Beiträge von Spity

Hi!

Also ich will dich ja nicht demotivieren, aber wenn Du eine importierte SR 400 heutzutage noch so einfach zugelassen bekommst, freß ich einen Besen.

Das Problem ist, das die einmal von Yamaha erstellte allgemeine deutsche ABE für die SR 500 erstens nicht mehr gillt, da die heutzutage erforderlichen Abgswerte nicht erreicht werden und 2. die ABE für eine SR 400 eh nichts bringen würde, da sie rechtlich ein anderes Mopped ist.

Wenn überhaupt geht es also nur per Einzelabnahme. Das bedeutet eigentlich das volle Programm mit allen Fahr - und Abgstests, Leistungsmessung etc, etc. .....wenn der TÜV das alles normal abrechnet, kommt da eine astronomische Summe zusammen.
Du brauchst also Jemanden der das Dingens mehr oder weniger so durchwinkt, was eigentlich ja nicht geht.........ob sich heute noch sojemand findet ist halt nun die Frage..........

Hi!

Diese Gabelstabis im "Egli Gabel Style" gabs mal früher für viele Moppets.

Ist quasi die Egli Gabel für Arme

Hi!

Is ja krass, der Dampfkesselverein hat ja sogar eine Propagandaabteilung.

Hi!

Wir in der Firma ehr gute Erfahrungen mit Loctite gemacht, ist wenn es richtig angewendet wird auch sehr zuverlässig.
Das Entscheidende ist, das man IMMER das genau richtige Loctite Produkt für den richtigen Anwendungsfall nimmt.......sonst klappts nicht.

Das heißt z.B. das man mit "Lagerfügemittel" keine Schrauben sichern kann und mit Schraubensicherung keine Lager einkleben.

Wer eine gewisse Temperaturfestigkeit möchte, muß in der Regel bei Schraubensicherung zu "hochfest" greifen.

Zitat

Original von barnix
Ich fahre seit kurzem VA Inbusschrauben, mit Federscheibe in beiden Scheiben.
Der Tüv hat kein Wort verloren, allerdings beobauchte ich die Dinger sehr genau, weil ich mir auch nicht so 100%ig sicher bin, ob sie sich nicht doch irgendwann mal lösen könnten !!

Das geht sebstverständlich, sogar ohne Federscheibe.

Allerdings bevorzuge ich Stahlschrauben, die sind trotzdem geeigneter.

Zitat

Original von arne e
4,3 bis 100 und 194 flach auf dem Tank liegend, kasseler berge.

........ja, ne is klar........in ihren Köpfen jagen BSA Goldstar Fahrer auch CBR 900 RR..............

Zitat

Original von barnix
Schwimmend gelagert..........

.........das würde aber voraussetzen das der Stahlring so massiv ausgelegt werden müsste, das er in der Lage ist die Bremskräfte bzw. Verormungstendenzen, die durch das Spreitzen der Backen entstehen, aufzunehmen.
Üblicherweise sind die normalerweise eingegossen oder auch eingeschrumpften Bremsringe dazu nicht in der Lage.

Das macht das Ganze dann schwer........

Man könnte ja noch die ganze Trommel aus Titan fäsen .......dann brauchts vieleicht gar keinen Stahlring.......allerdings weiß ich nicht, ob Titan als Reibpartner für Bremsbeläge überhaupt geeignet ist -vermutlich nicht-

Zitat

Original von Hiha
Hat denn keiner eine anständig praktikable Idee, wie man einen Graugussring so in eine aus
dem Vollen gedreht/gefräste Trommel bringt, dass sie bei Bremswärme auch drinbleibt?
Da hab ich bis jetzt nix anständiges gesehen, ausser eingießen...

Gruß
Hans

Hi!

Meines Wissens waren die Stahlringe auch bei (Trommelgebremsten) Flugzeugfelgen immer mit eingegossen..........das sollte zu denken geben.

Wie man eine "Super High Performensbremse" in kleinsten Abmessungen baut um sie beispielsweise in so eine Trommelatrappe zu bauen, kann man sich beispielsweise bei den Jets abgucken ........ soviele Bremskolben sieht man sonst nirgends.......

Hi!

Very nice!

