Beiträge von insider 6

Ich hätt sagen sollen gints AUCH mit Buchse, war nicht auf das Pleuel im Fred bezogen

Pleuel ist aftermarket, gibts mit Buchse im oberen Auge. Die sind gut, aber zu schwer.

Ich benütze die, aber bringe sie aufs Originalgewicht

Gruss Hans

Das hört sich sehr gut an.

Ich schicke da paar Jungs mit bösen Motoren hin, mal schaun was geht

Gruss
Hans

Irgendwas stimmt nicht. Bin sehr oft am Prüfstand mit Motoren in ähnlichem Leistungsbereich. Da liegt die Verlustleistung bei einer SR mit guten Radlagern und 520er Kette bei plusminus 5-6 PS. Der Hinterreifen wird leicht auf die Rolle runtergespannt.

Gruss Hans

1. Gedanke:

Luftzufuhr zum Tank reduziert, da hört langsam der Bernzinzufluss zur Schwimmerkammer auf bei längerer Last auf dem Motor

Gruss
Hans

Servus Klaus,

als Aufsatzschreiber hättest du klassisch das Thema verfehlt.

Es geht bei der Geschichte um Spass mit der SR und nicht um den Sinn des Ganzen.

Gruss
Hans

Servus,

ist zwar nicht direkt bei dir um die Ecke, aber die Fa. Buschkönig in Marktoberdorf kann ich empfehlen

Gruss

Hans

Wenn es im Einspritzsystem eine Art Druckspeicher gibt, sollte das bei sonst intaktem Motor genügend Einspritzreserve für den Kickvorgang bringen um den Motor zu starten

Gruss
Hans

So,

2019 Rennsaison beendet, und ich muss sagen, Heiko hat mit seinen Zylindern Super Arbeit geleistet.

5 Rennmotoren mit Heikos Zylindern im Einsatz, Meisterschaft gewonnen, auch den Vizemeister und den 4. Rang.

Kein einziges Zylinder/Laufbahnproblem, Motoren haben bis zum Schluss keine Leistung verloren und keinen Ölverbrauch gehabt.

Von meiner Seite Daumen hoch, denn schlimmer als beim Road Racing (incl Werner Rennen Drag Race über die Achtelmeile) kann man Motoren nicht behandeln

Gruiss Hans

Hallo Gemeinde,

an dieser Stelle möchte ich mich mal kurz klärend einklinken. Als Heiko mit seiner Zylinderentwicklung vor einiger Zeit vorstellig wurde, habe ich das aufgegriffen da bei leistungsstarken SR Motoren immer wieder Zylinderabrisse auftraten. Ich bin dann sozusagen in die Endentwicklung der Zylinder mit eingestiegen, indem ich die ersten Motoren damit gebaut und auch die nötigen Praxistests auf Prüfstand und Rennstrecke vollzogen habe.

Die oben erwähnten Motoren stammen von mir und alle laufen mit Heikos CNC Zylindern in verschiedenen Ausbaustufen zur vollsten Zufriedenheit und Zuverlässigkeit.

Über den Rest der Motorachitekturen muss ich mich aus nachvollziehbaren Gründen bedeckt halten. Es gibt einen harten Wettbewerb auf und ausserhalb der Rennstrecke in dieser Meisterschaft und kleine Vorteile sind hart und teuer erarbeitet. Die betreffenden Fahrer sind schnell und eher nicht wahnsinnig, denn mit Wahnsinn gewinnt man keine Rennen.

Nochmal, die Initiative von Heiko, sinnvolle Verbesserungen am Material zu entwickeln ist wirklich aller Ehren wert, das muss man mal sagen denn was er macht, hat Hand und Fuss.

Ansonsten ziehe ich mich wieder zurück, im Interesse von Franks Forumsethik (die ich sehr schätze) werde ich nicht viel posten, da ich seit geraumer Zeit gewerblich tätig bin.

Grüsse

Hans

Ich habe mal eine 400er in deutscher unveränderter Ausführung auf dem Prüfstand gehabt zwecks Tuning.

Leistungs-Eingangsmessung 18.6 PS am Rad. 1000 km auf der Uhr also eingefahren.

Da kann man sich das Temperament vorstellen....

Gruss
Hans

Zitat

Original von MartinV
Wössner -Kolben und 48T-Zylinder ohne Zugentlastung kann dann auch mal so aussehen

Drum nehm ich jetzt Kuntzinger Zylinder

Mit dem Deko ausmachen ist meiner Meinung nach Blödsinn.

Man stellt einen gewaltsamen mechanischen Kontakt her, der so nicht vorgesehen ist und Bauteile unnötig belastet.

...das ist so auch angedacht, Juwi

Zitat

Original von Kuntzinger

Mojo3
3 Ventiler und 4 Ventiler mit variablen Steuerzeiten......aber wennder Zylinder meine private Mondlandung war, dann sind die Köpfe der Flug zum Mars.
Gruß Kuntzinger

ich bin dabei

Gruss
Hans

Ich habe paar Bilder an den Heiko Kuntzinger geschickt von Motoren die ich gerade baue. Ich kann nix hochladen aber der Heiko wird's richten...

Gruss
Hans

Pit,

da muss ich leider passen.

Es ist ein Kundenbike das in der Klassik Trophy Meisterschaft eingesetzt wird, auch nächstes Jahr, und im Rennsport da herrscht meist Verschwiegenheit....auch wenn ich wollte, dürfte ich nicht.

LG
Hans

Aufgrund der o.a. Umstände und in Respekt vor den Forumsregeln wird ich mich jetzt aus diesem Thema hier ausklinken.

Gruss
Hans

So, jetzt mal hier im Kreis der erste Erfahrungsbericht für den Kuntzinger Zylinder.

Ich hatte Heiko gedrängt, einen Zylinder der Vorserie fertigzustellen um den dieses Jahr noch einem Härtetest zuführen zu können. Dieser fand diese Woche beim GTF Rennen in Rijeka statt. Der Motor, ein Kurzhuber erhielt einen Zylinder in ungünstigster Konfiguration: Bohrung 97mm, mit Laufbüchse Aussendurchmesser 104 mm. Das bedeutet maximale Schwächung des Zylinderkörpers aufgrund der Wandstärken. Absichtlich wurden keinerlei Zuganker verbaut und die Übersetzung wurde kurz gehalten um dem Motor möglichst oft maximale Drehzahlen zu geben. Am Tag eins hiess das bei starkem Rückenwind im 5. Gang eine lange Gerade ständig mit 9000 U/min runterzublasen. Motor lief wie ein Uhrwerk bis zum Schluss obwohl er nur gedroschen wurde.

Langer Rede kurzer Sinn: der Motor hat unter stärkster Belastung klaglos 4h40 min absolviert. Alle vorherigen Versionen mit Yamaha Zylinder hatten zum Schluss mit der gegenwärtigen Motorleistung am Hinterrad 48hp maximal 3h gehalten bis zum Zylinderabriss...…...

Grüsse in die Runde

Hans

Zitat

Original von Hiha
Vielleicht kann der insider6 eine liefern?

Gruß
Hans

Servus, ich hab leider keine mehr. Ich hab damals eione Nummer reingehaut und bin zum Tüv, hab sie dann abnehmen lassen. Der wollt nur dass ich fortlaufende Nummern mach, damit man mit einer Kopie nix anfangen kann.

Gruss

Hans