Hallo Dorothea,
willkommen im Club.
Hier der Link zu den Oldman-Seiten:
Erfolgreiches Basteln,
Christian
rogger: Ich habe die Entscheidung über die Art des Umbaus nach meinem Fahrverhalten, Fahrstil und technischen Fähigkeiten getroffen.
BAB fahre ich mit der SR nur kurze Stücke, Landstrasse vielleicht 3h am Stück. Bei einem "echten" Schnitt von 60km/h wären das 180km. Da ich eher gemütlich unterwegs bin, meistens weniger. Nach über 30 Jahren SR kenne ich meinen Verbrauch.
Ich brauche deshalb keine Reserve wie Peter und bin sowieso meilenweit von den Schrauberkünsten Hihas und den anderen Kollegen entfernt.
Deshalb war der Umbau auf PRI für mich die beste Lösung, siehe Tscharlie
- Unterdruckschlauch weg
- Anschluss am Vergaser verschließen
- die kleine Nase oben am Frontpanel abdremeln
- Fertig
Nach hinten "Auf", nach "Oben" zu. Genügt mir.
Erfolgreiches Basteln
Christian
Vor zwei Jahren habe ich meine Lima
bei http://www.motorrad-elektrik-luedeking.de/ neu wickeln lassen.
Es gab damals sogar noch einen 25% Rabatt für SR-IG.
Mein Tipp wäre immer noch die Vergaser/Luftdüsen, s.o.
Drücke Dir die Daumen für eine erfolgreiche Fehlersuche
Christian
krauthahn: schließe mich robhopf1 an: Vergaser nicht vergessen.
Wie sieht die Zündkerze aus?
Beliebter Kandidat in letzter Zeit bei Vergaserproblemen waren die Luftdüsen,
siehe RE: Vergaserinstandsetzung VM 34 SS
Habe bei undefinierbaren Ruckeln auch meine gesamte Zündanlage durchgecheckt und getauscht, um dann bei den Luftdüsen zu landen... 
Erfolgreiches Schrauben
Christian
Erfreue mich ebenfalls am niedrigeren Verbrauch des membranlosen Vergasers. Höhere Öltemperatur ist mir noch nicht aufgefallen, werde es aber im Auge behalten. Die LLRGS etwas fetter einzustellen ist sicherlich einen Versuch wert.
Beste Grüße
Christian
robhopf1: wo lag für Dich das Problem des mageren Gemischs? Der niedrigere Verbrauch wird es wohl nicht gewesen sein?
Lief der Motor schlecht? Öltemperatur zu hoch?
Wieviel hast Du die LLGRS rausgedreht? Und hat es was gebracht?
Weiterhin gute membranlose Fahrt,
beste Grüße
Christian
Kurbler: wie ist der Zustand der Membrane im Vergaser/Benzinhahn? Wann neu gemacht? Ersatzmembrane halten nicht immer so lange wie die Originalen.
Du kannst die Membran einzeln stillegen und dann probieren. Hauptverdächtig ist meist die Membran im Benzinhahn und die beiden unten am Vergaser.
- Membran im Benzinhahn umgehen, siehe Bucheli-Projekt.
- Die Beschleunigerpumpe kannst Du oben raushebeln und mit Kabelbinder sichern. Dann Probefahrt und prüfen.
- Die zweite Membran unten kannst Du ausbauen, wenn Du den Vergaser drehst.
Scheid Dir aus einem alten Fahrrad/Mopedschlauch oder Dichtungspapier die Form der Membran aus und bau sie ein. Geht zu Testzwecken.
- Die Aircutmembran an der Seite gilt als unproblematisch kann aber zu Testzwecken ebenso ersetzt werden.
Mein Membranloser Vergaser hatte nach einiger Zeit ähnliche Probleme wie bei Dir und lief auch zu fett. Vermutlich waren es die o.g. Luftdüsen.
Schließe mich uneingeschränkt den Vorredner an: normaler Zustand der Peripherie ist Voraussetzung, also Lufi, Zündkerze etc.
Viel Erfolg
Christian
Kurbler: wenn Du den Vergaser draußen hast, schau Dir mal die Luftdüsen an,
siehe RE: Motorrad nimmt kein Gas an
Klein und unauffällig, aber könnten ebenfalls für einige Deiner Probleme verantwortlich sein.
Erfolgreiches Schrauben
Christian
OppaWerner: wenn ich die jahrelange Diskussion hier richtig verfolgt habe, wird eher empfohlen das Aircutventil beizubehalten, solange es in Ordnung ist.
Als besonders anfällig gelten eher die beiden Membrane an der Unterseite. Zu Testzwecken kannst Du das Sicherheitsventil auch mit einem Stück Gummi (Fahrradschluch) stillegen.
Die Anleitung zur Umgehung der Benzinhahnmembran hast Du im Bucheli-Projekt sicher schon gesehen.
Erfolgreiches Basteln,
Christian
seppi: Danke, das ist ebenfalls ein sehr guter Link.
@craggoar: Wenn Du die Luftdüsen reinigst, sollte der Draht ca. 50mm (ab Außenkante Vergasereinlass) in die HD-Luftdüse und LLD-Luftdüse reingehen.
Anstatt Draht sind auch alte dünne Gitarrensaiten gut geeignet.
Guter Tipp von Hausel
Erfolgreiches Schrauben
Christian
Momentan scheint irgendwie "Luftdüsenzeit" zu sein, warum auch immer...