.............das gabs mal bei einer Honda (CB 550 dohc?) in Serie natürlich lange nicht so toll gemacht.

HI!

Ich würde am Krümmer oben keine Edelstahlschrauben zehmen.

Warum: Sie sind bruchanfälliger und wenn es dann passiert ist ziehmich schlecht auszubohren.

Zitat

Original von Kiwa
Ups... echt... ich hab zumindest für die GSXRs hier und da CDIs gefunden... wie Fachkundig der Verkäufer war, weiss ich allerdings nicht.........

Weißt Du eigentlich, wieviele verschieden GSXR Modelle es bis heute gibt...........
......die erste gabs schon `85.........

Hi!

Das Thema gab hier erst kürtzlich, da wurde alles haarklein augefächert.

Das im Getriebe die langem Molekülketten förmlich zerschredert werden, gillt als allgemein erwiesen. Und das Öl natürlich altert und dadurch nicht besser wird ist auch klar, besonders wenn es so beschissen gefiltert wird wie in der SR.
Teilweise betragen bei modernen Autos mit entsprechendem Spezialöl die Wechselintervalle doch schon 30.000.

Ich zumindest halte die Idee das jetzt 1:1 auf die SR zu übertragen nicht für wirklich sinnvoll.

Im ZDF kommt teilweise auch schon genauso viel Schwachsinn wie bei manchen Privaten.........man denke nur an die alljährliche Treibjagd auf die angeblichen Motorradraser .......so ne Berichterstattung find ich immer klasse.......wie bei RTL2.

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Original von Hudriwudri

die drehen aber auch bedeutend höher!
Nehme an das das ein grund sein könnte andererseits hat der dodge magnum aber auch solche spulen?

l.g.

christian

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Das glaub ich nicht das es nur an der Drehzahl liegt..

Diese Bauweise ist einfach maximal ausgereitztes Ensparpotential mit Reduktion störanfälliger Bauteile. Außerdem hat es sicherlich schon Vorteile wenn jeder Zylinder seine eigens Spule hat........das erhöht bestimmt die zur Verfügung stehende Zündernergie.

Zitat

Original von juwi
Wer kann mir darüber mal Informationen geben.

Mein Stahlbügel unter dem Storz ist aus Stahl, böse schwer und den würde ich gerne ersetzen.
Allerdings treffe ich da auf ein paar Schwierigkeiten und Fragen die mir die Metaller hier sicher
locker beantworten können.

1: Welches Alu ist für einen Sitzbankhaltebügel geeignet?
2: 2 St. M6 Gewinde müssen rein, wie stark muss es sein?
3: In der Breite hatte ich mit 20 mm gerechnet, zu wenig?
2: Welche Radien kann ich bruchsicher biegen?

und wenn mit jetzt noch eine Quelle verraten wird....

Gruss Uwe

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Das ist nicht so einfach zu beantworten, denn teilweise
wiedersprechen sich Möglichkeiten und Anforderungen.

Die möglichen Biegeradien stehen im sehr guten Tabellenbuch.

Mit wachsender Materialstärke muß der Radius natürlich größer
werden.

Im proffessionellen Fahrzeugbau löst man das meistens durch ein
Blechpress / Tiefziehteil .......d.h. ein Teil relativ geringer Materialstärke,
bekommt durch Sicken, Umformen zur U - Form usw. die nötige
Stabilität.

Vieleicht ist ein Teil aus dünnem Stahl mit Versteifungen
(Knotenbleche) sogar leichter.

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Original von BOOZE
So, so?
Hast du das jetzt einfach so aus seiner E.mail übernommen oder?
Bei der SR, kein Volumen keine Leistung und was willst du modifizieren?

Na, das muß man aber schon etwas relativieren. Wenn der Durchsatz entsprechend ist, kann natürlich schon auf Volumen verzichten ohne das die Leistung flöten geht, nur dann wirds halt laut..........

Zitat

Original von Steff
[quote]Original von der_activmember
es ist es heute leider so, dass gerade in der presselandschaft die "wahrheit" den agenturen überlassen wird, die journallie sich um den rest kümmert ....

