Beiträge von stefan

Hi,
sieht zwar nicht ganz wie der Witt-Rahmen aus(war übrigens von Harris), aber bezahlbare Motore mit Zwei Zylindern, wenn auch als Gegenläufer, und mit Leistung (Serie immerhin 61 PS, da geht sicher noch mehr), da fällt mir nur einer ein: GPZ 500

Ciao
Stefan

Oh Gott, schon wieder einer mit Morini´s,

genauso, wie sie auch bei mir rumstehen, die zickigen (obwohl, eigentlich ja nicht, hört sich aber so schön nach italienischer Schauspielerin an :]) Leichtgewichte, die sich so schön anhören!!

Va bene

Stefan

Hi DC,

mach einfach mal!
Try und Error sind erlaubt, für emotionale Ermutigung einfach alte MO-Hefte lesen so von 89 bs 93. Was die Jungs damals in der SoS-Szene so alles mit ihren Motoren angestellt haben.......

damals wurden Kanäle poliert (macht heute keiner mehr, es ist eine gewisse Rauigkeit erwünscht, ebenso ein leichter Drall, um das Gemisch noch mehr zu beschleunigen), Ventile vergrößert und für damalige Verhältnisse Monstervergaser draufgesetzt.
Es gab den SR Motor in der UNO ( so kam der Wassermann zu der Firma) und was die Jungs von PaMi mit Ihrer SR so angestellt haben, Jungejunge, hatte damals den inoffiziellen Titel der schnellsten SR der Welt
Klar haben sich heute die Verhältnisse geändert und jeder weiß mehr als der Andere, aber ich bin der Meinung,eigene Erfahrungen sind durch nichts zu ersetzen.

Bei mir in der Werkstatt sind schon Motore aufgetaucht mit 35er Vergasern, 37er Ansaugstutzen und 37er Kanälen, war auch ein Versuch von jemanden, das Ding rennt jetzt mit größeren Vergasern!

Und nicht zu vergessen die wichtigste aller Tunerweisheiten:

Operation geglückt, Serienleistung erreicht!

Ciao
Stefan

Hi,

was mich an dem Teil auch noch irritiert, wie willst Du beide Federn GLEICH vorspannen? Gibt´s da oben noch eine Markierung? Außerdem finde ich die Rampe ganz schön steil

Bitte um Aufklärung

Stefan

Aber wasch die Kleine vorher ordentlich, nicht daß Du am Schluß noch einen Folgeschaden wegen Dreck im Motor hast, wäre Sche....!

Ciao
Stefan

Hi,

warum eigentlich die SR Gabel benutzen. Habe in meinen Morini-Renner die TELEgabel der Mito 1 drin.
38mm Rohrdurchmesser
Gabelbrücke oben und unten in Alu
Zug und Druckstufe jeweils pro Holm getrennt
Integrierte Federvorspannung

Für den Längenausgleich von 74cm Mito auf 79cm Morini hab ich mir Distanzstücke drehen lassen mit einer Hülse für den inneren Längenausglich wegen dem Teller zur Federvorspannung.

Und für den größeren Durchmesser der Achsbohrungen gab´s geschltzte Buchsen eingeklebt, bis ich auf 17 Zöller umgerüstet habe!

Und das Beste, Mito Telegabeln kosten fast nichts, allerdings muß man sich die Mühe machen, und bei den Lenkkopflagern nach den richtigen suchen! Würde ich gerne machen, habe aber im Moment meine Tabellen für die Lager nicht zur Hand.

Ciao
Stefan

HU,

da wollen wir doch mal den ALTERSDURCHSCHNITT etwas heben!
Bin seit 6 Wochen 40 :(, habe aber immer noch mein erstes Motorrad, meine SR mit EZ 5.78, sogar den Erstbesitzer kenne ich noch dazu!

Stefan

Hi!
Eigentlich passen ALLE Drehzahlmesser von den Einzylindern!
Versuch´s mal mit Honda XBR, der Tacho der XBR paßt sogar bei den 18" SR´s!
Ciao
Stefan

Hi, ich habe zwar nicht die niedrigste FIN mit 3610, allerdings ist die Geschichte meiner 2J4 lückenlos zu dokumentieren.
Erstbesitzer war ein Mechaniker, der sie im Mai 1978 zugelassen hat, deshalb die Frage, wer war zuerst da, die FIN oder die EZ

Ciao
Stefan

Zu dem Thema nun auch noch meinen Senf!
Ausgebeult und gespachtelt ist ja nun, jetzt geht´s ins Lackfachgeschäft!
Die können eine 2-Komponenten-Spraydose herstellen, falls es ein vernünftiger Laden ist.
Dabei ist der Lack und die Verdünnung in einer Kammer, der Härter in einer anderen und wird über einen separaten Dosenknopf in Kammer 1 gepreßt! Jetzt gut schütteln und los geht´s, aber alle vorarbeiten vorher gut erledigen und nichts vergessen. Nach ca. 1 Stunde ist das Zeug nämlich in der Dose hart geworden, wie Standard Acryl Lack auch.
Dafür ist das Zeug BENZINFEST!

