Beiträge von sven

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Original von Kuntzinger
Zurück zur WB2 Nocke. Diese Nocke ist wohl in den HL500 zum Einsatz gekommen
und einige Fahrer klagten damals über die "Ruppigkeit" des Agregates :-))
Yamaha soll mit einem schwereren Polrad Abhilfe angeboten haben.

Ja, mehr Schwungmasse (also Trägheitsmoment) verringert die Tendenz zum Durch-
drehen des Hinterrads, insbesondere im Gelände, also bei wenig Reibung zwischen
Rad und Untergrund.

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Oft wurde dann aber auf ein "zahmeres" Nockenprofil umgestellt.

... was immer auch mit "zahm" und "scharf" in diesem Zusammenhang gemeint ist.

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Langhubwelle (94mm Hub) ... der Sven meint ja, das funktioniert nicht.

Das hab' ich weder gemeint noch gesagt. Es spricht aber einiges dagegen:

1. hat der SR/TT/XT500 Motor auch mit den serienmäßigen 84mm Hub schon
ein relativ großes Kurbelverhältnis. Mit mehr Hub wird es bei unveränderter
Pleuellänge noch ungünstiger, das erhöht die Seitenkräfte auf den Kolben und
die höheren Ordnungen der Kolbenbewegung, sprich Reibung und Verschleiß an
Kolben und Zylinder werden größer und die hochfrequenten Anteile der Vibrationen
nehmen zu.

2. braucht es mit mehr Hub auch bei unverändertem Kolbengewicht ein im selben
Verhältnis schwereres Gegengewicht an der Kurbelwelle um den Wuchtfaktor
konstant zu halten.

3. auch wenn man die Wuchtung anpasst, die Massenkräfte (also die Belastung der
Mechanik und die Vibrationen) sind dann bei derselben Drehzahl trotzdem um den-
selben Faktor stärker in dem der Hub vergrößert wurde (hier ca. 12%).

4. die 48T Kurbelwelle hat, wenn ich mich richtig erinnere (bin jetzt zu faul das
nachzumessen), irgendwas um die 142mm Hubscheibendurchmesser. Mit D34er
Hubzapfen und 94mm Hub bleiben dann noch 7mm "Wandstärke" an der dünnsten
Stelle. Das ist der sowieso schon geringen Preßkraft der Welle auch nicht gerade
förderlich.

5. wenn man, weil's problemlos erhältlich ist, ein Pleuel mit serienmäßiger Länge
und einen Kolben mit ebensolcher Kompressionshöhe verwenden möchte, bräuchte
man 5mm Beilage unterm Zylinderfuß. Das ist an sich kein Problem, aber der da-
durch um diesen Betrag vergrößerte Abstand Kurbel-:Nockenwelle passt nicht gut
zur Teilung der Steuerkette (ca. 8mm). Man unterschätzt gern wie krass sich der
Durchhang der Kette schon bei 1mm Abstandsunterschied der Kettenräder ändert.
In diesem Fall bräuchte es eine um 2 Rollen verlängerte Steuerkette (die serien-
mäßige kriegst du unmöglich montiert), aber die hängt dann durch bis Ultimo ...

6. (aber das ist nur meine persönliche Einschätzung) hat der SR Motor eh schon
zuviel Hub, ich seh' überhaupt nicht warum man da noch mehr in's Extrem gehen
sollte.

Viele Grüße und viel Erfolg!
Sven

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Original von Hudriwudri
2. Wäre Velocity?

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Hiha hat dieses Bild (verkleinerte Version) angehängt: wb2_hiha_orig.png

Was'n Scheiß-Profil!

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Original von liessemb
Lässt man die Durchführungen der Aufnahmen für Schwinge, Fussrasten, Motorhalterung offen oder sind diese unbedingt zu verschließen (siehe Bilder)?

Muß nicht sein, da wirst du nach dem Strahlen keine Durchmesseränderung
feststellen können.
Falls du den Rahmen danach pulverbeschichten willst bietet sich das aber
an, auch sollten alle höher belasteten Planflächen pulverfrei bleiben, weil
sie sich ansonsten im Betrieb setzen und die zugehörigen Verschraubungen
locker werden.

Viele Grüße und viel Erfolg!
Sven

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Original von XTfant
Ich fühle mich verarscht von den wirklich zu lauten Maschinen, die irgendwelche Deppen (und das meine ich auch so) fahren. Denn diese Idioten sind schuld daran, dass ich das was ich liebe, Motorrad fahren zu jeder Zeit, bald nicht mehr machen kann.

Nein, daran sind andere Idioten schuld.

