Posts by JoeBar

Moin,

ich bin früher mit meiner 86er 48T auch gelegentlich die Strecke HB-HH gefahren… Das bei Dauervollgas der Ölverbrauch steigt habe ich auch beobachtet, kenne ich aber auch von meiner vorherigen Enduro so. Einmal, zu spät losgefahren und dann Vollgas durchgebrettert (Tacho ca. 150-160) wollte sie am Ziel kein Standgas mehr halten. Seitdem habe ich das häßliche Hitzeschutzblech zwischen Vergaser und Kopf montiert… Inzwischen habe ich mein Tacho mal mit nem GPS verglichen, das zeigt in dem Bereich knapp 10km/h zu viel an…

Wenn Du ein Öl-Thermometer (im Blick) hast kannst Du zwischendurch auch ballern. Bei 120km/h Dauertempo hätte/habe ich mit meiner auch im Hochsommer absolut keine Sorgen…

Moin,

wenn die Überfettung tatsächlich im Zusammenhang mit der Benzinhahnzerlegung zu betrachten ist, dann würde ich der Vollständigkeit halber auf alle Fälle auch mal kontrollierend am Unterdruckschlauch des Benzinhahns nuckeln, ob dort der Unterdruck gehalten wird und obs evtl. sogar nach Benzin schmeckt.

Ich habe hier einen frisch revisionieren Benzinhahn, der hält dort den Unterdruck nicht, es kommt aber kein Benzingeschmack durch. Den muss ich mir irgendwann auch nochmal genauer ansehen... In dieser Kombination kann er ja nur nach Aussen undicht sein. Aber wenn die Membrane des Benzinhahns einen weg hat, kann sich der Motor hierdurch durchaus einen guten Extraschluck Sprit genehmigen...

Moin,

mein Kabelbaum ist ein Selbstbau, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, hat die SR original nur eine Sicherung vor der Batterie. Spätestens wenn die Lima den Strom liefert, ist die SR so ziemlich ungesichert…

Außerdem gibts so viele Übergangswiderstände im Kabelbaum, dass ich die originale Sicherung etwas überdimensioniert finde…

Beispiel: Bei meinem Selbstbau habe ich mich bei der Sicherung am Original orientiert. und ich hatte einen Kurzschluss im Rücklicht. Okay, ich gebe zu, das ist das längste Kabel (2.5mm zum Zündschloss, Rest 1.5mm: Zündschloss in rechte Armatur und von dort bis ganz nach hinten), aber die Sicherung blieb drinnen. Und das bei neuen Kabeln/Steckern und frisch geputzten Schaltern. Ich bin mir gerade nicht sicher, aber ich glaube ich habe meine Sicherung bis auf 7.5A reduziert, bis sie endlich flog. Diese ist seitdem dort auch drinnen. Für den genauen Wert müsste ich mal nachgucken…

oha, dann lag das Ding an Masse, da die Hupe auch nicht ging… Glück gehabt… Das war ein echter Kurzschluss und hätte durchaus „warm“ werden können… Gut, dass Du dran geblieben bist…

Moin,

etwas OffTopic, aber irgendwie schwirrt mir jetzt die Frage im Kopf rum: Hat ein Gespann eigentlich zwei oder drei Achsen? Und wenn zwei, wozu zählt das Beiwagenrad?

Moin,

der Vorschlag war nur wegen der Optik. Wie gesagt, der Umbau gefällt. Die Fixierung mit der Hülse am Kettenschutz finde ich allerdings nicht ganz so schön gelöst...

Moin,

gefällt mir...

