Servus alle, würde gern öfter was posten. Da ich jedoch kommerziell in dem Bereich tätig bin, respektiere ich diesbezüglich die Forumsregeln und halte mich zurück. Aber gebe hier nach Hudriwudris Feststellung mal ein Lebenszeichen....
....und kann mir nicht verkneifen mitzuteilen dass der Siegermotor von mir ist 
Gruss Hans
Geh mal auf einen Rollenprüfstand und schau, wieviel PS bei 8500 noch übrigbleiben (b. Serienmotor)
Da fährst du mit unter 20 PS rum, über ca 6700 gehts rapide abwärts.....
Grüsse
Hans
Mindestens 50 SR fahren im Rennsport rum, sind also nicht angemeldet. Mehr als 30 allein bei GTF...
I hab alles. 48er, 49er, 40 und 40,5. Laufen in vielen Rennmotoren.
Gruß Hans
Ja hab ich oft und erfolgreich.😀
Ich hätt sagen sollen gints AUCH mit Buchse, war nicht auf das Pleuel im Fred bezogen
Pleuel ist aftermarket, gibts mit Buchse im oberen Auge. Die sind gut, aber zu schwer.
Ich benütze die, aber bringe sie aufs Originalgewicht
Gruss Hans
Das hört sich sehr gut an.
Ich schicke da paar Jungs mit bösen Motoren hin, mal schaun was geht
Gruss
Hans
Irgendwas stimmt nicht. Bin sehr oft am Prüfstand mit Motoren in ähnlichem Leistungsbereich. Da liegt die Verlustleistung bei einer SR mit guten Radlagern und 520er Kette bei plusminus 5-6 PS. Der Hinterreifen wird leicht auf die Rolle runtergespannt.
Gruss Hans
1. Gedanke:
Luftzufuhr zum Tank reduziert, da hört langsam der Bernzinzufluss zur Schwimmerkammer auf bei längerer Last auf dem Motor
Gruss
Hans
Servus,
ist zwar nicht direkt bei dir um die Ecke, aber die Fa. Buschkönig in Marktoberdorf kann ich empfehlen
Gruss
Hans
Wenn es im Einspritzsystem eine Art Druckspeicher gibt, sollte das bei sonst intaktem Motor genügend Einspritzreserve für den Kickvorgang bringen um den Motor zu starten
Gruss
Hans
Ich habe mal eine 400er in deutscher unveränderter Ausführung auf dem Prüfstand gehabt zwecks Tuning.
Leistungs-Eingangsmessung 18.6 PS am Rad. 1000 km auf der Uhr also eingefahren.
Da kann man sich das Temperament vorstellen....
Gruss
Hans
Original von MartinV
Wössner -Kolben und 48T-Zylinder ohne Zugentlastung kann dann auch mal so aussehen
Drum nehm ich jetzt Kuntzinger Zylinder
Mit dem Deko ausmachen ist meiner Meinung nach Blödsinn.
Man stellt einen gewaltsamen mechanischen Kontakt her, der so nicht vorgesehen ist und Bauteile unnötig belastet.
Original von Hiha
Vielleicht kann der insider6 eine liefern?Gruß
Hans
Servus, ich hab leider keine mehr. Ich hab damals eione Nummer reingehaut und bin zum Tüv, hab sie dann abnehmen lassen. Der wollt nur dass ich fortlaufende Nummern mach, damit man mit einer Kopie nix anfangen kann.
Gruss
Hans
Servus,
ich hab was in der Pipeline das ist zwar noch im Zeichnungsstadium soll aber bis 'Frühjahr fertig sein da ich bis dahin ein paar bikes auf die Strasse bringen muss.
Gruss
Hans
Die Rippen machen einen gleichmässigen Buckel nach aussen, das Pleuel ist also an der Stelle breiter, von der Seite gesehen
Der Hiha hat mir erzählt ddass die Amis mit V8 Motoren manchmal solche Stauchungen vornehmen um ein Pleuel zu verkürzen aber das braucht eine gute Vorrichtung und wer würde das bei einem SR Pleuel machen......
Daran hatt ich auch schon gedacht, aber müsste dann nicht die Beschriftung auch deformiert sein, und:
das Pleuel ist absolut im Winkel, das Topend ist 100% in der Beschichtung und es ist genau 2 mm kürzer. Würde also perfekt zu einer 4mm Langhubwelle passen.......
LG Hans
Hallo Gemeinde,
ich hab vor einiger Zeit mal eine ganze Kiste SR Motorteile enthalten und diese heut mal inspiziert. Da ist mir ein "verbogenes" Pleuel in die Hand gekommen und es flog schon fast Richtung Mülleimer, als mir das völlig intakte Topend aufgefallen ist.
Das Teil sieht gestaucht aus, aber auch wieder nicht, ist völlig im Winkel und genau 2mm kürzer als ein originales 583 Pleuel. Kann einer Licht ins Dunkel bringen? Und es ist definitiv glaufen...
Gruss
Hans
to Nobby’s post in the thread Gabelsimmerringe mit Metall verschmolzen; Federringe sind schon raus.
