Posts by Nanno

@MeisterZ: Hörsching ist der Flughafen von Linz - fliegende Metallwürschte = Touristenbomber/Charterflugzeuge.

Quote from Stuppy

Linz ist ja nicht weit weg.....Gregor, ich hole dort in der Magarethenstr. bei Poly-Tec Autoteile, die dann in Alsdorf bei Aachen lackiert werden. Danach fahre ich sie brav wieder nach Hörsching zurück und nehme die nächste Ladung mit. Einmal die Woche mache ich das und verdiene zu meiner schmalen deutschen Rente genug dazu, damit ich mir meine teuren Hobbys weiterhin leisten kann. Kommst du eigentlich von Linz mit dem Flieger in die ganze Welt ? Lg. Herby

Aaaaah wusst' ich es doch, dass keiner aus anderen Gründen als der Arbeit wegen nach Hörsching will.

Von Linz aus? Nein, mit viel Glück nach Wien bzw. Frankfurt und in den Sommermonaten ein paar Touristendestinationen. Das einzig besondere am Linzer Flughafen war, dass man öfters die Antonov AN-224 gesehen hat, weil die VÖEST zB Generatoren und anderes Großgerät in die ganze Welt ausfliegen ließ.

Quote from Stuppy

Danach gehts am nächsten Tag über Passau nach Ö-Reich nach Hörsching !

Grundgütiger - was will man nur in Hörsching? (Sofern man dort nicht mit den mit Bast-Röck'chen bewährten Eingeborenen fliegende Metallwürste umtanzen will oder es einen beruflich dort hin verschlägt)

Grüße aus Linz

Greg

Sowas lässt sich nach sauberer Vorbereitung mit JB-Weld ganz gut kleben. War bei der Stief-Mama letztes Jahr bei ihrer VX auch nötig, nachdem mein Vater die Schwimmer-Achse etwas zu nachdrücklich versucht hat rauszuklopfen.

Quote from mr.kickstart

Naja, die xj gab's auch mal mit turbo... für dragster denke ich mal nicht soo wild.
Eventuell kann man den verdichterteil vom Smart 450 Turbo nehmen und braucht dann "nur" das untersetzungsgetriebe mit Adapter für die Welle um den auf "centrifugal supercharger" umzustricken.

Ich hab mir für den Hausgebrauch eine Yamaha TR1 mit einem GT15-Turbo gebaut. Der Smart Turbo wäre definitiv zu klein. Den GT15 findet man an älteren 1.9er TDIs bzw. den Konkurrenzprodukten aus Rüsselsheim. (Mein aktueller Turbo war in einem Vectra 2.0TD drin...)

Geniales Thema... leider funktionieren die Links zu den Daytona-Köpfen nicht mehr.

Da du es jetzt noch recht leicht einplanen kannst: Besorg dir für die beiden unteren Anschlüsse Kugelköpfe (zB vom Russen, da gibts dann auch bei Gespannteile.de die passenden Kugeln) und entsprechend dickwandiges Rohr. Das hat damals mein SR-Gespann verwandelt.

Klebt noch ein altes Pickerl dran, wenn ja, dann hast du das (vermutlich) letzte Kennzeichen und du musst nur nachweisen, dass du derjenige bist, dem das Moped wirklich gehört - am einfachsten, wenn einfach nur der jetzige Besitzer die Papiere verschlampt hat.
Wenns so ist, geht der zur Polizei und macht eine Verlustanzeige, mit der gehts zur Landesprüfstelle und du kriegst ein Duplikat.

Spaßig wirds, wenn das Moped schon 2-3 mal weiterverkauft wurde, dann musst du nämlich mit allen (Zwischen-)Kaufverträgen das Eigentum bis auf dich nachweisen.

Ansonsten ist die Typisierung mit deutschen Papieren (Rahmen kosten ja in D nix bzw. hätte ich auch noch einen deutschen Rahmen mit Papieren und Kaufvertrag) mittlerweile ein Klacks. Kostet dich 158 Euro plus eine Nachzahlung der NoVA und dann bist du gleich auch noch Erstbesitzer.