Ich weis, es ist blöd wegen dem gerade in den Kettenschutz gebohrtem Loch, aber kannst Du die Verdrehsicherung nicht direkt unten an dem "massiven Halter" anbringen, der auf der Achse sitzt? Als Blech/Strebe in Richtung der kleinen M5 Schraube von der unteren Kettenschutzbefestigung? Müsste ein Langloch sein, damit Du weiterhin die Kette spannen kannst und man müsste die Ausrichtung des Langlochs austesten, damit sich das ganze dann bei den unterschiedlichen Längspositionen der Achse (beim Kettenspannen) nicht zu sehr verdreht...

viele Grüße,

Oliver

Moin,

wenn ich das Schaltbild vom Motorang richtig deute, kommt das geschaltete Plus auf der linken Seite über einen Japanstecker (worüber auch das vordere Bremslichtschalter sein Plus herbekommt) und nicht über den Systemstecker. Ich würde hier zuerst einen Blick in den Lampentopf werfen. Diese "2-fach - Verteiler" wo die beiden Dinger drinnen stecken, leiern doch recht gerne aus...

Moin,

schick isser ja... Edelstahl oder Alu? Wenn Edelstahl, würde versuchen den vorderen Halter umzuschweissen, dass er erstens ans Gewinde vorne passt und zweitens vorne deutlich tiefer kommt...

Oder den vorderen Halter absägen/abflexen und mit einem zusätzlichen Winkel montieren...

Moin Frank,

mit welchem Material druckst Du? Ich habe da auch mal ne Zeitlang mit rumprobiert und bin letztendlich beim TPU gelandet… PLA zu brüchig (war aber dünnwandiger, als Dein Kasten), ABS/ASA nicht Benzinfest, PETG und TPU viel Stringing (obwohl inzwischen gehts…). Mein nächster Anlauf, wenn es was fürs Mopped zu drucken gibt, wäre PA12/GF, das liegt schon bereit und die ersten Versuche waren vielversprechend…

viele Grüße,

Oliver

Normal hat die Spitze der Nadel keinen Kontakt zum Gehäuse, als dass sie festgammeln könnte…

Soetwas kann meiner Meinung nach nur auftreten, wenn man den Vergaser aus einer Leiche geborgen hat.

Wenn man also einen Vergaser vor sich hat, bei dem die LLGRS so festgegammelt ist, dass sie beim rausdrehen abreißt, dann sollte die hängen gebliebene Spitze nun wirklich das kleinste Problem mit diesem Vergaser sein…

Wenn die Spitze der Gemischschraube festgegammelt ist, hat(te) der Vergaser ein ganz anderes Problem…

Moin,

ist das eigentlich "normal", dass die Spitze (bei meiner 48T), ganz reingedreht minimal in den Kanal reinschaut oder ist die bei mir schonmal zu fest eingedreht gewesen? Ich meine die Spitze, wenn meine Gemischschraube ganz reingedreht ist, von innen dann erfühlen zu können...

Wenn ich davon ausgehe, dass die abgebrochene Spitze etwas übersteht, würde ich versuchen, das Ding von innen dann mit etwas möglichst "flächigem" raus zu drücken (ohne dass die Gefahr besteht, die Bohrung zu verhunzen). Beispielsweise die glatte Seite eines großen Bohrers (>10mm) innen am Kanal entlangrollen, bis sie "leicht anhebt", da sie auf der feststeckenden Spitze hochrollt und dann mal kurz drücken...

Moin,

nicht konkret Krallenrasten, aber ich haue die original Gummiklumpen auch meist mit zuerst runter. Und solange da irgendeine Teilenummer drauf ist (bzw. nicht auf den allerersten Blick erkennbar ist, dass es Aftermarketbilligst- oder Eigenbaurasten sind) wurden sie bisher auch bei einer Vollabnahme problemlos akzeptiert...

