Beiträge von sven

Das sieht sehr gut aus!

Kommt auf's dahinterliegende Kugellager an: wenn die Planflächen von Innen-
und Außenring nicht in einer Ebene liegen, sondern der Innenring sozusagen
unter steht, brauchst du zwei Scheiben. Hat das Lager "normale" Bauart,
also Innen- und Außenring gleich breit, nur die große.

Gruß
Sven

Jacke wie Hose.
Viskosität ist entscheidend.

Nein, der verzahnte Durchmesser ist bei der XT kleiner als bei der SR.

Gruß
Sven

Du kriegst das schon gebacken!

Zitat

Original von CoffeeMan99
So, habs geschafft. Bei 6000 U/Min stet die Zündung bei ca. 33 Grad früh!

Feil mal die Löcher auf und schau daß du unter 30° kommst!

Zitat

Frage ist, ob ich mit dem Auffeilen der Löcher und Verstellung leicht Richtung "spät" eher nur die Symptome bekämpfe, nicht aber die Ursache..

Das Symptom ist die klopfende Verbrennung, und das bekämpfst du, indem du
die möglichen Ursachen (Sprit, Bedüsung, Zündzeitpunkt, ggf. zu hohes Verdich-
tungsverhältnis, Klingelkanten im Brennraum ...) abstellst. Imho bietet sich an, mit
den einfachen Sachen beginnen.

Viele Grüße und viel erfolg!
sven

Ja, die Dinger sind ein Leid ...

... du könntest übrigens selber Langlöcher in die Halteplatte feilen,
das ist kein großer Ac,t wenn man einen Schraubstock und eine
passende Rundfeile hat.

Tip: versuch' bloß nicht ob die drei Kreuzschlitzschrauben zur Be-
festigung derselben vielleicht auch "ganz normal" aufgehen. Hier
ist von vornherein schwerstes Geschütz aufzufahren!

Gruß
sven

Doch, das kannst du bedenkenlos auch mit frisch zusammengebautem Motor,
sobald das Öl nicht mehr eiskalt ist. Insbesondere ohne Last beim Zündung ab-
blitzen.

Gruß
sven

Zitat

Original von CoffeeMan99
Ich hab die ungedrosselte Version auf 34PS, ehemals 27. Auf meinem Polrad gibt es aber eine 40° Markierung, welche bei ca. 6000 U/Min erreicht werden sollte (lt. Handbuch)

Und wie weit verstellt sie tatsächlich?
(40° früh wären abartig viel, max 30° angemessen)

Gruß
Sven

Zitat

Original von rogger
das ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ein "Feind-"Kontakt zwischen Kolben und einem der Ventile.

Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ist es das nicht, weil es
dann lastunabhängig auftreten würde. Die Beschreibung ist einfach ein
Paradebeispiel für klopfende Verbrennung.
Ich würde den Motor noch nicht zerlegen, schließlich verdichten die Wössner
bei 88er Bohrung kaum 10:1, das ist gerade noch straßentauglich, wenn
ansonsten alles passt.
Hatten nicht die späten 500er (die 24 PS Versionen mit den dicken Kühl-
rippen mein ich) eine andere Zündkurve, die bis an die 40° früh verstellt?
Das wäre z.B. eine Erklärung.

Gruß
Sven

Zitat

Original von CoffeeMan99
Zum Thema Zündung: der Zündzeitpunkt ist bei der SR doch durch die CDI vorgegeben, richtig?

Ja, aber nicht nur. Die unter dem Polrad am Kurbelgehäuse befestigte Stator-
platte hat Langlöcher, wenn du sie weiter in Drehrichtung der Kurbelwelle (von
links gesehen also gegen den Unterzeigersinn) befestigst, hast du damit die ge-
samte Zündkurve entsprechend weiter auf "spät" gestellt.
Nochmal die Warnung: fahr' nicht in diesem Drehzahl-/Lastbereich, was du hörst
ist die unkontrollierte, explosionsartige Verbrennung und das dadurch verursachte
Knirschen der Mechanik. Damit kannst du sehr leicht und schnell gravierende Schäden
insbesondere an Kolben und Pleuel anrichten.
Hier kannst du mehr darüber lesen: https://de.wikipedia.org/wiki/Klopfen_(Verbrennungsmotor)

Viele Grüße und viel Erfolg!
Sven

Was du da beschreibst nennt man "Klingeln" bzw. "Klopfen" und
es ist höchst ungesund für den Motor. Abhilfe schaffen kannst
du durch höheroktanigen Sprit, weniger Frühzündung, fettere Be-
düsung ...

