Posts by TorstenZ

Moin aus dem Norden.

Moin.

Das Unternehmen Sebring Technology wurde 1997 von der REMUS Innovation GmbH mit Firmensitz in Voitsberg (A) übernommen. Produziert wird seit 2021 nur noch in Bosnien.

Insofern ist davon auszugehen, dass beide Drag-Pipes grundsätzlich baugleich sind und über die gleiche Homologation verfügen. Unterschiede sind dennoch in nicht homologationsrelevanten Bereichen (Materialwahl, Oberflächenbehandlung) oder technischen Ausführungen möglich, so diese nachhomologiert wurden oder keine Auswirkungen auf die homologierten Grenzwerte (Abgasverhalten, Lautstärke) haben.

Es kann also sein, dass eine alte Sebring aufwändiger gefertigt wurde als eine Remus aus High-Tech Produktion. Grundsätzlich sollte (muss) das Leistungsvermögen beider Dämpfer gleich sein.

R.I.P.

Den Angehörigen und Freunden viel Kraft.

Moin.

Da bin ich in HH und würde glatt vorbeikommen.

Muss aber zum Fußball!

Moin.

Moin, moin ist ein moin zuviel.

Gruß

Moin.

Mal ein Beispiel, wie m.M. eine schöne Kontur ausieht:

Gruß

Moin aus dem Norden.

Moin.

Ich kürze Kotflügel, indem ich die originale Form mit festem Papier abnehme und diese als Schablone an der Schnittkante anlege, mit Edding anzeichne oder anklebe. Dann mit der Flex schneiden, entgraten und feinschleifen.

Da das zu bearbeitende Material bisher immer aus Alu oder Carbon bestand, hat sich die Frage nach Korrosion an der Schnittkante nicht gestellt.

Moin ins Münsterland.

Moin Rollo.

Timo fragt nicht ohne Grund nach einem Vorher-Bild. Der Großteil geht wohl in einen 2J4-Rahm'. Ebenso ein paar Teile, die aus alten Projekten noch rumliegen wie motogadget, Brembo und anderes Geraffel. Ich mag cleane, schlanke Motorräder. Die Umbauten von Hombrese gefallen mir gut. Der Tank hat schon einen Nachfolger von einer DT50. Aber erstmal die erste Charge tüven.

Moin Timo.

Vorher:

De nada. Eine originale 91-er mit ordentlich Patina.

Quote from rogger

so einen Yamaha Knalltakter aus den 70ern könnte ich mir auch gut in der Sammlung vorstellen...

Moin.

Ich kann mich noch an eine längere Ausfahrt erinnern, als ich meinen Kumpel mit seiner RD 250 beneidet habe ob der Getrenntschmierung. Der konnte einfach tanken. Ohne Ölmischerei.

Moin.

Ich denke auch, dass das Blech dem Spritzen der Bremsflüssigkeit beim Entlüften entgegen wirken soll. Das Problem tritt eigentlich nur bei direkt an der Pumpe montierten Bremsflüssigkeitsbehältern auf, bei externen Behältern nicht. Ich habe letztlich eine ähnliche Lösung gefunden als ich ein ABS-Bremssystem neu installiert hatte und beim Entlüften fast dem Wahnsinn verfallen wäre.

Moin.

Schicke Farbkombination mit dem racing-grünen Lackteilen, dem silberfarbenen Rahmen und der beige-braunen Sitzbank. Gefällt.

Quote from Mxmogli

Sorry,

Bin mir relativ sicher 530 er

Weil der Vorbesitzer das meinte.

Woran seh ich das?

Moin.

Kuckst du : Kettenmaße (Enuma)

Quote from Hudriwudri

Bzgl fahrgeräisch gibt es ltmW tlw Recht gute aber leider net immer billige Optionen.

Und big bore muss net immer sein, ein gut gemachter 500er geht auch mit straßencharakteristik wie die Pest.

Rlg Christian

Moin.

Ich bin ja noch in der Findungsphase und bin offen für alles.

Zu Käfer-Treter-Zeiten habe ich den 2,0 Typ 4-Motor auf knappe 160 PS gebracht. Der Aufwand wäre mit 2,4 KoZys erheblich leichter gewesen. Aber darum geht es ja nicht (immer).

Moin.

Ich klinke mich hier mal ein, weil ich die Keihin FCR-Serie für richtig gute Vergaser halte und perspektivisch einen solchen verbauten möchte. Und da gibt es hier im Forum im Gegensatz zu den TM und VM vergleichsweise wenig Expertise.

Zustimmen möchte ich aus eigener Erfahrung Hudriwudri bei den Bedenken bezüglich zu großer Vergaser. Das lässt sich m.E. alles (aufwändig) einstellen und ist dann auch fahrbar, bringt aber unnötig Arbeit mit sich, macht wenig Freude und ergibt somit wenig Sinn.

Ich denke, dass ich mir die Arbeit trotzdem machen werde, um den Vergaser und einen 'guten' Auspuff auf einem Serienmotor eingetragen zu bekommen. Und für eine Fahrgeräuschmessung ist ein gut gemachter Big-Bore eben nicht förderlich.

gruß

Moin.

Danke für die netten Worte.

Am Wochenende habe ich nun für den (Neu-)Anfang eine 48T erstanden:

1991, TüV neu, 23k km, reichlich Patina.

Wenn die DUCATI verkauft sind und wieder Platz in der Garage ist, geht es ans Zerlegen.

Gruß

Moin.

Es ist schon ein paar Tage her, dass ich mir eine SR500 gekauft hatte. Genau genommen war das 1981, nachdem ich mein ersten Motorrad, eine GT250 verkauft hatte, weil mich der 2-Takter genervt hat. Meine Ur-SR müsste eine 2J2 gewesen sein, da die hinteren Blinker rahmenfest montiert waren.

Die letzten 20+ Jahre war ich jetzt mit luftgekühlten DUCATI unterwegs. Pantah, Monster 900, BoT-Racer 851(900) und Scrambler 800. So richtig original blieb keine der Italienerinnen.

Und weil man mit zunehmenden Alter scheinbar auch sentimentaler wird, geht es jetzt Back-2-the-roots.

Die Garage wird geräumt, die über die Jahre gesammelten (Edel-)Teile und Raritäten werden verkauft und die SR kehrt zurück!

Luftgekühlte Grüße aus dem echten Norden

Torsten