Momentan fahre ich an meiner 48T vorne Alu-Rasten von der XJ600F/900F und hinten R1/R6 (die an der Aufnahme etwas schmaler gefeilt werden mussten). Suche Dir einfach welche von einem anderen Modell, die in die originalen Aufnahmen passen. Bei Yamaha gibts zwei "Sorten", einmal Anschlag unten und einmal Anschlag oben quer...

viele Grüße,

Oliver

Moin,

wo kommst denn her? Irgendwie fahre ich meine 86er 48T kaum noch und ich denke tatsächlich über nen Verkauf nach… Standort ca. 30km nördlich FFM im Hintertaunus…

Moin,

die Stecker vom Bremslichtschalter gibt’s im 25er Set…

https://www.louis.de/artikel/japansteckerset-100-teile-fuer-25-steckverbindungen/10032033

Das schlimmste was passieren kann ist, dass man das Kabel aus dem Stecker zerrt, dann muss halt ein neuer drauf…

Moin,

es spricht denn gegen durchmessen? Das sind doch bloß 4 - 6 Kabel (4 bei gemeinsamer Masse, plus2 wenn die Blinker jeweils eine eigene haben)

Rücklichtumbu war damals das erste, was ich bei meiner vorgenommen habe, daher kann ich mich bei den Kabelfarben nur an den Schaltbildern orientieren… Was ich aber genau weis ist, dass die Blinkerkabel dunkelgrün und dunkelbraun (gleiche Farbe wie vorne in der Lampe) sind…

Hast Du hinten noch den Originalkabelbaum?

Ansonsten:

• Masse: vermutlich schwarz
• Blinker: vermutlich dunkelgrün/dunkelbraun
• Rücklicht: vermutlich blau (evtl. auch lila)
• Bremslicht: vermutlich gelb

Es kann doch nicht so kompliziert sein zu messen, ob das Massekabel, Masse führt und die anderen beiden Kabel beim Bremsen, bzw. Standlicht einschalten 12V haben.

Dort ist alles Plusgeschaltet…

Das einfachste für die allererste Orientierung sollte sein, das Zündschloss auf Parklicht zu schalten und genau das eine Kabel, welches jetzt hinten 12V hat, genau das gehört ans Rücklicht. Das andere kann dann nur fürs Bremslicht sein (unter der Voraussetzung, dass man das Massekabel und die bisher ungenutzten Blinkerkabel bereits identifiziert hat)

Das geschaltete Plus ist übrigens (Hell-)braun, wenn man mit den Brauntönen durcheinanderkommt, hat man aber idR. einen dauerleuchtenden Blinker und kein DauerRücklicht

Moin,

ich hatte mal den Zug verpasst und bin dann spontan die Strecke HB-HH Dauervollgas mit der SR gefahren (ich war damit ja auch viel zu spät dran). Mit der Konsequenz, dass die kleine dann im morgentlichen Berufsverkehr am Ziel in HH kein Standgas mehr halten wollte... Nachmittags zurück, lief sie wieder einwandfrei...

Da habe ich mir dieses Abschirmblech auch montiert. Seitdem hat sie dieses Verhalten nie wieder gezeigt. Ob das nun am Blech liegt oder ich sie halt nie wieder so sehr gequält habe? Keine Ahnung, nun ist es montiert...

zumal das „viel“ in „ohne viel Leistungseinbußen“ sicher auch etwas subjektiv ist. Hier im Hintertaunus macht es schon einen Unterschied, ob die erreichten 100 km/h an der ersten Steigung eher gequält/ausgequetscht oder locker/flockig (gequält wären dann 110/115) erreicht werden.

Viele Endtöpfe, die sich nicht negativ bei der Leistung bemerkbar machen gibt es meiner Meinung nach nicht. Zumindest, wenn die Lautstärke berücksichtigt werden muss…

Und ein neuer Topf mit Tüv für 200.-EUR will mir gerade (völlig unabhängig von der Leistung) so gar nicht einfallen…

Quote from Jay-Jo

Hab mich eben was eingelesen, Endtöpfe von anderen Motorrädern (Harley, Norton etc.) zu nutzen, scheint nicht wirklich zielführend zu sein?

Moin,

der Miller klingt ja wirklich gut…

Irgendwie meine ich mich erinnern zu können, dass hier jemand vor Ewigkeiten mal nen alten Guzzitopf (Lafraconi S29) an die SR bekommen hat und ganz zufrieden war mit Sound und Leistung