Posts by TanyaSR

Korrekt, Bitte um Pardon, das sollte ein Link sein, Admin bitte oben löschen, Dankeschön.
https://motolady.com/wp-content/uploads/2014/12/odfu-sr500-gabrielle1.jpg

Geld?
Die Freude an wirklichem MotorradFahren...unbezahlbar.

Guten Morgen Jochen,
nein, es gibt aus Prinzip für die materialimmanente Eloxal-Schicht keine chemische "Lösung".
Das ist der Zweck, es ist eben keine"Beschichtung", sondern eine resistente "Verdichtung".
Die Verwendung von Natriumchlorit - ätzend - (nicht Natriumchlorid=Kochsalz)
führt nur zu einer nicht gleichmäßigen Oberfläche, die wieder geschliffen werden muss.
Die harte Eloxal-Schicht muss mit geeigneten Mitteln auf das rohe Material hin abgeschliffen
(auch strahlen) werden. Grüße T.

Guten Abend Olaf,
beste Adresse seit Jahrzehnten, nicht nur für Rahmen. Preiswert, schnell und zuverlässig.
Leistungsinformationen – Motorrad Köster
Grüße, Tanya/Bayern

Guten Abend, prinzipiell aktuell,
https://www.motorradonline.de/bekleidung/hei…fahrer-im-test/
Mein Favorit, HELD Inuit, teuer, aber preiswert, #;-))

siehe PN

Guten Morgen,
der Supermond. Wunderbar. Dankeschön! Als Mitleserin bin ich begeistert von dem erfrischenden,
kameradschaftlichen Ton der unter euch SR-Leuten gepflegt wird. Der technische Sachverstand vom Feinsten, das "Büchli-Projekt" einzigartig - vermutlich weltweit. Wunderbar! Dankeschön.
Einige Anmerkungen zu verschiedenen Themen, gemischt:
- Die heilende Wirkung einer gelegentlichen Runde Motorrad - ganzjährig - möchte ich bestätigen. Absolut.
- Die SR (XT) ist eine kurzhubige Sportmaschine, die doch Drehzahl verlangt - schon um den Ölkreislauf auf Trab zu halten (Rockerbox). Die Original-Übersetzung der SR, perfekt.
- Die modernen Ketten sind wesentlich zugfester, haltbarer. Eine 520er bringt spürbar mehr Agilität
Ich selbst fahre Ketten schonend ein, analog zu Bremsbelägen oder Reifen, die dann deutlich länger halten.
- Die "mangelnde Qualität" chinesischer Produkte ist längst Geschichte. Auch wenn ich selbst
die Folgen der Globalisierung (Kinderarbeit usw.) kritisch sehe, habe ich keine Skrupel, zum Erhalt
unseres Altmetalls die günstigen Angebote im Netz zu nutzen. Das japanische
Produktionssystem (Originalteile) fertigt auch mit "familiärer Kinderarbeit", traditionell, bis heute.
Nachhaltiger als eine jetzt 45 Jahre alte und noch aktive Maschine kann wohl kaum ein Ding sein.
- Ich buttere selbst, mit der "Maschine" meiner Großmutter aus den 30er Jahren...

Mein Italiener sagt: "Dottore Tanya, wissä: Läben isse und bleibä einä Mischkalkulationä!"
Ich wünsche allen beste Gesundheit, allzeit gute Fahrt, Carpe diem! Tanya

Butter-Maschine - nicht eine Schraube, alles genietet, natürlich Echtglas:

Mischkalkulation - Italienerin 2004 mit japanischen Bremen, 520er Kette, original, 25k:

Guten Abend,
das ist vemutlich eine NitroHeads, direkt passend für die SR.
https://pipeburn.com/nitroheads-seats/

Safety fast! Tanya

Guten Tag,
oder Federstecker 2,25

Safety fast! Tanya

Guten Tag Optimierer,
wie Mambu schrieb: Der Schaltplan einer frühen TT500 ist extrem frugal.
https://retromotorcyclemanuals.com/products/1976-…zjStU8wyAA6ebGB

Es gibt nur die LM/Zündung (Kontakt/Kondensator), plus den Killschalter.
Alle weiteren Infos im Netz beziehen sich auf eine Nachrüstung zur Strassentauglichkeit,
z.B. über KEDO international oder hier, usw.:
https://www.rexs-speedshop.com/wp-content/upl…tting-guide.pdf
Grüße, Tanya

Guten Morgen,
andere Länder, andere Sitten: In Japan (Web!ke) wird nicht Motorrad gefahren - nicht im
europäischen Sinne. Es wird bestenfalls "gerollt", meist nur "gestanden" - oder extrem,
auf unzähligen privaten Rennstrecken gerannt. Denn:
Innerorts gelten meist 20km/h, Landstraßen 60, lediglich in Tokio gibt es ein paar Kilometer
Schnellstraße auf denen 100 erlaubt sind. Garniert wird das ganze durch unzählige Ampeln -
selbst auf dem Land. Ein zähes "Vergnügen".
Deshalb werden die "Stehrumchen" aus Langeweile (Über-Kompensation) mit allem möglichen und möglichst teurem Klimbim bebastelt und sonntäglich auf Parkplatztreffen rituell "präsentiert".
Und sehr sehr ernsthaft diskutiert...
Typisch (bitte lächeln #;-))


