Beiträge von kampino5

Viel Spaß gehabt und viel gelernt.
Vielen Dank!
Grüße aus Dortmund
Dirk

Hallo Ecky,
Die Ursache bei mir mit gleichen Symptomen war, dass der Pümpel (Teil 19) des Steuerkettenspanners in seiner Führung (Teil 22) stellenweise klemmte. Konnte mittels kleiner Rundfeile beigearbeitet werden und das Ticken war weg.
Gruß
Dirk

Hallo,

Zitat

Original von SR-Paule
...
aufgefallen, dass sie anfängt bei sehr starken Beschleunigungsvorgängen zu Klingeln.
...
und am schlimmsten war das Geräusch, wenn ich im 5. Gang um die 100km/h rum fuhr (also so bei 3800-4000U/min) und es bergauf ging.
...
Paul

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hatte ähnliche Symptome, die ich als "Beschleunigungsklingeln" oder auch "Kolbenkippen" angesehen habe.
Die Ursache war jedoch, dass der Pümpel (Teil 19) des Steuerkettenspanners sich geweitet hatte und in seiner Führung (Teil 22) klemmte.
Scheint ein nicht so seltener Defekt zu sein und lohnt sich vielleicht, dies zu überprüfen. Und wenn es nur zum Ausschluss der Fehlerquelle ist.
Gruß
Dirk

@ Yves
Hallo Yves,
Grüße vom XS400-Nach(Mit)besitzer an den nun 2 SR-Besitzer ;-)=)

Wenn Du aus der Schlachtung ein paar schicke Teile (Bremspedal?) übrig hast, meld' Dich ruhig.

Falls Interesse, was bislang aus der XS geworden ist:
Userbilder auf der XS-Seite, direkt unter Euren (alten)

Gruß
Dirk

Hallo Karsten,

Zitat

Original von karsten
...
Aufgrund träumender Verkehrsteilnehmer wurde Ellen´s Herbie ja 2x kaltverformt und dabei lernt man einiges.

Dann hast Du sicher auch gelernt, dass da ein Fachmann ran sollte, oder ?

Zitat

Original von karsten
Bei dir bzw. euch alles klar? Ich hoffe ja.

Alles klar! Und bei Dir/Euch ? Überlegt es Dir/euch doch nochmal und kommt am 5.9. zu Ausfahrt.
Viele Grüße
Dirk

Hallo,
meine SR hatte ähnliche Symptome, die ich als "Beschleunigungsklingeln" oder Kolbenkippen interpretiert habe.
Die Ursache war letztlich, dass der Stempel (Teil 19) des Steuerkettenspanners in seiner Führung (Teil 22) stellenweise klemmte.
Dies nur als Nachtrag zu den möglichen Ursachen.
Gruß
Dirk

Zitat

Original von karsten

Wer ein sehr gepflegtes Fahrzeug mit guter Ausstattung hat, wird so etwas nicht leicht wiederfinden. Daher kann jeder sein Auto auch dann reparieren lassen, wenn Reparatur plus Minderwert weniger als 30% höher sind als der Wiederbeschaffungswert (sog. "Integritätsinteresse" oder einfacher "130% Regelung") und nicht die Absicht besteht, das Kfz zeitnah (bis 6 Monate) nach der Reparatur wegzugeben

Karsten

Wow!!!
Karsten, hast Du schon mal über einen Berufswechsel nachgedacht?

Mondspeer sollte schon einen Anwalt für Verkehrsrecht aufsuchen und darauf achten, dass der Gutachter den Wiederbeschaffungswert richtig taxiert (ggf. nach Classic Data). Möglicherweise kommt man dann nicht in den Bereich eines Totalschadens und kann auch nach Gutachten den Schaden abrechnen, allerdings nur netto.
Bei einem 130%-Fall kommt nämlich hinzu, dass man tatsächlich reparieren muss und die vollständige Reaparatur nachweisen muss, sonst gibt es keinen 30%-igen Aufschlag.

Gruß
Dirk

Hallo miteinander,
bin diesmal nicht dabei.
Viele Grüße
Dirk

Zitat

Original von Torsten3
Dann nutze die Spaetsommerlichen Tage dieses Wochenende bei angekuendigten 15 Grad mal fuer eine ausgiebige Probefahrt und berichte dann naechste Woche.

Habe ich vor ;-))

Zitat

Ab 3000 kommt die Hauptduese erst zum tragen.

Dann hoffe ich, dass mit meiner kleinen Säuberung der Fehler beseitigt ist.

Ich werde nächste Woche berichten.

Gruß
Dirk

Hallo,
habe gestern abend noch den Deckel der Schwimmerkammer und die Membranen (bis auf das seitliche, ist glaub ich für die Anreicherung beim Gaswegnehmen) demontiert. Sichtprüfung der Membrane gegen Licht ergab keine Beschädigungen. Keine Ablagerungen oder Fremdkörper im Deckel, keine sichtbaren Verstopfungen der Hauptdüse und des Düsenträgers (?) mit den seitlichen Bohrungen. Sah alle ganz in Ordnung aus.
Die ausgebauten Teile gesäubert und Düsen durchgeblasen.
Motor lief bei anschließender kleiner Probefahrt wieder sauber und ruckelfrei! Komisch - obwohl ich keinen Fehler entdeckt hatte.
Sollte das Syptom nochmal auftreten, wird es wohl an einem Kupferwurm liegen.
Euch erstmal vielen Dank für Eure Tips!!!

