Beiträge von Spity

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Original von Wolfgang
BOOZE: Du wurdest also an einer Kontrolle vorbeigewunken. Aha. Schelm!

Ganz netter Artikel zu dem Thema:
http://www.virginiawind.com/byways/loud_pipes_save_lives.asp

Wenn man mal überlegt wo der ganze Lärm hingeht, nämlich nach hinten, dann...

Lesen bildet:

http://de.wikipedia.org/wiki/Schallausbreitung

Hmmm,

.....na wenn ich hier mit dem Sound von nem alten Formel 1 angeschreddelt komme, dann nimmt mir bestimmt Keiner so schnell die Vorfahrt,
weil die Knaller in ihren vollgedämmten SUVs nun endlich auch mal die Umwelt wahrnehmen und die gedankenlosen Fußgänger latschen auch nicht einfach ohne zu überlegen drauf los.

Also wenn das dann keine aktive Verbesserung der Fahrsicherheit ist, dann weiß ich nicht.......

Das in Deutschland prinzipiell Alles verboten ist, was sowieso nicht erlaubt ist, ist nicht neu und sowieso klar.

Wenn du nun mit deinem gesetzestreuen, neongrünem Mopped zermatscht am Boden liegst, weil dich Einer übersehen hat.........dann kannst du von der gültigen TÜV Plakette auch nicht mehr runterbeißen........

Loud pipes save lives

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Original von horst.schlemmer
Äh, da frage ich mich mal mit meinem gefährlichen Halbwissen nach: Geht das überhaupt? Haben die Dinger nicht normalerweise extra einen minimalen seitlichen Schlag um die Bremsbeläge nach loslassen des Bremshebels zurückzustellen? Würden beim einfachen abdrehen die Bremsscheibe nicht Plan werden und die Beläge damit immer leicht an der Scheibe reiben, d.h. permanente leichte Bremswirkung und höherer Verschleiß?

Hi!

Da liegst Du leider falsch, die Scheiben sind natürlich werksseitig völlig plan (na ja, soweit es der Fertigungsaufwand halt hergiebt), das ist bei jeder Bremsanlage so!

Die Rückstellung der Kolben erfolgt hauptsächlich durch die Rechteckdichtringeringe, wobei die Kolben ja gar nicht bis in ihre Endlage zurückgestellt werden (wozu auch), sondern nur der Bremsdruck wegfällt und der Kolben minimal zurückkommt.
Irgenwie hast Du schon recht, bei ner Scheibenbremse "schleifen" die Beläge immer ganz, ganz, ganz leicht. (erst wenn die Kolben schwergängig sind, oder klemmen schleifts richtig).

Man kann Scheiben schon schleifen, nur setzt das wohl wegen der geschüsselten SR Scheibe einen ziehmlichen Maschinenpark voraus.
Die Frage ist halt immer, ob man nach dem Freischleifen einer verzogenen Scheibe (also bis die ganze Fläche wieder trägt) nicht schon unter der Verschleißgrenze für die Dicke angelangt ist.

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Original von Joe
Spity,

dann weisst Du, warum ich meine Pantah vertickt habe...

Happy Schraubing...
Da hätte viel draus werden können, aber ein vergurktes Konzept macht der enthusiastischste Schrauber nicht wett...

Gruß

Joe

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.........na die Pantah ist an und für sich eigentlich qualitativ und funktionsmäßig fast die Beste aller alten Ducs.......die läuft sogar im Serienzustand richtig, wenn sie nicht kaputt ist.

........ich wollte ja auch mal eine, hab dann mal eine probegefahren.
Fazit: Der an sich tolle Motor hatte ganz schön mit dem schweren Moped zu schaffen. Bei der 650er solls aber etwas besser sein.........
Deswegen sind ja die legendären TT2 Umbauten im ultraleichten Rahmen so beliebt.

Allerdings war mir der ganze Aufwad für die doch nicht so berauschende Motorleistung eindeutig viel zu hoch........deswegen war das Thema nach der Probefahrt schnell erledigt.

Hi!

Och man kann mit ner Guzzi schon glücklich werden......:D

Nur sollte man nicht versuchen die Qualitätskriterien die heute ein japanisches Mopped efüllt auf alte Senioritas anzuwenden (zumindest nicht auf Alle..... :D).........das wird dann nämlich u.U. sehr kostenintensiev da es ungeahnte Umbau- und Verbesserungsmöglichkeiten gibt - es geht wirklich wahnsinnig viel......... :D.........obwohl die Dinger eigntlich ganz zuverlässig laufen.

Na dann happy schraubing

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Original von olli_1979

Ich glaube, das stimmt. Dann packe ich nur ein kleines Emblem auf den Tank - vielleicht in Gold???

Aber welches??

Fragen über Fragen....

Olli

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Auf dunklem BRG kommt gold schon gut, auf dem oben beschieriebenen "richtigne BRG" von Fiat (wobei es DAS BRG ja eh nicht gibt) ehr nicht.

