Posts by Zimmi313

Quote from Jackjohn

So ein 700er muss Luft nach hinten raus haben, sonst hat er Husten.

Du meinst, der Peppi wäre also eher nix?

Ein vom Rande der Hohenloher Ebene!

Oha. Da war wohl ein Gewaltschrauber am Werk...

Quote from Mambu

..ob so ein Puff harmoniert hängt weniger vom Hubraum ab, sondern mehr von der verwendeten Nockenwelle.

Hmm. Wenn ich jetzt wüsste, was in dem Miles Motors "700er" für eine Nockenwelle steckt...

Aber dann weiß man eh noch nicht, ob das mit dem Peppi funzt.

Wird wohl doch sowas wie "Ex-Jugend forscht"...

Quote from aenz

Ja, das ist er. Das sieht man schon am Durchmesser des Auslasses. Im Original ist da weniger "Loch".

Ah, gut zu wissen.
Hab halt schon seit gut 20 Jahren kein Original-Loch mehr aus der Nähe betrachtet.

Quote from oldman

150plus

...heißt dann 650 cm³?

Drehorgel bräuchte ich eh nicht, so einen "Langhub"-Motor auszuwringen muss nicht sein.

Quote from oldman

Geräusch könnte für meine dafürhalten etwas leiser sein, aber das ist jetzt eher subjektiv.

Hast Du mal einen Miles mit Trappse gehört? Lauter geht legal vermutlich nicht mehr...

Danke auf jeden Fall für die Einschätzung!

Moin Jochen,

klingt nach einem geilen Projekt! Bitte weiter berichten!

Grysze, Michael

Quote from aenz

Ja, der Kedo Auspuff ist von Peppmöller.

Moin aenz,

Du hast meine Frage ein wenig missverstanden - dass Kedo einen Puff von Peppmöller verkauft, ist klar.

Fraglich war für mich, ob die Aussage von Kedo "leistungsoptimiert/nicht laut" ein Hinweis auf die immer mal wieder erwähnte Ausführung mit "mehr internem Durchmesser" ist - oder eben nicht.

Auf jeden Fall heißen Dank für Deinen Erfahrungsbericht!

Grysze, Michael

Servus,

zum Peppi-Puff ein paar Fragen. Also zu dem Nachbau des Original-Auspuffs mit mehr Querschnitt.

- Ist der bei Kedo angebotene Puff der mit "mehr Durchlass"?

- Gibt es Erfahrungen mit dem "offeneren" Replika-Puff mit mehr Hubraum, evtl. gar mit 691 cm³? Passt das zusammen, evtl. sogar für den TÜV?

Mit dem Miles-Trapp-Puff ist mir meine SR etwas zu laut, auch wenn das legal ist, und evtl. ist ja dieser Puff die Lösung, auch wenn es was kostet. Aber irgendwann ist ja auch wieder Weihnachten...

Danke für Eure Rückmeldungen!

Grysze, Michael

Also wenn man die ganzen Helferlein in den neuen Mopeten mal außen vor lässt - früher hat doch so gut wie niemand (außer irgendwelchen Söhnen aus reichem Haus) mit einem flammneuen Motorrad das Fahren angefangen

Gut gebrauchtes Zeug, teils an der Schwelle zum Oldtimer. Mein erstes eigenes motorisiertes Zweirad war eine Vespa 50N von 1976, das war anno 1990...

Die SR hab ich '93 erworben, da hatte ich mir genug Geld für Lappen und Mopedkauf erarbeitet. Sie war mein erstes Motorrad und ist immer noch bei mir. Also anfängertauglich ist sie meiner Ansicht nach schon. Man muss halt den Oldtimeraspekt mögen (selber schrauben ggf. erforderlich), das liegt nicht jedermann/-frau. Wer nur Knöpfchen drücken und "User" sein möchte, ist natürlich falsch auf 'ner SR.

Tante Louise hatte bis vor kurzem noch passende Hüllen & Seile (IIRC als Set) im Programm.

Mess, seitenschneid, löt, schraub, gasgeb...

So ein halber Millimeter weniger (oder gar mehr!) Freiraum für den Reifen könnte schon zwischen Leben und Tod entscheiden...

EZ und BJ werden gerne mal durcheinandergewyrfelt. War mir tatsächlich in diesem Fall wieder mal passiert. Sorry...

Quote from mic69

ab BJ. 85 müssten auch hinten Blinker angebracht sein.

Soweit ich weiß, ab 1.1.1987...

Quote from Jack

Kettenspannung muss auf jeden Fall mit Belastung geprüft werden. Also jemand sitzt auf dem Moped, der zweite prüft die Spannung, geht bei etwas Übung auch alleine….

Geht auch z.B. mit Demontage der Stoßdämpfer auf dem Hauptständer und "Geradestellen" der Schwinge (d.h. Ritzel, Schwingenachse und Radachse in einer Flucht) mittels Spanngurten.

Hinterrad beim Einstellen der Kettenspannung immer drehen und in mehreren Stellungen den Durchhang prüfen. Es darf niemals nicht zwicken!

Unter 2500/min ist ein Bewegen des "Dampfhämmerles" unter Last nicht empfehlenswert, zwischen 2500 und 3000 geht es mit vorsichtigem Gasgeben einigermaßen, ab 3000 kwasi "Feuer frei".

Man hat definitiv einen klareren Druckpunkt und kann die Bremsleistung besser dosieren. Je länger die Gummileitung war, um so mehr fällt das nach der Umrüstung auf Stahlflex auf.

Ist etwa vergleichbar mit einem Bowdenzug mit relativ dünnem Bremsseil mit instabiler Hülle im Vergleich zu einem deutlich dickeren mit stabilerer Hülle (das Aha-Erlebnis hatte ich am Gespann).

Klar geht's ohne Stahlflex. Aber wie Du schon schrubst, man sollte die öfter weXSeln.

Ich hab damals bei 'ner 350er Jawa mit merkwyrdigem Bremsverhalten die Gummileitung ausgetauscht. OK, die war nicht schuld, aber beim Zerschneiden zwex Innendurchmesserkontrolle war ich entsetzt, wie leicht das Zeug zu zerstören war und wie stark der Innendurchmesser verkleinert war. Die flammneue Gummileitung ließ durch einfaches Handauflegen einen Rückschluss auf den anliegenden Bremsdruck zu (blähte sich kwasi auf durch zunehmenden Bremsdruck). Leider hab ich damals keine passende Stahlflex gefunden, hätte ich sofort gekauft und montiert.

Und als ich bei der XT500 vorne die Scheibenbremse einer XT350 montiert hatte, lief das versuchshalber einmal noch mit der Gummibremsleitung der 350er, weil die Stahlflex nicht pünktlich kam. Was soll ich sagen - bei derartig langen Bremsleitungen kann man Gummi nehmen, aber nicht wirklich mögen...

Quote from Jack

Inbus sind ok, verleiten aber zum zu starken Anknallen , dann ist das Gewinde kaputt.

Nach fest kommt ab - eh klar. Hatte auch schon japanesische Schaltereinheiten mit kaputten Gewinden und den originalen Kreuzschlitzdingern drin. Bei meinen mit Inbus war bis dato keine dollgedreht.

Quote from Delegro

Etwas Vorsicht mit den Schrauben, die sind aus Butter und sind schnell ausgenudelt. Also gut passenden Kreuzschlitz verwenden.

Am besten durch entsprechende mit Inbus-Köpfen ersetzen. Besser is das...

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