Hallo zusammen !
Bei einem Umfaller hat mein schöner Tank eine Delle bekommen. Ausbeulen beim Profi ging nicht, also muß er nun auch noch lackiert werden.
Mein Lackierer hat die Tankdekore bei Kedo zwar gefunden, aber nicht genau die, welche verbaut sind. (Foto 1)
Foto 2 zeigt das Dekor, das am nächsten dran ist, aber irgendwie hätte ich es gerne wieder original.
Hat jemand einen Tipp ?
LG, Markus
Hallo nochmal !
Hatte gerade ein anderes Projekt, aber jetzt will ich das Scottoilerproblem endlich lösen.
Also: das Ding einlegen, richtig ?
Oben wurde ätherisches Orangenöl erwähnt - gibt es noch andere Tipps, um das Harz (?) bzw. die Verstopfung zu reinigen ?
Danke vorab,
Markus
Original von Der Rhein
Haste den Entlüftungsschlauch schon durchgeblasen? Wurde oben schon mal erwähnt...
Ich habe den nicht montiert.
Aber, wie oben geschrieben, ich habe den Stopfen herausgenommen, und einmal den Plastiknippel aus dem Stopfen. Hat alles keine Veränderung bewirkt ...
Ich habe eben den Verschlussstopfen (wo das Öl eingefüllt wird) abgezogen: keine Reaktion.
Im Stopfen sitzt noch ein Plastiknippel. Auch herausgenommen: nix.
Werde als nächstes wohl wirklich den kompletten Oiler mal einlegen.
Mistding ...
Original von Srsrx
Das Heben des Ventils sieht man von außen, wennde den Motor startest bzw. das Senken wenn der Motor abgestellt wird.
Dieses Ventil sitzt im Kopf des Oilers, oder unten ?
Wie gesagt, wenn ich den unteren Schlauch (zur Kette hin) abziehe, dann läuft da gar nichts.
Der Schlauch ist auch entlüftet und befüllt, da blockiert nichts.
Also sollte ich mal versuchen am Kopf des Oilers mit einer Spritze ein Vakuum zu erzeugen ? War das so gemeint ?
Der Oiler selber ist nicht zerlegbar, oder ?
Wo sitzt dieses Ventil ? Am Flansch, am Benzinhahn, oder am Oiler selber ?
Hm, Moment ... Benzinhahn kann nicht sein, dann würde die Maschine ja nicht laufen. Am Oiler also ?
Ich habe die Methode mit den zwischengelegten Unterlegscheiben verwendet.
Auf jeder Seite habe ich ca. 5 Scheiben eingelegt. Damit war die Feder lang genug, daß ich sie ohne weiteres einhängen konnte.
Aber das Beste ist, daß meine SR jetzt wieder richtig schön auf dem Hauptständer steht, das Hinterrad ca. 7 cm über Grund. Toll !!
Original von Srsrx
Wird das Unterdruckventil bei laufendem Motor angezogen? Wenn nicht, ist irgenwas im Unterdrucksystem undicht. Ist ja rel. simpel das ganze.
Wie kann ich das Ventil überprüfen ?
Hallo zusammen !
Ich habe seit gut 10 Jahren einen Scottoiler an meiner SR500, hat bislang immer bestens funktioniert.
Jetzt aber nicht mehr ...
Also: es wird kein Öl mehr transportiert. Selbst wenn ich den Schlauch unten abziehe, kommt bei laufendem Motor kein Tropfen. Eine Verstellung von Min zu Max ändert daran nichts.
Was ich bislang gemacht habe:
- Unterdruckschläuche samt T-Stück abgenommen und durchgeblasen. Sitz überprüft
- Scottoiler natürlich aufgefüllt, Ölleitung zum Kettenrad befüllt.
- Spitze der Ölleitung neu angeschnitten.
Was kann ich noch machen ?
Den Öler selber kann ich nicht zerlegen, oder ?
Danke vorab !
Markus
Hat super geklappt. Danke Euch !
Hallo zusammen !
Ich komme gerade nicht weiter ...
Nach der Demontage und Überarbeitung des SR-Hauptständers (endlich ist das Hinterrad wieder in der Luft !!) finde ich nicht heraus, wie die Feder des Hauptständers montiert wird.
Kann mir das kurz jemand schreiben ? Wo wird welche Seite der Feder am Motorrad eingehängt ?
Danke vorab !
Markus
Lieber Hans ...
Danke für Deine Naben-Hinweise. Das genügt mir als Information ... 