Kann Seppis und Hiha Punkt aus leidvoller Erfahrung nur bestätigen. Ultraschall hilft da offensichtlich nicht.
Hier noch der Link Vergaser VM34SS - Übersicht Bohrungen und Kanäle
Erfolgreiches Schrauben
Christian
OppaWerner: Membranlos und vernünftiger Leerlauf funktionieren i.d.R. ohne Probleme.
Wie hast Du auf Membranlos umgebaut?
Ist auch die Benzinhahnmembran stillgelegt?
Schau Dir mal die Luftbohrungen an, siehe Vergaser VM34SS - Übersicht Bohrungen und Kanäle
Wenn die "zu" sind, kann auch ein membranloser Vergaser zu fett laufen.
Erfolgreiche Fehlersuche,
Christian
plage mich bei meinem membranfreien Vergaser auch gerade mit „Kanalreinigung“ rum. Habe mit einer Spritze Benzin durch die beiden HD- und LL-Luftdüsen gedrückt und dann mit Draht gereinigt (anstelle von Draht gehen übrigens auch die alten hohen Stahlsaiten einer Gitarre, Nylonsaiten einer Konzertgitarre habe ich nicht probiert).
Der Draht muss ca. 50mm durch die Luftdüsen in die beiden Kanäle rein. Bei der Reinigung der LL-Luftdüse gibt es den Tipp, die LLRGS ebenfalls rauszuschrauben.
Viel Erfolg,
Christian
siggisu: Tippe ebenfalls auf Membrane.
Habe leider auch schlechte Erfahrung mit der Qualität von Ersatzmembrane gemacht. Deren Lebensdauer kann deutlich kürzer sein.
Ganz gemein können noch verstopfte/verdreckte Vergaserkanäle sein, siehe
Damit plage ich mich vermutlich seit einiger Zeit rum. Hoffe, Du kannst den Fehler vorher beheben.
Axilator: wie Fahrendumusst: tolle Liste. 
@ Makkus: sieht sehr schick aus. Glückwunsch!
Welchen Krümmer und Auspuff hat das Sahnestück?
Gute Fahrt
Christian
Prima, Danke für die Infos.
Weiterhin frohes Basteln und gute Fahrt
Christian
Dr.Hasenbein: Danke für den Erfahrungsbericht. Sehr interessant.
Einige Nachfragen:
- Wie bzw. welchen Gaszug hast Du montiert? Das Teil von Kedo oder die Originalzüge umgestrickt?
- Wie fährt sich das Teil im Unterschied zum VM34SS?
Gute Fahrt
Christian
@ ukh: Hausel hat so einen Kettenspanner an seinem Umbau. Schau Dir mal die ersten Seiten von Originale Optik mit verbessernden Umbauten an, da gibts ne Reihe von Infos. Zwar schon etwas älter, aber vielleicht dennoch interessant für den Anfang.
Erfolgreiches Basteln,
Christian
Lycos: das ist m.E. ein Beckerkasten. Wenn die Gummischläuche okay sind, sollte der noch voll funktionsfähig sein.
Rein aus Interesse: Wie sieht denn die Rückseite von dem hinteren Gußteil aus, bzw. wie erfolgt die Abdichtung zum Hinterrad?
Und ja, würde nicht so recht in die Gesamtoptik Deines Umbaus passen.... 
Beste Grüße
Christian
Kleiner Erfahrungsbericht und Zeitreise in die Welt des Beckerkettenkastens...
Hatte Ende der 1970er/Anfang 1980er den Beckerkasten an meinen ersten Mopeds montiert. An der Kawa Z 200 den kompletten Kasten. Sehr angenehm, vor allem wenn man noch den Winter mit Schnee und Salz durchgefahren ist. Zudem war ja Kettenpflege in der Vor-O-Ring Zeit noch deutlich zeitaufwendiger.
Da der Beckerkasten ja ziemlich teuer war, hab ich an meiner 2J4 nur die einfach Version montiert. Die wurde zwar nicht beworben, gab es aber zu kaufen. Die bestand nur auf dem hinteren Gußgehäuse und den Gummischläuchen. Die hintere Abdichtung zum Hinterrad fehlte, soweit ich mich erinnere, ebenso da vordere Gehäuse. Die Gummischläuche lagen oben auf der Schwinge, unten im Gehäusedeckel vor dem Ritzel auf. Die Schläuche waren an der Ritzelseite etwas gekürzt und zurechtgeschnitten. Eine aus heutiger Sicht etwas wilde Konstruktion, funktionierte aber komplett unauffällig und problemlos.
Hinterradausbau war nicht so wild.Bin mit nicht mehr sicher, ob wir damals schon Endlosketten hatten, oder ob ich nicht einfach das Kettenschloss aufgemacht hat... Da sich die Einstellintervalle der Kette mit dem einfach Kasten aber deutlich verlängerten, war der etwas erhöhte Aufwand beim Reifenwechsel kein Thema.
Die Montage beider Kästen habe ich bei Becker in Pirmasens machen lassen. Da nächste Moped war dann eine MZ ETZ, da war's dann Serienmäßig. Die nächste 48T hatte dann die O-Ring Kette und das Thema hatte sich erledigt.
Ein Souvenir ist geblieben: habe immer noch eine Tube Becker Kettenfett im Keller liegen und nutze das Fett noch ab und zu. Weiss aber nicht, welche Fähigkeit das Fett nach über 40 Jahren noch hat....
Fröhliche Fahrt allerseits
Christian