Gruß Dirk

Nachtrag @ severini:
1. Stottern trat ständig auf
2. trat lastunabhängig auf, bei schnellem und langsamen Gasgeben und auch im Stand
3. So ab 3000 war Schluss, darunter lief der Motor normal
4. Seriengaser der 2J4, Bj. 83, ist ein VM 34 glaub ich

Kerze ist trocken, die Ersatzkerze auch.

@ TÜVtler und FPG: Das Merkwürdige ist nur, dass sie auf meiner kleinen Tour erst ganz normal und ohne Stottern gefahren ist. Als ich dann aber nach einer Kaffepause den Motor gestartet habe, trat plötzlich das Stottern auf.

Würde das zu Eurer Fehlerdiagnose passen?

Gruß
Dirk

Wir sollten uns auch für eine Domain entscheiden und diese sichern. Habe mal unter www.denic.de umgeschaut. http://www.ig-halberliter.de wäre noch frei. Eine Domain kostet glaube ich 12,- € im Jahr Dann ist ja noch zu klären, wie die Seite ins Netz gestellt werden soll (Webspace etc.) und wie wir das mit den Kosten regeln. Mit der Veröffentlichung der Seite ergeben sich naturgemäß auch rechtliche Fragen. Bisher hat sich unsrere IG ja als loser Zusammenschluss von SR/XT-Fahrern gesehen und sich bewußt von einer Vereinsmeierei distanziert. Doch wenn wir mit unserer Website nach außen auftreten wollen und Verträge schließen werden (für die Domain, Webspace, ...), sind meine Meinung nach weitere Überlegungen nötig. Z.B. Wer schließt die Verträge, wie sieht die Haftung aus usw. Das sollten wir uns beim nächsten Stammtisch mal besprechen. Gruß Dirk

Danke schon mal für Eure schnellen Antworten!
Werde mir zunächst mal den Gaser vornehmen und Euch berichten.

Gruß
Dirk

Hallo zusammen,
woran kanns liegen dass der Motor urplötzlich bei ca. 3000 U/min anfängt zu stottern und zu spotzen?
Motor startet normal und läuft im Leerlauf rund. Das Symptom ähnelt dem wenn man auf Reserver schalten muss, Spritzufuhr ist aber in Ordnung. Ein Kerzentausch brachte nichts.
Vielleicht kennt ja einer das Problem, bevor ich planlos ans Zerlegen gehe.

Gruß
Dirk

Hallo zusammen,
großes Lob an Bernd für den gelungenen ersten Entwurf unserer Homepage.
Ich fänd es gut, wenn das farbliche Design der Seite unserem Logo (=Aufnäher)entsprechen würde, also aus den Farben schwarz, weiß, grün und verschiedenen Grautönen bestehen würde.
Wäre doch eine farblich stimmige und einheitliche Sache, oder?
Was meint Ihr?

Gruß
Dirk

Hallo miteinander,
werde auch kommen.

Uwe und Hubert:
falls ich es nicht pünktlich zum Treffpunkt um 18:00 Uhr schaffe, komme ich nach.

Gruß
Dirk

Zitat

Original von Hetzer
Richtig, das Rad einfach einbauen, wie Du das vorige ausgebaut hast.
Überhaupt kein Problem, da es bis auf die Felgenbreite gleich ist.

Prima! Damit hast Du GRÜNES LICHT gegeben!!!
Dank Euch allen für die Hilfe.

Also das mit der Bremsankerplatte verwirrt mich etwas. Vielleicht zur Klarheit:
Ich habe ein Rad der 48T ohne Bremsanker, Bremse, Aufnahme für den Kettenradträger, also nur die nackte Nabe und möchte diese Teile durch die vorhandenen der 2J4 ersetzen. Also Nabe der 48T mit den alten Anbauteilen bestücken, um so die 2.15"-Felge fahren zu können.
Und vielen Dank für Eure bisher schnellen Antworten!!!
kampino5

Hallo,
als SR-Neuling benötige ich Euren fachlichen Rat:
Kann ein Speichenhinterrad einer 48T problemlos in eine 2J4 eingebaut werden bzw. welche Umbauarbeiten müssen gemacht werden (z.B. Bremsanker, Bremse, Aufnahme für den Kettenradträger, Radlager, Steckachse, ...).
Der Hintergrund ist der, dass mein Reifenhändler mir zunächst eröffnete, meine Hinterradfelge (1.85'') sei falsch, da würde ein Reifen mit 4.00" bzw. 4.10" viel zu schmal aufsitzen; das Fahrverhalten der SR sei damit unter aller Sau.
Ist mir irgendwie einleuchtend
Offensichtlich (laut Forumbeiträgen) waren tatsächlich an der 2J4 bis '83 ab Werk 4.00" Reifen auf 1.85"-Speichenfelgen serienmäßig, Gußfelgen gabs auch in 2.15".
Hat jemand Erfahrungswerte nach Umrüstung? Verbessert sich das Handling und Fahrverhalten mit der breiteren 48T-Felge?
Vielen Dank vorab.
kampino5