Beiträge von Zimmi313

Nicht weinen - bei 'ner 700er Miles halten die Dinger auch nicht wirklich länger.

Gut, daß Dir (fast) nix passiert ist!

Schade um die schöne SR... Hoffentlich ist sie zu retten! Drücke da mal sämtliche verfügbaren Daumen!

Grysze, Michael

Ich find den Höcker mit der "Beleuchtungsfinne" eine gute Idee. Hat nicht jeder!
Daß der Tank noch anders kommt (hoffentlich ein ganz anderer!), ist aber wichtig. Diese Möchtegern-Chopperblase paßt mal gar nicht zu einem Racer.
Ansonsten bin ich gespannt, wie's weitergeht! Unverkleidet würde mir persönlich besser gefallen, der SR-Motor ist einfach zu schön zum Verstecken.

Bei den meisten Kolben ist ein Pfeil in Auslaßrichtung.
Ansonsten, ohne Pfeil: Die größere Ventiltasche ist fürs Einlassventil, weil selbiges größer ist als das Auslassventil.

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Original von Simplicissimus
Hey, meine Erfahrung ist eigentlich auch eher, dass die Startprobleme bei lauwarmen Motor bei jeder SR sind.
Nicht nur die längere Kaffeepause berechtigt zu einem Eintritt in diese Veranstaltung, sondern z.B. auch wenn man am Anfang einer Tour tanken geht. Von der Garage bis zur Tankstelle ist der Motor dann nämlich auf gerade 30-40° Öltemperatur, und das ist dann tödlich.

Deckt sich mit meiner Erfahrung auch, sogar mit Originalkonfiguration. Da ging das Ding dann beim Auskuppeln an der Kreuzung (Choke schon drin wegen sonst gefühlten 4500/min Leerlaufdrehzahl) mit einem sanften "Poff" aus - und hernach erst nach ca. 20.000 Kicks wieder an.

Mit dem TM 40 starte ich kalt mit etwas reingedrehter Leerlaufschraube und gezogenem Choke. Der kommt praktisch immer gleich wieder rein, sobald der Motor läuft. Ab da regle ich mit der Leerlaufschraube bei jedem Stop die LL-Drehzahl nach, bis der Motor warm ist. Zum Neustart bei lauwarmer Maschine, z.B. an der Tanke, drehe ich dann nochmal ganz leicht rein. In der Regel "one kick only".

Wow, echt klasse! Und nicht vom ADAC getestet, damit absolut gut!

Die Kontakte am besten mit ganz feinem Schmirgelpapier blank machen, dann Polfett oder sowas auf alle stromführenden Teile im Schalter schmotzen und alles wieder zusammenspaxen. Sollte dann eigentlich wieder funktionieren. Hab da auch schon mal Kontaktschwierigkeiten auf die Art behoben.

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Original von mac_73de
Hab auch alles eingetragen bekommen bei meiner 86er 48T

Dito. Meines Wissens ist erst nach EZ 88 mit Problemen zu rechnen.

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Original von XTheo
Motorhalter aus Alu, Stahl und Papier.
LG
XTheo

Die Papiervariante spart am meisten Gewicht!

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Original von Max1992
Also Doppelscheibe, Progressieve Federn, Kegelroll lager im lenkkopf und schwingen lager von emil schwarz.
Das hört sich doch schonmal nach einem vernünftigen Fahrwerk an.

Damit kann man prima leben.

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Original von Max1992Kann jemand ein guten Satz Stoßdämpfer empfehlen?

Im Marktplatz werden gerade ein Paar Konis angeboten, die wären eine gute Wahl (keine Werbung für den Verkäufer, ich kenne ihn nicht und bin auch nicht verwandt oder verschwägert ).
Bin mit meinen Konis (3fach verstellbar) sehr zufrieden. Gibt's wohl noch neu unter dem Namen Ikon.

Servus Max,

nette Idee! Der SR-Rahmen kann die PS gut ab. Meine 700er hat 55 Pferde, geht gut. Progressive Gabelfedern, Doppelscheibenbremse, Konis, gute Lager (Emil Scxxarz) in Lenkkopf und Schwinge, feddich. Mehr wär Overkill, die Rennfraktion nimmt gern große Fremd-Einzelscheibenbremsen, siehe auch Bucheli-Projekt vom motorang.

Grysze, Zimmi

Ich wünsche euch allen auch ein frohes & besinnliches Fest, und möge sich die Kistennaglerei erst in ferner Zukunft als notwendig erweisen!

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Original von barnix
Leider kein Bild von unten.....

Netter Fishtail-Puff - Marke Eigenbau? Gibt's da auch andere Bilders?

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Original von srpedroEine geschobene Schwinge beim Gespann hab ich mal abbrechen sehen.

Man hat auch schon Kühe vor der Apotheke brechen sehen...

...oder Emil-Schwarz-Lager. Hab meine SR nicht wiedererkannt, nachdem Lenkkopf und Schwinge damit ausgerüstet waren (Miles). Schienenfahrzeug auf 2 Rädern...

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Original von Hetzer
Das Rücklicht hättest Du ruhig etwas weiter nach hinten setzen können (alte Löcher dann eben abdecken). So zeigt es ja "zum Himmel".

Nicht nur das, man braucht auch eine zusätzliche Kennzeichenbeleuchtung, außer man nagelt das Kennzeichen so drauf, daß die Rennleitung einen sofort anhält und fragt, wieso man denn einen Frühstückstisch am Schutzblech hat.

Geiles Gerät! Gefällt mir richtig gut!

Die Trappse sollte mit geschlossener Endkappe, ungepimptem Innenleben und nicht zu vielen Scheiben eintragungsfähig sein, da brauchst Du nicht viel Geld versenken - und die Optik ist einfach klasse mit dem Puff! Mal abgesehen davon, daß er bestimmt auch einen guten Sound hat und recht wenig Leistung fressen sollte.

Der Tankdeckel ist ja mal echt genial eingebaut. Profiarbeit!
Ich würd auf einen Originaltank zurückrüsten oder einen von der XT 500. Ansonsten alles schwarz lassen und fäddisch.

Sieht echt gar nicht verkehrt aus! Gefällt mir! Ist die Gabel insgesamt kürzer als das Original, oder täuscht das optisch?

Leichter ist der neue Vorbau auf jeden Fall, sieht man auch daran, daß Dein Moped beim Stehen auf dem Hauptständer das Hinterrad am Boden hat und nicht wie allgemein üblich das Vorderrad...

Hier wie gewünscht 2 Detailaufnahmen von der "Miles-Schwinge". Mehr vom Moped krieg ich nicht drauf, weil's gerade in der Garage arg umzingelt ist und ich zu faul zum Garage leermachen.

Grysze, Zimmi

Miles Motors hat damals bei mir auch einen 130er (18") verbaut, und meines Wissens auch in ein paar Flacheisen mit 16"-Felge. Dazu ist für die Bremsmomentabstützung ein Haltepunkt an der Originalschwinge angeschweißt worden, der weiter hinten sitzt. So muß die Bremsmomentabstützung nicht um den Reifen herum verlegt werden und ist bolzengerade. Funktioniert einwandfrei, der TÜV hat's auch genehmigt. Wenn's interessiert, kann ich auch ein paar Fotos machen.