Für Eloxal und Pulver ist das Netz auch voll von DIY-Basteleien. Die besten Ergebnisse lassen sich meist, wie so oft, mit einer Ausstattung für höhere vierstellige Anschaffungssummen erzielen... 
Auch Keramikbeschichtung geht mittlerweilen... mit Vor- und Nachteilen...
Wenn das Rad wirklich zentrisch aufgespannt ist...
Will meinen: Radlager i.O. und in der Flucht, also Sitze i.O. und nicht womöglich einseitig unterfüttert oder mit einer schräg gearbeiteten Übermaßlösung versehen. Ankerplatte i.O., Momentabstützung i.O., je nach Ausführung korrekt ausgerichtet montiert und nicht verspannt.
Ältere / kilometerreiche Trommeln haben gern einen Grat an der Aussenkante. Wurde der mal mit grobem Werkzeug entfernt? Einmal mit der Flex abgerutscht und schon hast du einen Flecken, der beim bremsen nicht trägt.
Darüber hinaus vielleicht einen Hinweis wert: Bei entsprechend verschlissener Bremstrommel und erst recht bei zusätzlichem Ausdrehen kann das Tragbild der Beläge ungünstig werden, die Betätigung wird "giftig" bei gleichzeitig erhöhtem Kraftbedarf für adäquate Bremsleistung.
Der Aussendurchmesser der Backen/Beläge ist dann zu klein für den Innendurchmesser der Trommel. Backen mit größerem Durchmesser sind mir nicht bekannt, es gibt aber Betriebe, die ggf. dickere Beläge aufkleben können.
Gewerblich mit den Gewährleistungsrisiken im Hintergrund wird dir vermutlich niemand "nur" die Schaftdichtungen tauschen, zumal die wenn überhaupt eher symptomatisch als auslösend sein dürften. Rechne mit Motoraus-/einbau, Kopf und Zylinder abnehmen. Mit Topend-Dichtsatz und neuen Kolbenringen hättest du dann den Minimalaufwand. Pleuellager fällt da schon auf, wenn grenzwertig, über den Zustand der übrigen Lager, der Getrieberäder, Kupplung etc weißt du dann aber noch nichts.
Wenn du über eine Komplettüberholung nachdenkst würde ich dir einen der hier im Forum erwähnten Instandsetzer / SR/XT-Spezialisten empfehlen und den ausgebauten Motor hinschaffen. Das wird auch teuer, aber preiswert. Den durchschnittlichen Mopedladen ums Eck würde ich mit sowas nicht behelligen, auch wenn er sich nicht direkt wehrt.
Wenn man nicht selbst Hand anlegen will oder kann...
der "Enduroladen", Nimrodstr. in Nürnberg hat schon zufriedenstellend an Stammtisch-XTs gewirkt.
Dieter Thienel in Schwabach hat keine Berührungsängste mit Alteisen und greift auch tiefer ein wenns sein muss/soll.
Morgen ist übrigens Stammtisch, da gibts möglicherweise noch weitere Empfehlungen/Möglichkeiten.
Das ist ziemlich genau die schmale Form der "klassischen" AME-Chopper Frontkotflügel. Da könnte es auch verchromte Ware geben. Nur aufpassen wg. 19" / 21", auf 18" sieht das einfach falsch aus...
Bei den Lieferanten für britisches und italienisches Schwermetall könnte es was geben, Stein-Dinse oder HMB z.B. für Guzzi oder Southern Division für die Engländer.
Dock66 ist manchmal auch einen Blick wert und vieles, was für XS400 / XS650 angeboten wird.
schlacke-/sand-/glasstrahlen und klarlackieren kannst du dir sparen, das sieht dann aus wie feuchter Estrich... ausser kugelstrahlen macht dir alles eine mehr oder weniger rauhe/matte Oberfläche, Klarlack lässt das immer grau aussehen.
guter Klarlack der dauerhaft auf poliertem Alu hält ohne zu blättern und ohne gelb tu werden ist auch selten.