Ich hab auf dem Tank nen Honda Schriftzug mit dem Honda Flügel .....is ja ne Honda..........schwarz weiße Raceflags passen auch sehr gut, hab ich auf dem Seitendeckel.........

Gelb ala Lotus passt schon dazu, sieht aber ehr ziehmlich kraß aus, da doch ziehmlicher harter Kontrast.

Hi!

Also BRG mit weißen Tankseiten killt wieder was von dem Spirit von BRG............kommt natürlich drauf an, was Du für ein BRG nimmst.............von Fiat giebts ne Farbe die kommt genau hin, hab ich an meinem Monkey.

Ich würde mich auf ein Emblem oder so beschränken.........

Hi!

Mit Cham oder Vohenstrauß (wobei mir Vohenstrauß natürlich lieber währe) könnte ich ev. leben.

Wenn alles glatt geht, währ ich u.U. auch mal dabei.

Endgültig versprechen kann ich das aber noch nicht,
da ich nicht mit Sicherheit sagen kann, ob ich da wirklich
in der Heimat bin.

Hi!

........man kann Dellen vieleicht nicht so einfach von innen rausmassieren wie bei Stahlblech, wo sie ja auch teilweise wieder zurückspringen.

Aber natürlich kann man einen verdellten Alutank ausbeulen, wie ja oben schon angedeutet muß er dazu eventuell aufgeschnitten werden. Aber dann geht das mit dem richtigen know how und Werkzeug schon.
Natürlich werden da dann Spuren bleiben, aber da Alutanks ja etwas Materialstärke aufweisen, kann in der Regel schon etwas Material abnehmen und dann wieder polieren.

Bei den Motorhauben ist wohl der Aufwand bei den vielen Dellen zu groß, da ja auf jeden Fall auch wieder gespachtelt und lackiert weden muß und denn ev doch noch Spuren sichtbar sind..........also wie heute immer üblich Neuteil.............

Hi!

Könnte ein Reifenhalter sein..........

Hi!

Große Hersteller haben nunmal viel bessere Möglichkeiten die Grenzwerte zu unterlaufen, sprich die Homulogationsmodelle unterscheiden sich von der späteren Serie doch ein wenig und wenns nur die Programmierung der Einspritzung ist.........
....... mit dem China Zeug ist wohl ähnlich, die halten in echt die Werte bestimmt nicht ein.

Das behaupte ich jetzt mal einfach so.

Ich weiß von einem Geländesporthändler, der mal Gutachten für diverse Sportenduros von Huski und Husaberg für offene Leistung hat machen lassen.
Ist schon ein paar Jahre her, damals gabs z.B. die Möglichkeit bei nicht bestandenen Grenzwerten die Messung noch mal zu machen (und nochmal zu bezahlen) und dann kam man auch mit den zu hohen Werten durch und das war damals tatsächlich rechtens.
Eine Messung hat den damals so ca. 3500,- DM gekostet........ das dann mal 2 und dann gabs ein offizielles Gutachten zum Eintragen der offenen Leistung.
Jetzt haben wir Euros........

Ich glaube ein betriebsfähiges Sevi Car zu kaufen ist dann auch nicht viel teurer und man kriegts dann auch wirklich zugelassen.

Oder Du importierst einen wilden Umbau aus UK oder NL oder so, das sollte dann eventuell auch klappen mit der Zulassung in D.

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Original von ha-jo
hallo wolfgang!

anscheinend gibt es hier eine unklarheit, denn: ein scrambler will keine geländemaschine sein, schon gar nicht eine echte.

gruß

ha-jo

p.s.: mir gefällt das mofa übrigens sehr gut!

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Soo, meinst Du ...........na vieleicht heute nicht mehr ;(.........aber eigentlich schon.

Wer die ganzen alten klassischen Geländehobel kennt, der weiß daß Ochsenaugen quasi an ALLEN z.B. Maicos etc. dran waren die ne Zulassung brauchten........O - Augen sind eigentlich der ideale "Geländeblinker".

Zudem ergibt sich mit ihnen eine maximale Einsparung an Kabelsalet der im Gelände sowieso gerne abreißt. Die Hella Alu Augen sind erstens leicht und 2. halten die sehr viel mehr aus als Viele denken...........

Hi!

Also ich würde vermuten, wenn das Autoöl die begehrten zusätzlichen Additive nicht hat, dann hat es sie nicht..........da hilft auch kein Erstraffinat oder nur 3000 Wechselintervall.

......ist natürlich nur reine Spekulation, das es am Öl liegt. Bin aber schon der Meinung das man mit gutem Öl was reißen kann.......

Hi!

Danke bisher, hat denn Niemand weitere Ideen?

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Original von sven

Naja, dann wär vielleicht die Gabel von der CB1000 (big one) was,
die hat auch solche Schnellverschlüsse, dürfte hinreichend massiv
gebaut sein, ist japanisch und die Dämpfung läßt sich ja tunen...

Gruß
Sven

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Kein schlechter Vorschlag, die Schnellverschlüsse sehen schon echt gut aus.
Ich glaube die Gabel hat aber keinerlei Verstellmöglichkeit (Federvorspannung, Dämpfung usw.) und darauf wollte ich eigentlich nicht unbedingt verzichten.

