Posts by Kuntzinger

Der Hinweis von Frank ( siehe weiter oben ) und die Ausführungen von Silikone&Tape geben schon die komplette Lösung + die zu berücksichtigenden Aspekte einer Tieferlegung durch Umbau der Gabel wieder.
An meinem Flattracker habe ich zusätzlich noch einen Cartrige-Emulator sowie einen Gabelverschluß mit Verstellschraube zur Anpassung der Federvorspannung verbaut. Das funktioniert in Kombi mit 360 mm Dämpfern ( komplett einstellbar in Zug-und Druckstufe) sehr gut. Allerdings kein Schutzblech vorne verbaut ( Renngerät) und auf der Straße würde ich der Gabel wohl wieder etwas mehr Federweg geben ( incl. Emulator habe ich den Anschlag für den Ausfederweg wohl damals etwa 20 mm verkürzt.)

Viel Erfolg beim Modifizieren.

Gruß Kuntzinger

Respekt Uwe👍. Du greifst immer wieder an und lebst Dein Hobby aus. Zusammen mit Deiner lieben Frau und dem Sven gehst Du Deinen Weg und verlierst niemals Deinen Humor. Und Du läßt uns mit Deiner belletristischen Ader unterhaltsam hier daran teilhaben. Danke auch dafür. Ich würde mir auch mehr Beiträge mit Hintergründen zu sportlichen Aktivitäten mit unseren alten Eintöpfen wünschen.
Es gibt sie schon noch, die Veranstaltungen mit geilen Typen auf Ihren aufgebohrten Feuerzeugen…..
In diesem Sinne…..Weitermachen und darüber schreiben zum Amüsement der alten und jungen Motorsportler.

Gruß und Blues vom Kuntzinger

Meinen größten Respekt friert Euch nicht die Eier ab😉

Viel Spaß im Schnee und eine Heimfahrt ohne

Schliddereinlage🙏

Gruß Kuntzinger

Mein aufrichtiges Beileid, seiner Familie, seinen Freunden und allen, die Ihn kannten.

Wir werden weniger…..

Herzlich willkommen Herr Schmiernippel.

Wünsche viel Freude mit dem neuen, „alten“

Feuerzeug.

Da gibt es jemanden in einem kleinen Ort am Rande der namensgleichen Heide knapp 30 km die Mulde gegen den Strom von Dir.

@tecu

je nachdem, was Du so zu den akzeptablen Aktivitäten zählst😉

Alteisen0815

die Goitzsche bin ich noch mit der XT durchfahren, da war das noch ne riesige Kohlegrube😁

Gruß und Blues vom Kuntzinger

Ich habe hier bei mir im Ort zwar eine „Seilerei“, welche auch Bowdenzüge passend

anfertigt, aber die von Euch genannten Quellen sind gut zu wissen. Danke für die Fragestellung und Besten Dank für die Antworten auch von mir.

Gruß Kuntzinger

Da gibt es ein schönes, kleines Video von Tom Zündel aus Hamburg. Ich glaube bei KEDO auf der Seite ist das verlinkt.

Gruß Kuntzinger

Warmlaufen ist ja nicht gleich Warmlaufen.

Der Luftgekühlte Eintopf wird bei echten winterlichen Temperaturen wohl eher schwer auf echte Betriebstemperatur zu bringen sein.

Ich hatte es schon mehrfach zum Thema „Ölkühler“ geschrieben: Erst ab Öltemperaturen von ca. 40 Grad Celsius aufwärts ist das 20W40 oder 50 dünnflüssig genug um durch den Papierfilter zu fließen. Vorher Muß es durch das Beipass-Ventil gedrückt werden ( ohne gefiltert zu werden).

Deshalb würde ich immer mit kurzen Gasstößen und leicht erhöhter Lehrlaufdrehzahl vor dem Losfahren den Motor / das Motoröl auf eine Temperatur bringen, die über eben dieser 40 Grad Marke liegt. Im Sommer fahre ich den Motor eher warm ( außer vor einem Renneinsatz…. da wird erst Warmlaufenlassen und dann etwas Warmgefahren )

Desweiteren hatte ich mir fest vorgenommen, nichts zu dem Thema Kraftstoff zu schreiben…..und jetzt werde ich wieder inkonsequent. Verdammt!!!