(Auf dem Foto fehlt das I-Pad für die Navigation...)
Ein entspanntes Wochenende @all, Tanya

Guten Morgen Jan,
willkommen und wow!, welch ein wunderbares Foto und erfrischende Story!
Allzeit eine gute Fahrt, Safety fast! Tanya

P&P:
https://www.louis.eu/de/bike-databa…n&viewMode=grid

2J4 ´80 38tkm, ohne bekannte Vorgeschichte (Blindkauf), scheinbar original, ungedrosselt.
Die Maschine dreht gierig ab 2,5k und mit Leistung in den roten Bereich, ab 7,5k wird es zäh.

Richtig, der Motor ist als kurzhubiger Sportmotor auf Drehzahl ausgelegt (vgl. XT/Geländesport)
Sie entspricht damit subjektiv den nominalen Werten bei 4250/6500 (!)
Die Krux ist, daß auch die Ölpumpe erst ab 3000 wirklich "Druck" aufbaut und genügend Frisch-Öl in den Kopf bringt. Daran ändert auch eine DDS nichts. Wird zudem über Jahre ein zu hartes Öl (20W50) dann im "Harley-Modus" und ganzjährig gefahren, ist der Verschleiss am Ventiltrieb und auch dem Getriebe usw. programmiert. Vom Stress Kurzstrecke und fehlendem Öl nicht zu reden.
Der VT wird im Leerlauf (bei jedem Motor) am stärksten belastet, dazu der chronische "Ölmangel"..
Deshalb ist Deine Vermutung zum Verschleiss am VT logisch.

Vorausgesetzt Zündung, Vergaser und Auspuff usw. sind intakt/original.
Schon ein "offener" oder (innen defekter) Schalldämpfer kann die sehr gute originale Abstimmung zunichte machen.
http://www.sr500.nevos.de/techdata.php

Ich vermute, ich habe bei meiner Maschine einfach Glück gehabt, dass sie von einem sportlichen
Erstbesitzer artgerecht auf Distanz "gefordert" und vom Zweitbesitzer kaum bewegt - oder noch schlimmer - "bebastelt" wurde.
#;-))
Viel Erfolg, Grüße aus Bayern

PS Das ging alles schon als PN an rademacher...z.B.
Auszug gestattet?:

Wer aber "long-life" mit "lifelong" verwechselt...

Guten Tag die Herren, lieber rademacher,
mich deucht, das geht hier in die Richtung:
"Am Öl kann´s nicht liegen, Meister. Es ist keins drin."
Eigentlich steht alles, insbesondere die Bedeutung der beiden Simmerringe in
dem einzigartig genialen Kompendium "Büchli-Projekt".
(Dankeschön Motorang! Und allen Mitwirkenden!)
Wenn man bereit ist, nicht Ursache und Wirkung zu verwechseln.
Und einem Profi zu vertrauen, wenn die Mittel, die Fähigkeiten oder die Einsicht fehlen, z.B.
https://www.weber-metallmanufaktur.com/
https://www.motoritz.de/

und last but not least:
http://www.hhoefer.de/kontak.html
Safety fast! Tanya

Guten Abend Lada Less,
Garantie? Oder Kulanz?...Ich kenne KEDO und die weiteren Grossisten
als sehr "gesprächsbereit". Der Bruch eines so kritischen Teils, mag ein seltener Material-Fehler sein,
aber gegen YSS ist grundsätzlich nichts einzuwenden.
Eine Fehlmontage hast Du ausgeschlossen/Flucht/Verspannung. etc.
Denkbar ist ein "Folgeschaden" durch zu großes Spiel, Schwinge, Kette, KBT/RD, Radlager usw.?
Dein Lieferant wird darüber mehr wissen.
Safety first! Tanya

So wie eine Grille zirpt...das Geräusch, das beim Anklopfen an eine Kühlrippe erklingt -
nur permanent, je Drehzahl hochfrequentes Siiiiiirren ';-// unangenehm.
Sonorer klingt die SR mit Silent-Gummis. Wie Oldman schrieb...

Guten Morgen,
das Schwirren der Kühlrippen luftgekühlter Motoren trägt erheblich -objektiv-
zur Geräuschkulisse bei. Die Dämpfungsmassnahmen der Hersteller zur
Einhaltung der Emissionswerte/Zulassung ab den 80ern waren erheblich,
respektive wirklich skuril:

Streng genommen sind also Silentelemente Bestandteil der ABE.
So wie das gummierte Original-Silent-Ritzel meiner Zephyr.
Aber weder mich noch m/einen freundlichen Prüfer, ob grau, ob blau, interessiert das.

Die i.d.R. selbst motorbegeisterten Sachverständigen müssen heute

den seriellen Unfug der KlappenKTMs (WC) zur HU abnicken und
freuen sich immer über jedes klassische Moped mit authentischem Sound.
Ohne Krawall §;-))