Grysze
Greg

Quote

Original von sao louis
Obiger Endpreis beinhaltet jap Steuersätze, insofern....
muss hiesiger Endpreis nicht die 6-7000er Marke berühren.

Billiger bzw. gleichteuer wie die aktuelle Einspritzer-Enfield und sicher konkurrenzfähig. Ergo der Markt wäre da und auch erschlossen.

Ich wäre auch nicht gänzlich abgeneigt, wenn ich ehrlich bin...

Grysze
Greg

Und am Rennerle sparst du allein schon dadurch Gewicht, dass du nur sehr wenig Kabelbaum brauchst um die Zündung regel-konform hineinzustricken. Außerdem ist das dann gar keine schlechte Ausgangsbasis, wenn man, so wie ich, zwar einen guten Rumpfmotor, aber keine zuverlässige Zündung mehr an der Hand hat.

Und lt. dem auf seiner HP verlinkten Moto Legende Artikel kommt ein Rahmen mit Tank und Heck auf gerade mal 2150 Euronen.

Finde ich sehr anständig im Vergleich zu Rau und anderen Exoten, die heute noch gebaut werden.

Grysze
Greg

Quote

Original von Morton
Ist beim K&N das Ansauggeräusch das Problem oder spielen da noch andere Faktoren mit?

Und wie siehts mit dem gekürzten Heckrahmen aus, wenns ein Einsitzer werden solll?
Dann wäre das Heck eigentlich nicht mehr belastet.

Objektiv spricht nix gegen den K&N, vorallem weil du auch (marginal) lautere Auspuffanlagen verwenden darfst, aber es gilt die Annahme, dass du neu bedüsen musst, ergo sich ein Leistungszuwachs einstellen könnte und du evt. auch nicht mehr die Abgaswerte schaffst etc etc etc...

Wenn du das Heck nur kürzt, brauchst du trotzdem einen Abschlussbügel am Heckrahmen. Strenggenommen brauchst du jetzt einen zertifizierten Schweisser und vorallem eine Bestätigung von Yamaha Austria, dass sich durch die Schweißarbeiten keine Gefüge-Veränderungen eingestellt haben und sie das für unbedenklich halten (sprich im Zweifelsfall dafür haften würden) und keine Firma ist so blöd und macht das, wenn sie nicht richtig Schotter kriegt dafür.

ABER: Wenn du einen Sachverständigen findest, der dir das Begutachtet und von der jeweiligen Landesprüfstelle zertifiziert ist, DANN geht das schon. Aber kostet halt auch gutes Geld 280 - 500 Euro je nach Gutachter UND das Gutachten ist mal prinzipiell nicht bindend für die Landesprüfstelle, wobei ich diesbezüglich (allerdings nur bei Gespannen) noch nie ein Problem hatte.

Grysze
Greg

Quote

Original von Hudriwudri
Ps: leistungssteigerungen sind realistischerweise quasi unmoeglich da die originale typisierung erlischt und eine komplette (abgasgutachten etc) neutypisierung notwendig ist.

Gott sei Dank, hat der Christian da nicht recht: Leistungsänderungen bis +30% bzw. -20% sind ohne Abgasgutachten zu genehmigen.

Generell ist es aber schon so, dass mit einem guten Ziviltechniker die von dir angesprochenen Punkte gehen (ich will nicht sagen, kein Problem), aber sie gehn.

Die zwei schwierigsten Sachen auf der Liste sind vermutlich das ausgeräumte Rahmenheck, wg. dem K&N und das Kürzen vom Heckrahmen, falls du da ja schweißen musst am Rahmen, da würde ich vorher SEHR GENAU mit der jeweiligen KFZ-Landesprüfstelle reden und mir ggf. die Aussagen schriftlich geben lassen.

Grysze
Greg

Also falls wer sowas suchen sollte, ich hab 2 Satz Gussräder von der Z1000H (also 19" vorn und 18" hinten) rumliegen, die sich sicher über ein neues zu Hause freuen würden.

Am liebsten im Tausch gegen SR-Felgen.