Der letzte Beitrag von Schwenker und der von Ingo ( rogger ) sowie das treffende Motto von Heiko( tecuberlin ) beinhalten alles, was ein Unwissender an der Tanke über dieses Zeug, was uns seit Jahren als Kraftstoff untergejubelt wird, wissen sollte, bevor er sich „B-sonstwas“ aus freien Stücken oder weil sein Vater das schon ewig so macht, in den Tank schüttet.

Für mich ist es einfach nur eine Art von Sachbeschädigung und geeignet den Kraftstoffverbrauch eines KFZ im Vergleich zum Einsatz von reinen Kraftstoffen ( also ohne Beimengungen von sog. Biosprit ) meßbar zu erhöhen.

Am Ende soll jeder nach seiner Fasson glücklich werden und einen Weg für sich und seine Maschinen finden.

Gruß Kuntzinger

Hallo Freunde der Motorentechnik, liebes Moderatorenteam,

dem einen oder anderen Leser wird aufgefallen sein, in den letzten 2-3 Jahren ist es etwas ruhig

in dem mir eingeräumten Forumsbereich geworden. Das hatte hauptsächlich mit mehreren Verletzungen zu tun, deren Heilungsprozess einen großen Teil meiner Energie und Zeit in Anspruch genommen hat.

Aber in den verbliebenen freien Minuten ist doch so einiges weitere Bauteil für das Baukastenprojekt, welches unseren SR/XT Motor auf ein anderes Level heben soll, ersonnen worden.

Deshalb meine Bitte an das Moderatorenteam: Dieses Aprilscherz-Kolbenthema bitte löschen.

Ich möchte demnächst tatsächlich das Kobenthema ( Design, Gewicht, Materialauswahl, Herstellungstechnologie ) und das sich daraus ergebende Thema der Kurbelwellenwuchtung ( besonders letzteres hoffentlich mit reger Beteiligung der alten Hasen oder vielleicht auch kompetenter bisheriger "nur Mitleser" ) mit ernsthafter Ambition neu aufgreifen.

Beginnen möchte ich mit einem bezogen auf sein Kolbenbodendesign, Durchmesser und sein Gewicht so kompromisslos wie es mir möglich und sinnvoll erschien, neu entwickelten Schmiedekolben für meinen Big Banger.....die "707".

Dieser wird mit Sicherheit eine neue Wuchtung der Kurbelwelle erforderlich machen und dient deshalb als Aufhänger für eine hoffentlich interessante und lehrreiche Diskussion hier in "Der besondere Kick".

Damit es nicht zu einer Namensüberschneidung beim Themenstart kommt, hat der Aprilscherz " Hochleistungskolben" seine Daseinsberechtigung hier in diesem Bereich nun verloren.

Vielen Dank und bis bald......es geht immer weiter....so langsam klettern wir konstruktiv im Rahmen unserer fertigungstechnischen Möglichkeiten hinunter in den "Maschinenraum"

Bis dahin. Seid gespannt.

Euer Kuntzinger

530 iger Kette ist für unser Spielzeug völlig überdimensioniert und kostet richtig Leistung!

Hau den Trümmer runter und tausche gegen eine 520iger…..bei Serienmotor ( 28 PS am Rad ) reicht sogar die …..wars 480? Der letzten Modelle mit 22 PS!!!! Dann aber auch Kettenblatt, Ritzel und Abstandsbuchse wechseln. Billigeres Leistungstuning und Gewichtsreduzierung gibts nicht. Und versuch dann mal ein 15er Ritzel! Du wirst gefühlt eine „Drehorgel“ gegenüber Deiner Zeit mit der „Panzerkette“ erleben;-))

Probiers aus…

Gruß und Blues vom Kuntzinger

Ciao Christian,

sorry aber ich bin etwas irritiert…..mein Zylinderkopfprojekt ist nicht käuflich. Es gibt aktuell genau zwei Stück ! Meinen 88er und meinen 100er….in Vorbereitung sind noch vier weitere Varianten, denn ich habe sechs Motoren vor zu bauen. Du hattest Dich auf die Sinnhaftigkeit des 41er SR-Vergasers und die Performance unseres originalen SR-Kopfes hier geäußert……ich wollte nur alle Freakes weiter ermutigen, die Erfahrungen der letzten 45 Jahre SR-Tuning und aller großvolumigen 2-Ventil Konzepte zu studieren…..und einfach zu machen , jeder wie er Bock hat.