Ciao
Stefan

Hi, leider kann ich ja keine Foto´s reinmachen (weil zu faul) und grundsätzlich bin ichja mal Schrauber!
Aber hier bei mir gibt´s dann z.B. zu sehen:
Eine Morini 3 1/2 mit Mitofahrwerk,
Pantah mit Zentralfederbein und USD-Gabel, 17", NCR
SR- Bopperle
UNO SRX 670
TT 2

und noch einige andere! Hat sich allers so im Laufe der Jahre angesammelt, einiges ist fertig und fährt, andere kurz vor dem Baustellenende und bei anderen geht´s gerade ins eingemachte!

Die SR ist übrigens meine erste Maschine überhaupt und ich hab in den letzten 20 Jahren nie daran gedacht, sie zu verkaufen!! Alte Liebe rostet nicht, wie man so schön sagt!

@ Oli, komm doch einfach so mal vorbei!
Nur dieses WE bin ich erst am Sonntag wieder greifbar, da fahren in Austria und Freunde besuchen angesagt ist!!

Ciao

Stefan

Hi, kann man gerne ausleihen, nur denke ich, daß das Porto hin und zurück in etwas ein Drittel des Kaufpreises ausmachen! Das Teil kostet nur ca. 40,-€, und wenn Dues einmal hast, willst Du es nicht mehr missen!
Alternativ kann ich Dir was ganz andres anbieten:
Arbeite nämlich in einer kleinen Werkstatt mit Vollausstattung und da könnte man mal an einem Wochenende mal alles so durchgehen zum Thema Radumbau! Habe sogar eine Drehbank zur Verfügung zur Raddistanazenherstellung. Auch Bremssättel P 4 alt und neu, links und rechts, 17" Räder, lange Federbeine etc.....
Alles was ich benötige, ist ein Vorlauf von ca 1 Woche zur Terminplanung! Und von Ulm nach Landshut ist ja auch nicht so weit!!
Und wer weiß, vielleicht gibt´s ja noch ein paar Neugierige??

Ciao
Stefan

Hi,

Bei meiner Morini habe ich das 4" Hinterrad einer Mito eingebaut und mir zur Erleichterung nach vielen Try & Ärger Versuchen den Kettenlaser von CAT gekauft! Für Umbauten definitiv höchst empfehlenswert!

Ciao
Stefan

Hi,
ich habe hier ein relativ riesiges Problem!
Habe mit meiner Kleinen eine Ausfahrt gemacht und dann ging´s los!
Als erstes ruckeln, als ob der Sprit alle ist. Also Vergaser gereinigt, neue Dichtungen, Ventil, Schläuche, Benzinhahn gereinigt, neuen Filter eingesetzt etc.
Dann sprang sie sehr schlecht an und es kam ein Klopfen aus dem Motor in Höhe Zylinder und Kopf.
Also habe ich den Motor aufgemacht, alle Lager erneuert, Ventile eingeschliffen, Stoßspiel der Ringe und Kolben ausgemessen usw.
Motor wieder zusammengebaut.
Springt jetzt super an, nur er will einfach nicht im Leerlauf über 6500 Drehen!!!Dann rennt er bis 6500 und dann hört sich alles so an, als ob ein Drehzahlbegrenzer einsetzt.
Sobald man damit fährt, ruckelt sie, beschleunigt wie ein alter Trabbi und hört bei ca. 3500 mit dem Drehen auf.
Daraufhin habe ich Lima gewechselt, CDI gewechselt, Regler gewechselt, Zündspule und Kerze natürlich auch.
Ventile sind eingestellt, Vergaser ebenso, nichts klemmt!
Ein kleines Geräusch aus dem Bereich Zylinder ist auch noch vorhanden, hört sich an wie ein Kolbenkipper oder leicht erhöhtes Lagerspiel, nur das dieses Geräusch nicht immer da ist, sondern nur, wenn man abrupt Gas gibt, und selbst dann nicht sofort!!
Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende!
Wer hat noch eine Idee?
Besten Dank noch
Stefan