Beiträge von Jötze

Geil auch das Roots-Gebläse in der Tankattrappe ...

Ich wollte ja schon immer einen vollradialen 3V-Zylinderkopf für den SR-Motor konstruieren. Schön mit DOHC, 2 konischen Einlaßnocken, 3 Zündkerzen, Zahnrad-Vorgelege für die Nockenwellen ...

Und die Kaasköppe bauen sowas ähnliches einfach:

http://www.apfelbeck.nl/

Sprachlos,
Jötze

Zitat

Original von JoeBar
Bin trotzdem der Meinung, wenn der DZM aus'm Polo 2 Funken pro Umdrehung erwartet und nur einen von der SR pro Umdrehung geliefert bekommt, so dass er dann alle 2 Umdrehungen der SR der Meinung ist eine Umdrehung gemessen zu haben...
Und wenn ein DZM denkt, dass der Motor nur halb so schnell dreht, sollte er eigentlich die hälfte anzeigen...

Grüße,
Oliver

Yep, hast recht!

Zitat

Original von FPG
moin,
... du meintest die unterbrechernocke, nicht die nockenwelle ....

der fpg

Ich wusste es. Drum "Vorbeugend: ..."

Zitat

Original von FPG
moin,

.....wo ??

der fpg

Kupplungsdeckel -> der Deckel unterhalb des Ölfilterdeckels -> 2 M6 Inbusschrauben lösen -> Voila!

Vorbeugend: ja, das ist die Welle des Unterbrechernockens - also eine Nockenwelle. Entscheidend ist natürlich die halbe Kurbelwellendrehzahl.

Zitat

Original von Henrik
moin,

egal ob modern oder nich, meine sr funzt nur alle 2 umdrehungen...
und nen 4 zylinder nur 2 mal pro umdrehung, oder faerst du zweitatker....

Die SR hat die Geber an der Kurbelwelle. Egal wieviele und egal was sie abtasten: damit funkt es mindestens 1x pro Umdrehung (lassen wir Haarspaltereien wie Auswertung der Drehungleichförmigkeit mal aussen vor ...), weniger (also alle 2 Umdrehungen) geht nicht.

Die XT hat ihre "Sensorik" an der Nockenwelle. Damit kann sie alle 2 Umdrehungn zünden. Tut sie auch.

Zitat

Original von JoeBar
Hi,
abgesehen davon, dass die Skala dann eh neu ausgemessen werden muss, da die Einteilungen zwischen Polo und SR bestimmt nicht übereinstimmen, sollte der VW-DZM max. 1/4tel ausschlagen, da eine Dosen Zündspule 4x pro Umdrehung funkt und unsere Huddel nur einmal. (Abgesehen davon, dass ich bei den aktuellen elektronischen Zündungen gar nicht weis, ob aktuelle DZM's immer noch an der Zündspule hängen)

Grüße,
Oliver

Er zeigt den doppelten Wert an, weil zwei Funken pro Umdrehung

Zitat

Original von FPG
moin,
... bei meiner xl waren die lagerstümpfe der nockenwelle stark eingelaufen... die lagerstellen im zylinderkopf hingegen waren noch im bereich der originalpassung... erklären kann ich es nicht... ich habs einfach hingenommen....

der fpg

Das erschien mir auch erst paradox - die Erklärung ist aber logisch:
Das weiche Alu bettet alle Arten von harten Partikeln ein. Bei Mischreibung durch unzureichende Schmierung wirkt das schmirgelnd auf den harten Lagerzapfen.

Honda CBR 600.
Habe aber parallel auch nach GSX-R 600 '97 - '00 gesucht.
Müssen halt immer Federbeinbefestigungen (höhenverstellbar? ) dran.
Wenns das Reglement hergeben würde: momentan bietet einer eine komplette Einarmschwinge aus einer Honda RS250 Rennmaschine an. Mit Radlagerung, Kettenrad ...
NEU!!

Die bleibt bei mir - muß ja jetzt erstma eingebaut werden.
Aber generell kriegt man bei EBAY für kleines Geld unglaublich tolle Teile aus diversen, aktuellen Supersportlern.
Deren geringe Halbwertszeit und die natürliche Landstraßenselektion ...
Dinge, von denen man vor Jahren nur träumen konnte: Lenkschaftrohre aus Aluminium, hohlgegossene Gabelbrücken, dünnwandige Radachsen ...

Verwindungssteifer?
Eat this:

[Blockierte Grafik: http://galerie.sr500.de/albums/userpics/10176/Schwinge.JPG]

Also wenn die 0,8 mm Laufspiel am Kolbenhemd und nicht am Feuersteg gemessen sind würd' ich ihm die Sachen wieder vorbeibringen.
Das wird so nix.
Nicht, daß der Motor so nicht laufen würde - das tut er z.B. auch ohne Kolbenringe.
Bloß: wie gut und wie lang.

Zitat

Original von FPG

und es ist noch nicht alles runter gesägt ( ja... ich säge...)

Yep. So gehört sich das auch. Säge, diverse Feilen, Schmirgelleinen.

@fleispelz:
Siehs relativ: die Nabe dreht sich relativ zur Achse, der KBT dreht sich mit der Nabe relativ zur Achse. Relativ zur Nabe schwenkt er aber nur um den Knautschwinkel der Ruckdämpfergummis.

Es geht eher darum, ob wirklich etwas rotiert oder ob etwas nur um wenig Winkelgrade geschwenkt wird.

Zitat

Original von kohai
und gerade im rahmen fänd ich nen strammen sitz auch nett.. bei mir lommelt es nur rum

gruß, kohai

Kohai,
guck Dir mal den Kedo Cupracer an.
Der ist hinten hochgelegt (logo).
Um die Schwinge nicht zu steil anzustellen, lagern sie die in einer der Fußrastenbohrungen im Rahmen.
Diese Bohrungen haben normalerweise eher wenig Verschleiß...
Check it out - evtl. zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen.
[Blockierte Grafik: http://www.kedo.de/ssl/grafic/Gallery/0100.jpg]

Ich denke, die Gleitsteine der Kipphebel sind aus GTW (weißer Temperguß), fast vollständig entkohlt. Erkennbar in Bild1 das ferritisch-perlitische Gefüge, wenig Temperkohle. Dieser Hartguss wird wegen seiner verschleißfesten Oberfläche (viel Eisenkarbid) im Motorenbau typisch an dieser Stelle verwendet.

Der Gleitstein ist aufgelötet. In Bild2 ist keine Wärmeeinflußzone durch Aufschmelzen beim Schweißen sichtbar, wohl aber eine Fremdmatrix an der Trennfuge.

Der Kipphebel könnte aus Einsatzstahl sein, evtl. nur lokal (an der Achsbohrung) eingesetzt. Und diese Randschichthärtung musste halt beim Beschichten dran glauben ...

Ist ein DR600-Hinterrad.
Was ich daran noch ganz geil finde: die Bremsankerplatte schwimmt und hat eine Drehmomentstrebe zum Rahmen hin.

Als Berliner würde ich mal bei PIG7 aufschlagen.
Meister Hemrich kriegt das wieder hin ...

Hm, da wär noch der Reifenhalter, den das SR-Rad nicht hat ...