Du machst das doch auch, Oder?

Damit möchte ich es jetzt belassen. Ich möchte jedenfalls in diesem Forum weiter auch über besondere Aktivitäten lesen und auch berichten dürfen. Themen wie: Sollte ich bei 1,0 Liter Ölverbrauch auf 1000 km meinen Motor revidieren oder welches Öl ist das Beste gibts doch schon genug.

Also ich bleib gerade und wünsche dem Thema weiterhin interessanten Input.

Gerne kann mein Beitrag auch gelöscht werden. Ich möchte keinen Ärger.

Weitermachen und schönes WE.

Gruß Kuntzinger

Und genau deswegen habe ich mir die Arbeit mit meinen Zylinderkopfvarianten gemacht.

Je nach verwendetem Brennraumkern im Gießmodell kommt entweder ein dem einen oder dem anderen von Dir genannten ( Mofoco / Pauter oder noch einer dritten Variante ) nahe. Und die Kerne für die Kanäle sind auch je nach Motorvariante verschieden zu wechseln. Und dennoch bin ich mit dem „Baukasten“ immer noch nicht fertig……Fast alles war schon da und dennoch geht es immer weiter ….und so kompliziert ist das ja alles gar nicht, nur sehr viel Arbeit und das schwierigste ist, so finde ich jedenfalls, sich immer und immer wieder für den einen oder den anderen Weg entscheiden zu müssen.

Liebe Grüße nach Genua und überall dahin, wo immer auch jemand seine Projekte am Durchziehen ist🤜🤛

Kuntzinger

Servus, ich weiß zwar nicht ob die einen bestimmen Namen hat. Aber ich habe diese

Sitzbank. Gehörte zu einem Rahmenkauf dazu.

Gruß und Blues

Kuntzinger

Im KTM-Ersatzteilfundus findest Du verschiedene Gummimuffen, welche an den Keihinvergasermodellen ( ca 2004-09 ) verbaut waren.

Wenn Du nicht fündig wirst, habe ich sicher noch eine 41er Muffe im Fundus.

Dazu passend habe ich vor einigen Jahren eine Gießeinrichtung zum Gießen eines Adapterstutzen in Alu gebaut. Der Stutzen kann je nach Bedarf die Schräge des Flansches am Zylinderkopf ausgleichen oder verstärken ( Platzbedarf für bestimmte Vergaser unter dem Rahmenhauptrohr.

Und der Innendurchmesser kann auf der Drehmaschine auf den gewünschten Durchmesser gebracht werden. Genau wie die Gestalt des Außenmantels in Durchmesser und Position einer Nut oder Wulst (Je nach vorhandener Gummimuffe).

So konnten wir Mikuni/Keihin/Dellorto Vergaser an verschiedene Motorkonzepte anpassen

und vergleichen. Aktuell ist die Verbindungsseite zum Lufi für die FCR-Vergaser in Arbeit.

demnächst dann Bilder davon in der ERubrik "Der besondere Kick"

Frohes Schaffen.

Gruß Kuntzinger

Hallo Timo,

schön , dass Du das Thema jetzt angehst. Machs mal so wie besprochen. Die

Jungs mit den Kühlerdeckeln aus der letzten Forenaktion werden sich bestimmt

freuen, wenn Du eine funktionierende und gut passende Alternative zum Lockhart

Slim-Line entwickelst.

Viel Erfolg. Gruß Kuntzinger

Super Feedback, dann machen wir uns also erstmal bis auf Weiteres keine Sorgen wegen Nockenwellen und wünschen den Protagonisten ein langes Leben und eine potente Folgegeneration:-)

Mit Köpfen, Rockerboxen und Zylindern habe ich ja kein Thema mehr Da bin ich durch.

Inzwischen sind die richtig, guten Kolben für Bohrungen ab 95mm-100mm mein Thema ( also eher die 100 mm nicht schwerer als Originalgewicht mit Hitzepanzer und spezieller Gleitflächenbeschichtung ( keine Einlaufabziehbildchen ) Das ist aber ein neues Thema.