Zeitungsartikel sind ja auch nur ein Produkt wie z.B. IKEA-Möbel, sie werden weniger aus Liebe zur Holzverarbeitung hergestellt, sondern weil sie Geld einbringen sollen. Bei IKEA bringen die meisten Leute aber mehr Verständnis auf, wenn's billig ist, "na ja, soll halt nicht viel kosten". Mehr oder weniger geistige Produkte wie Nachrichten haben es schwerer, weil jeder, der einen Fehler sieht, gleich denkt "na das hätte ich aber besser gekonnt / gewusst, ich brauch es nur hinschreiben". Insofern ist der Beruf natürlich eine dankbare Zielscheibe für Schelte und Schimpfe

Hi!

Schon klar.
Das ärgerliche daran ist heututage nur, das der Preis der Druckerzeugnisse in der Regel ganz und gar nicht niedrig ist. Sieht man sich die Preisentwicklung der ganzen Blättchen mal an, könnte einem leicht schwindlig werden 8o, vor Allem weil der Umfang der Blättchen immer mehr abnimmt und das Verbliebene nur noch Müll ist (abgeschrieben aus alten Artikeln - aus Prospekten - oder der Herstellerpromotion, von andern Blättchen, schlecht recherschiert oder gar einfach falsch oder frei erfunden).
So und wenn ich jetzt für ein "Ikea Blatt" den Preis eines "Designerstücks" abdrücken soll und gut fühlen soll man sich dabei auch noch - dann stimmt da irgendwas nicht mehr ........ und ich bin natürlich sauer. Denn wer findet es schon toll für Scheiße viel Geld zu bezahlen.

Das war jetzt natürlich allgemein im Bezug auf die Presse gemeit und natürlich nicht auf Deinen Artikel bezogen.

Hi!

Ich finde beschichtete Tanks einfach nur fürchterlich häßlich...........sieht aus wie in Honig getaucht.......

Das das eine gute Grundierung fürs Lackieren ist glaube ich erst recht nicht .......... da eine Beschichtung auf blankem Metall eh nicht das Wahre ist.

Beschichten ist vieleicht was für Fahrwerksteile von Autos aber bei Blechteilen meiner Meinung nach völlig daneben (außer bei Dachrinnen oder so natürlich :D).

Zitat

Original von olid0
siehst, mir geht´s auch so, ich könnt spaßeshalber mal den Block zerlegen, Getriebe begutachten, kucken, wie man´s am besten mit der Düse für´s Öl macht...wird wohl´n Stück Kupferrohr, vorne verengt, das ganze so weit nach oben wie möglich ohne das was kolidiert, Loch in´s Gehäuse, Gewinde reinschneiden, Adapter mit Stahlflex dran,....aber erstmal wieder Geld haben für Teile, vorher geht eh nix, aber theoretisch kann man ja was ausbrüten

Ohne richtige Strahldüse wirds wohl nix.

Die Kolbenbodenkühlung durch Spritzöl wurde ursprünglich für Flugmotoren erfunden ......... und findet sich heute in jedem besseren normalo Motor.

Das mit dem Turbo ist so ne Sache, je nachdem wie man es auslegt:
Die ganzen Sternmotoren hatten schon sehr früh eine "Gebläsestufe" zur Aufladung, so auch der Lindbergh Motor.
Die Abgaslader kamen etwas später.

Interessant in diesem Zusammenhang ist vieleicht auch der sogenannte Turbo Compound Doppel - Sternmotor von Wright.

Hi!

Auch wenn das reine Löten mit Recht verbannt wurde, ist es doch manchmal u.U. sinnvoll.

Wenn man z.B. trotzdem die "Japanrundstecker" verbauen will, habe ich persönlich die Erfahrung gemacht, das sich mit einem zusätzlichen Verlöten an der gekrimpten Stelle mit dem Kabel die Übergangswiederstände auf Dauer gesehen beträchtlich reduzieren lassen, ohne irgendwelche anderen Nachteile.
Voraussetzung ist natürlich, das man das Kabel nicht mit Lötzinn bis zum geht nicht mehr vollsaugt ....... sonst gibts natürlich Kabelbruch.

Wohlgemerkt, das ist nur meine Meinung.

Genau BOOZE

Die AMP Superseal hab ich auch gemeint ........... Stein Dinse hat die z.B. auch im Programm.