Nur polieren heißt regelmäßig nachpolieren. Wer schön sein will muss leiden, so oder so.
So sieht das original aus:
Der "Dämpfereinsatz" samt Feder steckt im Standrohr, schaut unten raus, steckt mit dem unteren, hier linken Ende und der Aluhülse im Tauchrohr und wird mittels der Schraube ganz links mit dem Tauchrohr verschraubt. Sieht man, wenn die Achse raus ist. Die Länge zwischen Aluhülse und (komprimierter) Feder ist der maximale Federweg. Die Feder ist die Anschlagsbegrenzung beim Ausfedern.
Wenn man das zerlegt und eine Hülse (im oberen Bild rechts unten) mit Innen- und Aussendurchmesser der Anschlagfeder oberhalb derselben einbaut, ergibt sich dieses Bild:
Das Standrohr würde jetzt um die Hülsenlänge tiefer im Tauchrohr sitzen. Um die gleiche Länge verringert sich aber der Einfederweg, was je nach Federhärte, Vorspannung und Beladung/Fahrergewicht dazu führen kann, dass die Gabel "durchschlägt", also schlicht die Gabelfedern komprimiert, bis die Windungen auf Block gehen. Das erklärt auch, warum nur mehr Vorspannung die Kuh nicht vom Eis holt.
Macht man sowas nur vorne wird der Lenkkopf steiler, man muss damit rechnen dass die Fuhre agiler/nervöser wird. Kürzere Stoßdämpfer und/oder eine (längere) Schwinge mit weiter hinten sitzenden Dämpderaufnahmen bringen den Bock insgesamt näher an den Boden. Der Hauptständer kann dann beim harten Einfedern aufschlagen, der Seitenständer kann zu lang sein.
Eine echte Verbesserung des Fahrverhaltens braucht mehr als ein paar Hülsen, dass hier massiv ins Fahrwerk eingegriffen wird wurde weiter oben ja schon angemerkt. Insofern kann sich auch der TÜffling anfangen zu interessieren, wenns zu auffällig wird. Einfach nur durchstecken ("passend eingestellt" kann im Zweifel die problemlosere Variante sein, "alles okinool, Herr Inschenör"...
Bis auf Weiteres:
XT/SR-Stammtisch Nürnberg
jeden 1. und 3. Donnerstag im Monat, ~18:30
im
Bierhimmel / Hexenhäusle
Friedrich-Ebert-Str.100, Fürth
(am Klinikum... also neben Moped, Bus und S-Bahn auch mit dem Express erreichbar,
was bitte vermieden werden soll...)
"nahezu baugleich" ist das Argument, es einfach sein zu lassen mit der Eintragung... wenns um die Kombination mit anderen/kürzeren Dämpfern u.ä. geht wirds sportlicher, kommt aber auf den Prüfer an. Wenn nicht ausgerechnet eine originale SR daneben steht merkt i.d.R. niemand, ob das SR, XS400, 650 oder selbst verlängert ist...
Wenn's der eigenen Nachtruhe dienen soll, tät ich dem Prüfer mit einem Auszug aus dem Teilekatalog und den technischen Daten der XS winken.
Ich muss da ja immer eine Lanze für die Billigheimer brechen... das rote Reiteisen steht seit geraumer Zeit auf Mitas H-06. Sieht nach Traktor aus, kann Kiesgrube und Rundenrekorde eher nicht, Angstzustände hatte ich bisher aber auch bei Regen keine. Schlechter als ein ME77 sind sie nicht...
Ein Lob der Bremse...
richten: der schon genannte Köster oder Roadrunner in Mainz. Wenn der Chrom bröselt hilft das aber auch nix.
AME bietet Gabelkits +100, +200 und +250mm, die werden auf Anfrage sicher auch nur die Holme verkaufen. 10cm sind aber schon eine Ansage...