Grüße nach Genua

Hallo Christian,

sicher hast Du bessere Kontakte und bist in USA gut vernetzt. Meine Kontakte sind da eher mittelprächtig

und mir ist in Anbetracht des Alters der von Dir genannten Protagonisten und der für den normalen, regulären Handelsweg aktuell wirtschaftspolitisch nicht so wirklich einfacher werdenden Bedingungen geraten worden noch kurzfristig über eventuell interessante Teile von MC nachzudenken / zu entscheiden

weil es unsicher ist, wie lange das noch "gutgeht".......Ich möchte hier aber auch kein Menetekel aufmachen.

Wir kennen uns, und Du weißt, ich bin immer daran interessiert Fertigungstechniken für die Herstellung interessanter Teile hier in unserem unmittelbaren Freundeskreis zu etablieren. Und das immer dann, wenn die Beschaffung oder die Qualität zu nervig / den Ansprüchen nicht gerecht wird.

In obigem Fall ist die Qualität über alle Zweifel erhaben und ich mache mir nur Sorgen bezüglich der Beschaffung. Deshalb mein Interesse auch am Thema Nockenwellenfertigung.

Im übrigen auch von mir an dieser Stelle ein großes Dankeschön an Peter " oldman" für die Teilhabe an dem für mich bis dato auch noch unbekannten Hersteller der oben Vorgestellten Nockenwelle.

PS.:Christian, ist Dir eventuell Bob Culbertson bekannt? Wenn ja, können wir ja mal telefonieren.

Und jetzt allen ein schönes Wochenende. Gruß vom Kuntzinger

Aufpanzern bei den Kipphebeln der 2J4 Hebel für Anwendungen mit MC Nocken habe ich schon realisiert...die Herausforderung war das Schleifwerkzeug.... ein Nockenschleifwerkzeug habe ich ( noch ) nicht und würde das auch erstmal zurückstellen wenn jemand anderes die Schleiferei übernehmen könnte ... Mike? Hans? das Aufpanzern ist für mich nicht mehr das Thema..... klingt arrogant , ich weiß, ist aber so. 5 Satz habe ich schon realisiert ( !0 Kipphebel ) . Nur an Nockenwellen würde ich mich ungern alleine ranmachen.....wir haben ja schon den halben/ reicht gar nicht) Motor in CAD und in der Nachfrertigung optimiert..... also wenn da was in Anbetracht der Lieferengpässe aus USA hier in old good Germany entstehen könnte, bin ich für alles zu haben.

Gruß und Blues vom Kuntzinger

Hier noch einmal das „Original“ an meiner SR von 1998…..

Ich hatte damals ausgiebige Tests mit Ölfemperaturmessung und dem jeweils anliegendem Öldruck im Filtergehäuse angestellt ( Original 500er Motor mit Original-Ölpumpe und 20W50 BellRay ) …Fazit: Erst ab 40 Grad Celsius fließt das Öl durch das Papier des Filters (vorher ist es noch zu dickflüssig und muß durch das Beipassventil des Filters!) danach blieb der Öldruck bis 104 Grad Celsius bei 0,4 bar…..ich hatte bei vergleichbaren Temperaturen am Vortag damals auch ohne Kühler im System Messungen gemacht und ab diesen 104 Grad bis ca. 130 Grad einen Öldruckabfall bis auf 0,2 bar ) …..bei Fahrten mit meinem Ölkühlersystem hatte ich bei diesen hochsommerlichen Temperaturen und Dauervollgas über lange Distanzen auf der Autobahn nie nennenswerte Temperaturen über 100 Grad Celsius. Die Wirkung dieses sich verengenden Luftschachtes unter dem liegenden Kühler wirkt bei steigendem Staudruck ( merkbar ab ca.70 km/h aufwärts)

reziprok-proportional im Unterschied zu frei im Luftstrom hängenden Kühlern! Das ergab im Test, dass der Verbau eines Thermostat völlig überflüssig war. Heute würde ich 1. darauf achten, dass der Ölkühler möglichst auf Höhe der Pumpe liegt ( weniger zusätzliche Pumpleistung erforderlich) und 2. keine zusätzlichen Wiederstände wie Thermostate verbauen. Es ist zu Beachten, dass das Weglassen der sog. Verlustscheibe auch zu den o.g. Ölverlusten im Getriebe führen kann und in Verbindung mit einer großen Ölpumpe ein Problemchen hervorrufen kann.

Gruß Kuntzinger

Großartige Geschichte! Erinnert etwas an die Story von „ Black Beauty“

Dann wünsche ich Euch noch viele glückliche Stunden…..

Gruß und Blues vom Kuntzinger