Gruß
Sven

Kriegt euch wieder ein ... allein anhand der Fotos kann man nicht sagen, ob
da jetzt ein XT- oder ein auf XT umgestrickter SR-Motor verbaut ist (btw. was
wäre denn das Kriterium dafür? Nummer auf dem Kurbelgehäuse?) ...
Die Schwungmassen bzw. Hubwangen sins bei XT und SR i. A. identisch, nur
die 78/79er SRs haatten schwerere ... macht aber das Kraut nicht wirklich fett.

Gruß
Sven

Nicht schlecht die XT!
Braucht wohl etwas Arbeit, aber dann ist es
ein tolles Unikat im späten 70er Jahre Stil!
Ist es deine?

Also am Zylinderkopf würde ich dafür erstmal nichts ändern, was weg ist, ist weg!
Günstiger wäre es, das Verdichtungsverhältnis durch einen Kolben mit flacherem
Dom zu verringern. Ergibt prinzipiell den kompakteren Brennraum und geringere
oszillierende Massen.

Gruß
Sven

Zitat

Original von Kuntzinger
Weil der Kolben bei größerem Hubzapfenversatz ... einen längeren Weg in der gleichen Zeit gegenüber Kurzhubauslegung zurücklegt (höhere Kolbengeschwindigkeit) ...

... ist die Zeit, die er zum Durchlaufen eines vorgegebenen Bereichs um OT braucht,
also die Verweildauer dort, deswegen kürzer.
Noch kürzer wird sie, wenn durch den Umbau das Kurbelverhältnis lamda vergrößert
wird (z.B. wenn man kein längeres Pleuel verwendet), weil das insbesondere die
Kolbengeschwindigkeit in diesem Bereich erhöht, was man leicht sieht, wenn man die
Formel in deinem Bild einmal nach alpha ableitet.

Viele Grüße
Sven

Zitat

Original von Kuntzinger
PS.: Gehe ich recht in der Annahme, dass bei größerem Hub und gleicher Bohrung eine Reduktion der Verdichtung ratsam währe?

Nein, aber da wie du selber schon gesagt hast die Verdichtung ja grundsätzlich durch
den größeren Hub ansteigen würde darfst du irgendwann über eine Vergrößerung des
Brennraumvolumens nachdenken damit die nicht zuu hoch wird. Das ist ja gerade das
Schöne am Langhuber!

Zitat

... die Verweildauer des Kolbens im Bereich um den OT würde ja auch verlängert.

Nein, verkürzt. (gleiche Drehzahl vorausgesetzt natürlich)

Viele Grüße
Sven

Zitat

Original von blackforest
Die K&J Kastenschwinge ...

... sollte unbedingt mit einem Distanzrohr zwischen den Innenringen der Lager
(ähnlich wie an den Radnaben) versehen werden, damit du auch die Schwingen-
achsmutter vernünftig aanziehen kannst. Das erfordert ein bißchen messen und
probieren, läßt sich aber mit einer Drehbank einwandfrei selber frickeln!

Viele Grüße und viel Erfolg!
Sven

Ja, nun, beide Varianten sind sich ja recht ähnlich, bei so minimalen Unterschieden
wird wohl niemand aus Erfahrung sagen können, welche die bessere ist (außer wo-
möglich den Entwicklern der "02er" BMW-Zylinderköpfe, der hatte ja verschiedene
Badewannenbrennräume).
Ich würde den Kopf auf dem linken Bild nehmen, der andere hat sonen fiesen Riß
in die Flachsenkung vom Auslaßventilsitz ...

Viele Grüße
Sven

Hallo Ulysse!

Wirklich sehr schöne Maschinen, die du uns hier zeigst, die HL,
aber auch die Straßen-XT gefällt mir ausnehmend gut! (bin ge-
rade dabei eine ganz Ähnliche aufzubauen...)

Auch interessant was du über die Langhub-Motoren zu berichten
hast, aber ich fürchte ich hab' mich mißverständlich ausgedrückt,
deshalb hier nochmal: ich behaupte nicht, daß das nicht ginge mit
dem langen Hub, sondern hab' nur einige Nachteile aufgezählt, die
imho dagegen sprechen ... wenn ich die Zeit finde mache ich noch-
mal eine präzisere Aufstellung der pros und cons, ausgehend von
sagen wir einmal einem 565er Langhuber (87,5x94) und einem mit
Serienkurbelwelle, also ca. 93x84.
Alles in allem schätze ich die zweite Möglichkeit als etwas(!) vorteil-
hafter ein ...

Viele Grüße
Sven