondern sowas hier.

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LG Jochen

Meine persönliche Erfahrung und auch meine Faustregel ist, dass ein Yamaha Einzylinder nach etwa 50k auf der Uhr nach Liebe ruft.

Einige wenige, die von ihren Besitzern gut gepflegt wurden, halten länger, bevor es wirklich was akutes wird.

Häufiger ist es aber, dass der Prozess aber schleichend ist, der Besitzer nicht merkt, was da alles im Argen ist, einfach fährt und fährt.

LG Jochen

Hallo Rademacher

Ob das ausreichend ist, kann man pauschal nicht beantworten.

Hängt vom allgemeinen Zustand deines Motors, deiner Ölpumpe, deines Getriebes und den Simmeringen ab, die dafür sorgen, das Öl da ankommt, wo es hin soll.

Du fragst nach dem richtigen Öl, berichtest von Öllecks und zu wenig Öl auf einer 150km Fahrt. Nachweislich, siehe Einstellschrauben, hast du Verschleiß.

Wenn du diese Saison mit der SR noch beenden möchtest, mach neue Einstellschrauben rein, genug Öl und fahr das Ding.

Im Winter reißt du dann den Motor raus, und revidierst den in Ruhe, machst alles schön, was du eingehämmert und verschlissen vorfindest. Und du findest sicher noch mehr.

Ölpumpe bitte checken und neue Simmeringe montieren.

LG Jochen

Quote from Fump

Umbau auf 11mm Bremspumpe hat bei mir die logische höhere Übersetzung gebracht, so daß der Hebelweg an der Hand länger wird, wärend es unten fester zupackt. Mit original ging es zum Druckpunkt, auf dem, man feste bis sehr feste rumdrücken konnte/musste. Eigendlich ist bei 11mm durch den größeren Weg am Handhebel die Bremse feiner zu dosieren aber auch weniger exakt deutlich. Vor- und Nachteilig

f

Das deckt sich mit meinen Erfahrungen.

Grundsätzlich möchte ich zwar keine Zweifingerbremse, sie sollte sich aber so bedienen lassen, ohne wie an kaltem Eisen zu ziehen. Da ich die Speichenfelgen weiterhin behalten möchte, werde ich kaum Platz für Zwei/Vierkolbenzangen als Festsattel haben. Hier wird es auf eine Zweikolben schwimmend hinauslaufen mit 2x 300er Bremsscheibe. Heute bekomme ich die Scheiben und eine Gabel. Hoffe, dass alles zusammenpasst. Andere Felgenringe und Speichen sind auch schon geordert.

Aber erstmal muss ich zum TÜV .

Und der Auspuff muss dazu leiser werden.

LG Jochen

Naja, es ist eine von HH, gegen Ihn selbst.

Danach gibt's Bier und Gegrilltes.

LG Jochen

Von 100 auf null gewinnst du zu 100% umgekehrt kann ich das nicht sicher sagen.

Diesen Samstag trete Ich gegen eine 690er XT an. Das wird nochmal spannend.

LG Jochen

Das schaut auch noch extrem pornös aus. Die Lösungen gefallen mir beide sehr gut.

Ich glaube auch, daß die etwas kleinere Bremspumpe der Dosierung und der Handkraft gut tut. Mal sehen, in welche Richtung es mich hintreibt.

Vielen Dank für eure Anregungen....

Wenn deine Ventilschaftenden schon Vertiefungen haben, helfen Dir die Flachkugel-Einstellschrauben auch nicht. Ich würde die normalen Einstellschrauben verwenden und zeitnah eine Revision machen.

Das geht natürlich noch deutlich schlanker, wenn man an die Dioden Kabel anlötet und sie mit jeweils einem kleinen Schrumpfschlauch und dann alle zusammen mit einem lägeren überzieht. Dann kommt ein Kabel zur Birne an einem Ende raus und am anderen Ende zwei zu den Blinkerkabeln

Sonst helfen,wie schon erwähnt, Sperrdioden.

Ich denke, dass bei dem Einbau des Warnblinkers etwas falsch angeklemmt wurde.

Heute traf ich zufällig einen meiner Gegner an der Werkstatt. Ich wollte eigentlich nur schnell was an der Drehbank abdrehen, wurde aber direkt zu einem spontanem Rennen genötigt.

Micha, ein Kumpel mit seiner KLX 650 wollte es wissen, was die SR nun kann.

Das kurze Video findet man auf YT

Leider sieht man aus der Kamera-Perspektive nicht so ganz, wer gewonnen hat.

Es war nicht die Kawasaki.

Mit einer ordentlichen Portion mehr Drehmoment oberum zog ich an Micha vorbei.

Nächsten Samstag wird das ganze richtig aufgezogen.

LG Jochen, der ein fettes Grinsen im Gesicht hat

Wenn kein Ritzel moniert ist, dann ist axiales Spiel normal. Wenn das richtige Ritzel und die dazu passende Distanzhülse (520er, 530er oder 428er Kette nebst dazugehörigen Distanz)verbaut ist, die Mutter angezogen, darf kein Spiel mehr vorhanden sein.

Der O-Ring zwischen Welle und Distanz könnte auch undicht sein.

LG Jochen

Zum Leidwesen meiner Frau wurde eine neue Nebenbaustelle eröffnet.

Nach der flotten Sonntagsrunde mit meiner Tochter als Sozia bemängelte ich die für meinen Geschmack zu lasche Bremse. Trotz ordentlicher Pranken und ausreichend Handkraft hätte ich gerne etwas besseres. Und da ich die SR an den Arsch unseres Reisemobil-Oldtimers hängen möchte, dann meine Frau die Sozia sein wird, schiebt es von hinten noch etwas mehr.

(Ich hoffe, sie liest hier nicht mit)

Es ist etwas in Planung mit 300er schwimmend gelagerten Scheiben und Zweikolbenzangen, auch schwimmend.

Die Räder werde ich wohl auch noch neu einspeichen. Hab meine Fühler nach 48T Felgen, 1.85x18 + 2.15x18 ausgestreckt. Sollte bald alles in der heimischen Garage eintrudeln.

Eventuell auch eine steifere Gabel dazu.

Werde das sehen, wenn ich das mal zusammenstecke.

LG Jochen

Ich hab mir nach drei Tagen Fahrt zur Arbeit, heute mal die Zeit genommen, alles durchzusehen. Vor allem wollte ich das Ventilspiel kontrollieren. Wenn die Kugeleinstellschrauben etwas zuviel Spiel haben, hört sich das nicht gesund an.

Es stellt sich dann eine gewisse Paranoia ein. Der innere Monk will beruhigt werden.

Auch hab ich mir die Kerze angeschaut, empfand sie zu dunkel, es wurde eine HD kleiner genommen. Die LD scheint mit der Größe zu passen. Startet heiß und kalt gleichermaßen gut.

Auch die Haltebolzen des Motors wurden gecheckt. Soweit alles tiptop.

Zu laut ist sie immer noch.

Im Schiebebetrieb sonor schnurrend, reißt man den Hahn auf, bricht die Hölle los.

Ich werde erstmal noch etwas an der Bedüsung feilen, dann kümmere ich mich um die Trapse. Bin jetzt bei 5 Scheiben, jeweils mit Unterlegscheiben dazwischen. Besorge mir noch flachere U-Scheiben zum testen. Alternativ anderes Dämmaterial.

Werde berichten.