Posts by juwi

Habe es nun doch eben getrennt.

vorgelagerte Abraumhalde:

leichter Formverlust am oberen Pleuelauge:

der Rest der Pleuelstange fand es wohl auch eher umerbaulich

Nö der Kopf wirkt auf den ersten Blick noch i.O.

Pleuelstange hatte vermutlich mit dem "freigelassenen" Kolbenbolzen ein gröberes Problem.

2 Ring Kolben aus bekannter Quelle

Ja einfach so, der Motor lief ja schon recht lange so.

Erstes Training: Anderes Ende vom Pann, vor der Doppelrechts, nach der es links in die Senke geht.

Drehzahl im Warmfahrbereich, es gibt einen kurzen Schlag und (zer)mahlende Geräusche....

Kolben am Kolbenbolzen abgerissen, der Rest war dann eher führungslos und suchte das Weite.

Getrennt habe ich den Block noch nicht, das kommt vermutlich morgen. Hat ein Loch, in Fahrtrichtung.

Ich befürchte ich brauche da was neues, am liebsten 48T.

Habe endlich angefangen den Motor vom Pann 2024 zu zerlegen....

ganz schön voll das Dingen:

war aber noch nicht alles....

Ursache ist die hier:

Quote from tecuberlin

Mach doch aus den bunten Streifen skizzierte Straßen, mit ner Mittellinie und in das Pleuelauge das Yamaha Logo.

guter Platz

gute Infrastuktur

Super organisiert, vielen Dank an das Orgateam.

… und an alle die sich gefragt haben warum die Ölleitung an der 104 nicht angeschlossen war…

Den Motor habe ich letzte Woche erst wieder reingehängt, geschraubt wird im Wohnzimmer,

da sind Ölflecken eher weniger gerne gesehen. Die Wiese damit vor Ort beglücken, war jetzt

auch nicht so mein Ding.

Vielen Dank an Kedo, die mit Ihren Pavillon und den Ersatzteilen die Leihwerkzeugstation komplettiert haben.

... spätestens bis zum 50sten

Ja Irma hat sich zurückgezogen, aber damit ist GtF nicht erledigt.

Wie genau ist noch nicht klar, das es weitergeht erscheint mir sicher.

Warten wir ab was passiert...

Ein guter Hinweis, das wäre ja durchaus möglich. Federn habe ich vom Martin, der hat die auch

vermessen und geprüft und und und.

Das Ventil war original Yamaha, eher auch kein Geraffel.

Getriebe lässt sich auch nicht mehr richtig schalten. Entweder hockt was dazwischen oder hat

für Ärger gesorgt. Zerlegen ist jedenfalls unvermeidbar, hätte ich aber wohl eh gemacht. Allein

um zu schauen ob noch mehr hinüber ist.

Pleuel / KW sind sicher auch über normal belastet worden.

Naja, jetzt muss ich erstmal nen Kopf besorgen und mich um den ganzen Kram kümmern.

Nocke ist ne WebCam, mit passenden Federn montiert und geprüft. Nicht von mir dafür habe ich davon zuwenig Wissen, das überlasse ich Vertrauenswürdigen.

Federn, Nocke und Kipphebel sind i.O.

Freigängigkeit wurde vorher geprüft.

Drehzahl kann ich leider nicht sagen, der

elektronische DZM hat leider nicht funktioniert.

Gefühlt so um die 6K

hätte, hätte, hätte....

ich doch mal neue Ventile verbaut? Kann man jetzt sagen, muss man aber nicht, denn alt waren die nicht.

Sind sie doch vor 10 Jahren neu verbaut, danach nur 4-5 Jahre lang im Rennbetrieb gelaufen und mitsamt

dem bearbeiteten Kopf ins Lager gegangen. Sie waren weder bearbeitet, geschweige denn erleichtert, auch

keine Aftermarket. Ist wohl nix anderes als Pech. Extrem ärgerlich, aber auch nicht zu ändern.

Alumine im Auspuff:

Hackbrett:

Metzgerbude mit senkrechtem Ventilteller:

Wie es geschah:

Erstes Training in Rijeka, nach Überprüfung und Einstellung auf dem Prüfstand, 6te Runde der neue 600er Motor

hört sich gut an. Es gibt keine zusätzlichen Vibrationen, tut sich bei den kommoden Drehzahlen weder schwerfällig

noch überanstrengt oder gibt mechanisch auffällige Geräusche aus. Dreht frei im von mir begrenzten Bereich.

Alles Prima... doch dann gibt es einen Schlag / Ruck, Motor steht, Hinterrad auch, ausgekuppelt und ausgerollt.

Erste Session = letzte Session

Kann ich davon ausgehen die Putzbeiträge löschen zu dürfen, ein anderes Thema dafür zu eröffnen... neee ich glaube das braucht es nicht.

Ach ich gehe einfach mal davon aus

Das Gewicht des Fahrers ist jedenfalls wieder unter dem der Maschine...

Bist Du in Rijeka, Hans?

Ja darf ich

Kann ich Dir in einem Monat ganz genau sagen, dann stand Sie in Rijeka auf der Waage, alles drinne mit 5l Sprit

600er drinne, angesprungen nach was Überredung auch, die Spannung steigt

Bis Samstag Vormittag, werden wohl bis Sonntag bleiben.

Der Zahnkranz am Kupplungskorb und das Zahnrad von der Kurbelwelle haben gefluchtet?

Prüfe bitte auch mal die Stange, die Verschleissmasse findest Du in Oldmanns Explosionszeichnungen

Naja fein gemacht ist was Zuviel des Guten!

Eher die Abteilung befriedigend -, bin schon recht unzufrieden mit dem Ergebnis.