Zur Bremsweise: ich mache das so, weil es für mich besser ist. Bin zwei Meter groß und kein Leichtgewicht. Hinten bremse ich nur an, damit ich das überhaupt tue. Daß die größte Bremskraft von vorne kommt, ist mir schon zu Ohren gekommen. Nur mit vorne bremsen ... nun, damit habe ich genügend schlechte Erfahrungen gemacht.
Also alles gut ... und die Nabe wird halten (nach Einbau der neuen Beläge ist die Nocke nicht mal in der Nähe einer Blockade).
Gruß
Markus
Hallo !
Das Bild
http://www.xt-wiki.de/wiki/index.php…ng_angebaut.JPG
stammt zwar aus der XT-Wiki, wo ich nach Hilfe für die Kupplung meiner XT 600 3AJ suchte.
Aber hat das schon mal jemand live gesehen ?
Könnte das auch an der SR funktionieren ?
Gruß
Markus
Danke für alle Tipps, sehr hilfreich !
Ich fasse mal zusammen: wichtiger als der Zustand der Beläge in der Nabe ist, daß der Bremsnocken nicht blockiert ?
Und falls die Bremstrommel schon Verschleiß zeigt, können entweder die wechselbaren Beläge aufgefüttert werden, oder Motorangs Methode.
Bei meiner SR habe ich jetzt die Beläge getauscht, und die Trommel ist noch ok so.
Aber für mich bleibt dennoch die Frage was ist, wenn die Trommel verschlissen ist. Irgendwann muß doch mal Schluß sein. Und dann ?
(ich bremse hinten zuerst)
Gruß
Markus
[i]
Und man kann den Bremsring tatsächlich nicht vernünftig wechseln, was aber auch fast nie nötig ist, bei unseren Altheimern.
Das heißt, das Verschleißmaß wird nie erreicht ? Warum gibt es das denn überhaupt ?
Hallo zusammen !
Ich habe mir hier jetzt einige Threads durchgelesen, Motorrangs Projekt, den Bucheli selber - und irgendwie keine richtige Antwort gefunden.
Meine 48 T ist knapp 80000 km gelaufen, hinten wahrscheinlich mit der originalen Trommel. Die Beläge der Bremsplatte tausche ich gerade, die Trommel selber ist noch nicht ganz bei 151 mm.
Wenn sie das aber ist: wie tausche ich diese Beläge (also in der Nabe) ?
An manchen Stellen stand, daß sie geklebt werden ?
Kann ich sowas selber machen, wo gäbe es die Beläge ?
Danke vorab,
Markus
[i]
ein 110/90 ist definitiv breiter als ein 3,5". Ein 90/90 ist schmaler, ein 100/90 kommt dem 3,5" am nächsten.
Hallo Maro !
Danke für Deine Hinweise ! Der Kenda wäre vielleicht einen Versuch wert, es gibt ihn auch in der Bucht.
Der 3,50 wäre für vorne, der 4,60 für hinten ? Die metrischen Maße werden schmaler angegeben, scheinen aber zu passen.
Je nach Abbildung sehen die schmalen Reifen nach mehr Negativprofil aus.
Zu Deinem Zitat oben: der 90/90, wie er bei Kedo als K60 angeboten wird, ist schmaler als ein 3,50, läuft aber trotzdem gut ?
Gruß
Markus
Hm, das wäre zu überdenken ...
Ich fand vorhin noch heraus, daß im Kedo-Katalog der K60 für das Vorderrad in der Größe 90/90-18 angeboten wird. Hat mich etwas verwundert, weil laut Motorrangs Bucheli-Projekt der (bei mir aufgezogene) 3,50-18 Reifen dem metrischen Maß 110/90 entsprechen würde ?
Ich habe gestern nochmal alles nachgesehen, aber wenn ich wirklich etwas gröberes Profil auf meine SR aufziehen will, dann gibt es wirklich keinen Reifen, der für vorne (18 Zoll) und hinten verfügbar wäre.
Es liefe also auf eine Kombination heraus. Seufz.
Hintergrund meiner Frage ist, daß ich im Sommer einer Freundin, die Fahranfängerin ist, meine SR verleihen werde. Selber fahre ich dann meine XT 600. Und da ich in Schweden eben nicht nur Asphalt fahren möchte, frage ich mich schon, ob da etwas anderes als der BT 45 nicht die bessere Wahl wäre. Den Reifen kenne ich ja, ist gut. Aber ich habe den eben hier auch nur auf Asphalt gefahren bislang.