Na die Außermittigkeit nach rechts ist ja begrenzt weil der
breite Reifen desto früher am Schwingenholm ansteht.

Sag mal, der Krümmer mit dem typischen "Supertrapp-Doppelknick" vor dem
Kupplungsdeckel, ist der selbstgebaut? Oder gibt's den irgendwo fertig?

Sehen alle gut aus, besonders gefallen mir die Cross XT und der SR-Tracker (da
könnte allerdings das Heckteil ein etwas länger sein, ein bißchen über die Hinter-
achse sollte der schon rausragen find ich).
Der Dragster ist geil, aber muß noch tiefer für Rekordversuche!

Viele Grüße
Sven

edit: das mit den 19 Zoll Rädern für die SR find ich super!

Ich frag mich grad welche Klemmstücke (Keile) verwendet worden sind.
Die beehive Federn haben oben sehr geringen Innendurchmesser, da
wird's für die Serienteile etwas eng ...

edit: ach, ganz vergessen, die von der BT1100 sind ja viel kleiner, alles klar!

Ja, bis auf das beknackte Mumienband sieht die doch astrein aus so wie sie da steht!

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Original von ProjektSR 160er Reifen

Also mal abgesehen von der Weite der Schwinge, 160 läßt sich wohl
nur noch mit aussermittigem (nach rechts versetzten) Hinterrad rea-
lisieren, weil die Kettenflucht innen im Bereich 80mm nach links aus
der Fahrzeugmitte versetzt ist.

Gute Basis - interessantes Projekt!
Erzähl weiter!

Gruß
Sven

Weihnachten im April!

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Original von Hiha
Die härtere Porschekombo 0002 02 080 und 0002 02 04 ergibt F1=420N, F2=1190N bei 13mm Hub ...

Das ganz knackig!

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Die Weicheren haben aber bei mir bisher immer gereicht.

Ja, die gehen gerade noch.
Am besten gefallen mir die Kontaktfedern, die sind auch für 13mm Hub
ausgelegt und liegen von den Kräften her zwischen den beiden Porsche-
federn. Leider sind sie sehr viel teurer und die Innenfedern geh'n nicht
über meine Bronzeführungen ...

Kann ich so bestätigen.

Wobei man vielleicht Folgendes im Hinterkopf behalten sollte:

1. für Rennsportapplikation (tolles Wort, was?) mit Stahlventilen sind sowohl
Vorspann- als auch Maximalkraft eher niedrig.

2. sehr wenige federnde Windungen und verhältnismäßig dünner Draht er-
geben bei dieser Feder eine geringe Einbau- bzw. Blocklänge.

3. heißt das im Umkehrschluß, wenn man die Feder doch durch eine andere
ersetzen möchte wird die wahrscheinlich mehr Platz beanspruchen.

Ich würde also bei einer Neukonstruktion die "Kompaktheit" dieser Feder
nicht vollständig ausnutzen, sondern noch etwas Reserve einkalkulieren.
Unterlegen kann man bei Bedarf immer noch.

Gruß
Sven

Also das auf dem Foto im Caferacer-Forum ist kein Yamaha XT500 Tank.

Gruß
Sven

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Original von sven

Aus der Zeit der sagenhaft illlegalen Sturmklingeln?

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Original von Nobby
Wer erinnert sich wie ich mit Gruseln an diese verchromten Duschschläuche, die angeblich die Züge und Leitungen am Lenker verschönern sollten?! Würg!

War das nicht Zubehör für Bonanza-Räder?
Aus der Zeit der sagenhaaft illegalen Sturmklingeln?

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Original von mcfly
An längere Federbeine habe ich auch schon gedacht. Wie viel mm würdet Ihr empfehlen? ... Was ist mit der Kette und dem Seitenständer?

Nicht mehr als 340.
Seitenständer weiß ich grad nicht, aber der Kettendurchhang wird
damit schon so groß daß man ihn mit einer zusätzlichen Führung/Rolle
unter der Schwingenachse auffangen sollte. Damit bleibt er dann er-
staunlich konstant über den gesamten Federweg, sprich kann von vorn-
herein relativ knapp eingestellt werden.

Gruß
Sven

Ich glaube (!), die Feuchtigkeit im Lichtmaschinengehäuse
ist hauptsächlich Kondenswasser, selbst ohne Schlauch und Kunst-
stoffnippel wird da im Betrieb nicht viel Regenwasser eindringen
können. Und deshalb halte ich einen funktionierenden Ablauf und
noch mehr eine wirksame Belüftung des Ganzen für am Wichtigsten.

Viele Grüße
Sven