Stahlflexschläuche von Melvin sind so billig, da lohnt es gar nicht mehr, über alte normale nachzudenken. Einmal Volltanken beim Moped ist definitiv teurer.

Quote

Original von BigNoce
Hier gibt es einen Ansatz.
[URL=http://www.google.de/imgres?q=sr500+vm36&um=1&hl=de&client=firefox-a&sa=N&rls=org.mozilla:de:official&biw=1680&bih=864&tbm=isch&tbnid=33NiUnP6WgaV3M:&imgrefurl=http://www.sr500forum.com/forum/viewtopic.php%3Ft%3D7146%26p%3D49062&docid=T1U05k2cVslh5M&itg=1&imgurl=http://i426.photobucket.com/albums/pp349/darrenmcneill/VM34airbox.jpg&w=800&h=599&ei=X932T9e6A8fGswaakNXGBQ&zoom=1&iact=hc&vpx=530&vpy=346&dur=37&hovh=194&hovw=260&tx=162&ty=70&sig=111554217650300500173&page=2&tbnh=151&tbnw=201&start=29&ndsp=36&ved=1t:429,r:9,s:29,i:193]Luftfilteranschluss[/URL]
Ist aber leider nicht im Detail gezeigt.

Gruss

Aber im Text steht, Silikonadapter wie zB für Turbos von 57 auf 51mm, lt. Post geht er aber ein bissl streng drüber.

Grysze
Greg

Naja, die 2500 waren auch in Ö kein Geschenk, aber doch relativ normaler Preis, zumindest einer der gern verlangt wird.

Inwiefern macht denn die SR "komische Geräusche", klappern, rasseln, scheppern ?

Motorüberholung bei SR und XT ist wirklich nicht schwer, so ein Einzylinder ist recht dankbar auch für Erst-Täter.

Grysze
Greg

Servus,

nein, das Projekt hab ich abgebrochen, mittlerweile hätte ich auch einen 700er Velo über und 15er Felgen und Schwinggabel.

Die Grundsatzidee bei den Hilfsrahmen war ja recht ähnlich, wobei du da die Bohrungen für die hinteren Fußrasten ja sehr, sehr elegant genutzt hast!

LG,
Greg

Servus aus Linz

Greg auch mit 48T Gespann und 562er Velorex!

Wo in Ö bist du zu Hause ?

Habs grad gesehen... Baden, bei Wien, nehm ich mal an ?

Grysze
Greg

Walcher Umbau im Original auf 15" Felgen und mit Velorex 700. Mittlerweile auf Originalbereifung und mit Velorex 562.

Grysze
Greg

Ich hab ein Walcher-Gespann, als der Vorgänger vom Cassens (auch ohne Hilfsrahmen) und ich fahr den Beiwagen überhaupt ungebremst, weil der selbe Beiwagen schon an meiner Jawa nicht viel zum Bremsen beigetragen hat. (und dort waren es rundum nur 3 gleich große Trommeln)

Bilder gibts hier: Nannos SR500 Gespann

Das davor war mein Eigenbau, der steht im Moment noch rum und wird demnächst verkauft.

Grysze
Greg

@Lindi: Danke

Ja, die Wirth-Federn werden es eh werden, aber da ich im Moment noch Student bin, muss ich mich ein bissl zur Decke strecken und Muttern sind billiger als Federn (wenngleich vermutlich nur ein schwacher Kompromiss)...

Och, gar kein Federbein wäre auch kein Problem, aber der Beiwagen sackt halt vollkommen zusammen, wenn sich mein Sohn (ca. 40-45kg) in den selbigen setzt.

Torsten: Nach einer Jawa-Trommelbremse, empfinde ich jetzt eine Einzelscheibe mit Stahlflex schon als einen unglaublichen Anker am Gespann.

Gibts eigentlich irgendein Rollerfederbein oder sowas in der Art, was man direkt statt dem Velorex Federbeinchen reinstecken kann und ggf. 1-2cm länger ist ?
(ich brauche im Moment, bis meine Z1000 wieder fertig ist, das Gespann tagtäglich und eine verlängerte Schwinge vom Köhler ist im Moment auch noch nicht im Budget)

Grysze
Greg