Beiträge von Ali

Hallo!

Ihr habt recht. Die O-Ringe gibt es nur in meiner Reparaturanleitung. Mein Yamaha-Händler konnte diese in seinen Rechner auch nicht finden.

Die Gummisegmente sind aber auch in Ordnung (kein spiel und immernoch elastisch). Das Ursache für das Spiel waren die Halbringe die sich in die Trägerplatte des Kettenrades eingearbeitet haben. Warum auch immer? Vor der Schwarzwaldtour habe ich mit der Fettpresse gepresst bis das Fett herausquoll.

gruss Ali

Danke für Deine schnelle Antwort.
Ich habe die Narbe vor 5 Minuten zerlegt. Erstaunlicherweise sind keinerlei O-Ringe mehr in dieser gewesen. Können diese sich in Luft auflösen oder hat da schon einer vor mir herumgefuscht - man weis es nicht.

gruss Ali

Hallo!
Beim wechsel des Kettensatzes ist mir zu erstenmal aufgefallen das die Trägerplatte vom Kettenrad ein Axialesspiel von ca.1-1,5mm hat. Bevor ich jetzt das Hinterrad zerlege meine Fragen:
- wieviel Spiel ist normal
- kann es eingestellt werden - wenn ja dann wo

gruss Ali

Zitat

Original von FPG
nein, die zündspannung vom cdi beträgt mehr als 300 V.... die dann in der spule hochgespannt werden..... andere tun das mit 12 V

Moin, moin,
diese Aussage ist nicht ganz richtig.
Diese 300V (es können auch mehr sein) entstehen bei jeder Zündanlage in der primär Wicklung der Zündspule. Hier ist es völlig gleichgültig ob es eine Kontakt-, Transistor- oder Elektronische (CDI) Zündanlage ist.

Grundsätzlich braucht man nur 6V und 12V und Einzel oder Doppelzündung zu unterscheiden.

Siehe auch:
http://people.freenet.de/TS-Ahlers/kontaktzuen.htm
http://members.aol.com/laverdasf1/tips/zndng.htm

gruss Ali

Zitat

Original von FPG
...hihi... sollte jeder kennen.... das mit dem plötzlichen kompressionsverlust.. ausser die mit den ölfördermaschinen.... wenn sie einen moment gelaufen ist, sollte aber alles wieder io sein....
zu diesem thema gabs schon die witzigsten theorien...

gehöhrt mit zum charakter diese mopeds...

Moin, moin,
kenne ich auch!
Bei mir war es immer Ölkohle die sich auf dem Auslassventil abgelagert hat. Kann nach über 40000km schon einmal passieren. Auch wenn die Kompression nach paarmal treten wieder kommt (ist auch normal) das Auslassventil einschleifen - da es verbrennen kann wenn es nicht richtig schließt.

gruss Ali

Zitat

Original von peterausderpfalz
tach leute...
hier bin ich nun, hab mir einen traum erfüllt: ne sr500 2j4.:D
normalerweise bin ich stolzer besitzer zweier 650er xs'en

Hallo Peter,
willkommen im Club!
Bei mir war es anders herum. Ich bin über die SR zur XS gekommen. Nach 11 Jahren XS habe ich meine alte SR wieder aktiviert und meine XS abgemeldet. Diese braucht nach über 100000km eine Kompletüberholung. Diese soll nächstes Jahr fertig sein so das ich wieder die XS treiben kann und mein Neffe die SR.

Gruss Ali

Zitat

Original von Hauni
PS:Um welche Güsse geht es

Eigendlich sollte es grüsse heißen.
Wenn du möchtes kann ich die aber auch güsse wünschen - Regengüsse

Moin, moin,

die gleichen Erscheinungen hatte ich bei meiner XS. Bei 140 und Gegenwind fing auch hier die Kupplung das Rutschen an.
Bei der XS hatten sich einige Schrauben der Druckfedern gelöst. Dadurch fehlte der nötige Anpressdruck und die Kupplung begann das Rutschen. Ich mag mir nicht ausmalen was passiert wäre wenn eine der Schrauben ganz herausgefallen währe.

gruss Ali

Moin, moin,
wenn die SR länger steht kann es passieren das das gesammte Öl aus dem Rahmenrohr in den Motorsickert. Wenn Du dann Kickst wird das Öl durch die Motorentlüftung in den Luftfilter gedrückt.
Also - Öl ablassen neues Öl auffüllen und einen weiteren Startversuch wagen.

viel glück wünscht
Ali

Zitat

Original von FPG
moin,
(aufklärungsstunde...)
der motor bleibt i.d.r vorm ot stehen, wenn du ihn ausmachst....(bei ner zyklischen kreisbewegung ist das immer so....).
nun kannste ohne deko langsam den kicker nach unten treten....bis du deutlichen widerstand spürst.....wenn du nicht sicher bist drück mal über den punkt....und fang von vorne an...
bist du dir sicher daß du den ot gefunden hast....drücke langsam den kicker weiter durch, bis es gerade wieder leichter geht....dann stopp !!! kicker in die startposition....manchmal rastet er nicht ganz am anfang ein...dann noch ein kleines stückchen weiter drücken.....bis er gaaaanz oben einrastet....

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Moin, Moin,
so habe ich das früher auch immer getan. Jetzt geht es nicht nicht mehr, es würde zu gequält aussehen.
Ich habe die Ventile ordentlich Eingeschliffen und dadurch eine Kompression die mich veranlasst den Dekompressionsheble zu benutzen.
Ich denke das die jüngeren SR-Treiber auch noch genügend Kompression haben oder nicht das höhere Gewicht von uns alten Fahrern um gegen den Kolben anzustinken.

gruss Ali

Zitat

Original von Squirrel
hallo unverzagte
manchmal schaltet sich meine sr ausgesprochen wiederborstig (vor allem zurück in den 1. gang), manchmal geht´s ganz gut. scheint vom wetter, dem wasserstand der elbe und der aktuellen sternenkonstellation abzuhängen

Moin,moin Squirrel,

dies kommt mir alles sehr bekannt vor. Hast du vielleicht einen Ölwechsel hinter dir?
Bei mir löste sich das Problem nach dem ich das billig Öl durch 20W50 API SG ersetzt habe. Mit minderwertigen Ölen trennen Ölbadkupplung oftmals nicht richtig (besonders bei warmen Motor).

güsse aus der Elbmarsch schickt
Ali

Moin, moin,
ich sehe das so - solange die Ventile klappern ist alles in Ordnung. Sollten diese nicht mehr klappern gib es die von Dir genannten Auswirkungen.
Sollten sie so stramm sein das sie nicht mehr sicher schließen ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch das die Ventile verbrennen und der Motor das zeitliche Segnet.

gruss Ali