Neben dem XS-shop gibt es noch den XS-Laden und den, der v.A. Triumphzeug hat und dessen Namen mir grad nicht einfällt...
fehlt die Kettenrolle?
Schon länger wie's ausschaut...
Denke der Kettenschutz ist für XS, 400 oder 650. Der Längenunterschied wäre dann keiner mehr.
Die Lasche bündig mit der vorderkante absägen und an passender Postition (bohren &) anschrauben wäre eine optisch akzeptable, schweiß-/lötfreie und stabile Variante.
Ein weniger eleganter Stuhlwinkel am rechten Fleck vermeidet den Sägeangriff, nicht aber das Bohren.
Ein Blech als Brücke zwischen den beiden Haltepunkten tät ich vermeiden wollen, flattert bestimmt.
Wir reden hier von der
-Individualisierung
eines
-alten
-verbrennungsmotorisierten
-Zweirads
welches hernach immernoch geltenden Zulassungsbestimmungen entspricht.
Ich denke nicht, dass man da mit Sinnhaftigkeit als Totschlagargument kommen muss.
Persönlich esse ich z.B. keinen Fisch, weil ich schlicht keinen mag, nicht, weil schonmal wer an
einer Gräte erstickt ist...
Ja da war was, Asche auf mein Haupt… Bilder stehlen ist halt auch nicht besser
——
Zum Anschlussvorschlag oben noch eine Anmerkung. Es mag sinniger sein, den Schalter nach der Sicherung einzuschleifen. Da gibt es bereits eine Steckverbindung und so wäre dann die Batterie vor Blähungen geschützt, sollte es am Schalter wirklich zu einem Kurzschluss kommen.
explizit keine Werbung... (edit by Frank das Thema Ebaylinks sollte doch bekannt sein)
Die Variante "Ein - Ein, 6.pol." plus die Schutzkappe wäre ein guter Anfang, 15A reicht.
Gibt sicher auch vergleichbare mit Steckanschlüssen oder Lötfahnen.
wahrscheinlich passt sogar die Kappe vom Chinesen...
Ich fahr in der Pirelli mit Kondensator statt Batterie und einem schlichten Kippschalter, der (analog Killschalter) die CDI (Kabel "schwarz/weiss") auf Masse legt.
Die von Mambu beschriebene Lösung würde ich mit einem "Umschalter, 2x EIN / EIN" und entsprechender Verdrahtung realisieren.
Edith will noch was zum Strom sagen...
Die SR-Lima kann ~130W @ 12V hieß es mal, d.h. 10A Schaltleistung wären grenzwertig knapp, wenn man bei leerer Batterie hupend und blinkend, mit Fernlicht und auf der Bremse bei Nenndrehzahl unterwegs ist... 15 und 20A Schaltleistung bekommt man aber problemlos als Knebel- oder Wippschalter.
Wetterfestigkeit ist noch ein Thema, wirklich dauerhaft dicht sind die wenigsten, Montage über Kopf empfiehlt sich.
Auf der Veterama sind mir nochmal zwei mit Bajonett-Deckel begegnet, aber auch hier keine Nummern, keine Papiere, und leider auch keine Geschichten...
am 18.12.
zum letzten Mal 2025 und wegen Schließung bis auf weiteres auch zum letzten Mal
XT/SR-Stammtisch Nürnberg
beim
BÜHLER
Seeleinsbühlstraße 9
90431 Nürnberg
An sich weiter jeden 1. und 3. Donnerstag im Monat. Ab Januar ein paar Sondierungsbesuche,
bis sich eine neue Bleibe gefunden hat.
Favorit für den zweiten Anschlusspunkt ist die Spiegelschelle. Die hat mittels Ausdrehkopf den passenden Innendurchmesser bekommen, jetzt muss es irgendwann ans Rohrwerk gehen...