Muss ich wohl öfter fahren

2 Jahre bin ich, mehr oder weniger coronabedingt nicht zum fahren gekommen.

Es wurde verschoben, dann reicht der Urlaub nicht. Irgendwie war immer was.

Dieses Mal passte der Urlaub...

Nicht passte das der Motor zwar fertig und die Karre in der anderen Klasse angemeldet

war, aber noch nicht auf dem Prüfstand zur Abstimmung war. Da viel Zeit in das Dingen

gegangen war sollte das aber zwingend sein. Mancher wird jetzt denken: Quatsch mach

ich immer vor Ort. Ich mag das nicht.

Leider ist es beim sollte geblieben, Ralf der Prüfstandsfahrer beim Händler meines

Vertrauen war krank und deshalb blieb "nur" der 500er. Schnell noch die Veranstalterin

angerufen und eben telefonisch umgebucht.

Wie immer rächte sich das mal eben.

Wir kommen zu früh an, unsere Box ist von einem Ferrari belegt... also nix mit abrödeln.

Autos sind auch recht lustig anzuschauen, neben dem Pferd in unserer Box liefen auch

welche in der Boxengasse rum. Ein radical gabs auch noch. imho sind die auch in LeMans

gestartet, also dieser Type Auto.

Später sind wir eingezogen und am nächten Tag gas das erste, völlig unterirdische Training.

Ein grausames Rumgeeiere inkl. "passender Zeiten. Kein Vertrauen in die 4 Jahre alten

Reifen, die im Wohnzimmer davon 2 Jahre rumgestanden haben.

Dann gab es noch ein paar unverzeihbare Unzulänglichkeiten die behoben werden mussten.

Im Laufe des ersten Tages ausgemerzt ging es mit ein wenig mehr Vertrauen in den Samstag.

Langsam wurde es besser, aber lange nicht so wie gewünscht. Qualifiziert hatte ich mich auch,

dafür braucht es nur 3 gezeitete Runden, auch unterirdische.

Auf der Suche nach dem Startplatz fällt mir auf das ich immer noch in der 750er Klasse bin.

Das kann korrigiert werden, bedeutet aber das ich von letzten Platz 30 starte. Es treten nur 26

Starter an, die unbesetzten Plätze stehen dann einfach leer. Egal, Hauptsache es passiert was

und es kann sich mit wem gekäbbelt werden.

Es geht ganz brauchbar los und ich kann ein paar Plätze gewinnen, im Rennen steigt mein

Vertrauen ins Gefährt, es geht was (aber immer noch langsamer als vorher) um den Ring.

In den ersten Runden entsteht eine 3er Gruppe aus einer Ducati Pantah, einer Morine 3,5

auf 500 gepumpt und mir. Die Ducati und ich schlüpfen dauernd aneinander vorbei, nahezu jede

Kurvenkombination wechselt die Führung. Mindestens 2 Kurven haben mir schon immer Probleme

bereitet, weniger sind es diesmal nicht geworden. Jürg hat die recht schnell raus und schiebt sich

dann immer dran vorbei. Was mich nicht hindert es ihm gleichzutun und immer als Erster über die

Start-Ziel zu huschen. Was ihn nicht daran hindert am Ende der Start-Ziel sich vor mich zu setzen.

Egal wie sehr ich das Dingen auswringe, immer ist er dann vor. Die leichte Rechts führt er meist. In

der Spitzen Rechts kann ich ihn mir mehr holen, dafür revanchiert er sich in der übernächsten weil

ich keine richtigen Weg durch die folgende Links finde und Schwung verliere.

Was bei meinem Gewicht eher ungünstig, wie das Gewicht selbst natürlich auch, ist.

Die von mir unbemerkte Morini lauert dahinter um von möglichem Unfug zu profitieren.

Was Sie denn irgendwann auch tut und vor Jürg einläuft.

Abgewunken auf 19, mit ständig sinkenden Rundenzeiten geht das Rennen zu Ende. Die letzte Runde

endet mit einer einer niedrigen 2:29. Wir feixen uns eins und freuen uns über das lustige Gerangel.

Sonntagmorgen wird es dann kurz unschön, des Gerät mag nur sehr zögerlich anspringen, in den

Warmlaufrunden im Fahrerlager gewinnen harte, metallisch und hellklingende Töne die Überhand.

Böses ahnend in der Box zurück kontrolliere ich den, vor den samstäglichen Rennen aufgefüllten

Ölstand zu prüfen, der Peilstab steht kurz vor minimum.

Während ich so vor mich hin grübel gibt es eine erschütternde lapidare Bemerkung:

Aus dem Ding da qualmte es eben. Aus dem Dingen war dann der Überlaufbehälter...

Gefunden haben sich so 250 - 300 ml.

Das bedeutete Feierabend und für meinen Endurancepartner eben keinen Partner mehr.

Die Überlegung mit seiner Maschine als One-Bike-Team anzutreten haben wir verworfen.

Eine ungedrehte Schaltung ist im Rennen an etlichen Stellen sehr praktisch, fahre ich aber nicht

um nicht im Strassenverkehr für eine ungewollte Motorbremse zu sorgen. Was hier dann auch

gedroht hätte. Wir sind uns einig das das eben garnix taugt und wir ein Fahrer shanghaien müssen.

Das "Opfer" ist recht schnell ausgemacht.

Charlie, der eigentlich früh nach Hause wollte und bereits gedanklich am Packen war, wurde

zwangsverpflichtet und hat die Endurance sauber gefahren. Als Dritte gabs einen kleinen Pokal.

Charlie, Glückwunsch!! Bitte entschuldige die kurzfristig verpasste Aufregung.

Montag Dienstag ging es zurück, nun muss der 600er rein und auf den Prüfstand.