Deshlb dachte ich mit einer Supersportgabel besser dran zu sein ....... dachte ich zumindest, oder was meinst Du?

Die 41er Fi ist nach heutigen Maßstäben auch ehr etwas unterdiminsioniert, vom Standrohrdurchmesser her.

Hi!

Axel:

Ja über die alten Forcella Italia vor Allem die tollen "Endurance" mit den Schnellverschlüssen brauchen wir nicht reden, die sind wirklich allererste Sahne.
Teile dafür giebts allerdings fast gar nicht mehr.

In dem besagten Mopped war auch tatsächlich mal eine 41er Fi Endurance verbaut......hat aber der Vorbesitzer leider ausgebaut.

Bei Paioli ist auch das Hauptproblem die sehr schlechte Ersatzteilversorgung, für die an sich sehr interessanten Bimota Gabeln aus den 90ern giebts oft noch nicht mal problemlos Dirchtringe - sehr schade...........
Paioli neu kaufen ist auch viel zu teuer.

Frisch:

Na ja, da steckt halt der allseits bekannte ölgekühlte GSXR 1100 Motor drin.
Geometrie schon sehr sportlich, aber das ist ja ehr Sache der Brücken.
Gewicht: 200kg sind angepeilt, dürften aber wohl etwas mehr werden.
Vmax: - keine Ahnung, bei den normalen 11er Gixxerern sind so 260 schon drin.

Hallo!

Da ja hier viele Läute einen großen Überblick haben mal wieder was OTiges:

Ich suche nichts weiter als die Beste aller KONVENTIONELLEN Telegabeln - also nix USD

.....es sollte sich natürlich schon um eine Seriengabel handeln.

- Die Rahmenbedingungen sind, das das Teil 140 PS aushalten mus und auch die dazu nötigen Bremskräfte abkönnen muß.
- 17` werden verwendet.
- Und wenn sie einstellbar wäre, dann wär das auch nicht schlecht.

Bis jetzt habe ich über die etwas älteren CBR 900 Fireblade Gabeleln nachgedacht.

Also macht mir bitte mal ein paar Vorschläge ich bin sehr gespannt.

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Original von Intruder
Und speziell bei Nadellagern?

.........das kommt auch auf die Maßstäbe an, die man anlegt und wo die Lager verbaut sind z.B. im Motor ist Geiz vieleicht keine so gute Idee......

Zu Nadellagern kann man vieleicht als Faustregel sagen, zeigt die Welle / Achse / Innenhülse bereits deutliche Verschleißspuren / Einlaufspuren so das sie getauscht werden muß ist das Nadellager auch fällig. Der Verschleiß ist an den Lgernadeln nicht so ohne weiteres sichtbar.

.......man sollte auch der Versuchung wiederstehen Einlaufspuren beseitigen zu wollen. Denn in der Regel tragen dann die Nadeln nicht mehr richtig, was für das Nadellager tödlich ist. Richtig ginge dies nur mit Überschleifen.......wobei dann das Lgerspiel auch nicht mehr stimmt - Übermaßnadeln, sofern es sie giebt währen dann nötig.

Hi!

Meines Wissens haben sich diese Dämper damals nicht wirklich durchsetzen können.
Allerdings hab ich sie nie selber ausprobiert....... also hörensagen.

Zitat

Original von Ferdinand 500
Hallo Intruder,

danke für den Tipp, aber:

die von Dir erwähnte Neue, sowie auch andere Neue haben nicht die Motorleistung, die - wie ich finde zu so einem Motorrad gehört (es sind 17KW-Motoren, die sowohl im Inneren als auch in den Anbauteilen ab 1991 stark verändert wurden, auch "klanglich"). Einzige Ausnahme eine 90er aus Bayern....nur eben der Preis!?

Eine SR 400 aus Japan

a) hat bei 400 ccm bereits 27 PS und eben entsprechend mehr bei 500 ccm...ff. ...

b) wenn Du noch mal den Werdegang dieses Themas von Anfang an liest, stösst Du auch auf den gänzlich anderen Preis einer wirklich Neuen aus Japan, etc.

MFG

Ferdinand 500

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Die "neue" schwarze `90er steht hier bei mir gleich um die Ecke ...... ich glaube die steht da seit ca. `95. Den Preis zu drücken dürfe höchstwahrscheinlich schwierig sein. Das Ding ist aber wohl wirklich quasi neu. Ich glaube der Händler hat (oder hatte) auch noch eine neue XT in der Kiste.

Alleredings hab ich anno `93 mir auch eine annähernd fast neue `90er mit 6000 km gekauft. Nach all den Jahren Fahrerrei erst längere Zeit im annähernden Originalzustand und dann nach der Umbauerei muß ich sagen das ich den Hype um den perfekten Originalzustand nicht ganz teilen kann. Das SR Fahren gewann für mich mit fortschreitenden Umbaumaßnahmen deutlich an Würze und so toll ist der Sound des `90er Auspuffs auch nicht wirklich.